Peugeot 104 ZS2
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Peugeot 104 ZS 2: 93 PS und knapp über 750 kg zur Homologation der Rennversion

Wenn wir über Peugeot sprechen, denken viele von uns sofort an Autos wie den Peugeot 309 GTi, einer der sportlichsten und leidenschaftlichsten Kompakten des französischen Labels, in der Version mit 16-Ventil-Zylinderkopf, der mit 160 PS und einem superdichten Gewicht eine Maschine zum Kurvenschießen war. Das Merkwürdigste am 309 ist, dass er als Talbot geboren wurde, um den Horizon zu ersetzen, aber er wurde zu einem Peugeot umgeleitet und daher die Nummer 9 im Namen. Welcher andere Peugeot hat eine 9 in seinem Handelsnamen? 

Aber lassen wir das beiseite, was uns jetzt interessiert, ist nicht das Auto, sondern die Idee, die das französische Unternehmen umgibt und die jeder für selbstverständlich hält: der Ruhm, großartige Sportwagen zu bauen. Peugeot ist ein generalistischer Hersteller, obwohl wir, wenn wir dürfen, sagen müssen, dass es ein „aufstrebender Generalist“. Sie wollen einen ähnlichen Marktanteil besetzen wie Volkswagen, dessen Positionierung leicht über den übrigen Marken liegt, aber immer unter den üblichen Prämien. Aber auch Es stimmt, dass sie sehr coole Versionen ihrer Autos anbieten, wie zum Beispiel den berühmten GTi (die einzige Marke, die diesen Namen zusammen mit Volkswagen führt), die sich den Respekt der Öffentlichkeit und der Fachmedien verdient haben. 

Peugeot 205 GTi
Peugeot 205 GTi

Über den Peugeot 205 GTi, über all seine Nachfolger wie den 206 GTi oder den 207 GTi haben wir alle schon tausendmal gehört und gelesen. Auch für den Peugeot 306 GTi und den Peugeot 308 GTi haben wir allerhand Lob gehört oder natürlich für den Peugeot 406 MI16 und T16. Sportlich sind sie allesamt spektakuläre Autos, aber bei genauem Hinsehen sind sie nicht so alt, wie man vielleicht vermuten würde, denn die französische Marke baut diesen Autotyp schon seit so vielen Jahren nicht mehr. Tatsächlich wird die GTi-Bezeichnung nicht einmal mehr in zukünftigen Sportwagen der Marke verwendet, sie heißen jetzt PSE (Peugeot Sport Engineering) und werden Hybride sein. 

Das Bild, das wir alle von Peugeot haben, nahm in den 70er Jahren Gestalt anZwar hatte es zuvor Freizeitfahrzeuge im Katalog, wie das in den 403er Jahren eingeführte Peugeot 50 Cabrio oder das 204 Coupé, aber es waren keine echten Sportwagen. Mit diesen Autos stärkte Peugeot nur sein ambitioniertes Markenimage, aber es waren komfortablere und „Image“-Autos als Sportwagen. Die Geschichte von Peugeot und Autos mit sportlicher Seele beginnt, so heißt es, 1979. Damals musste die Löwenfirma ihren kleinen Peugeot 104 homologieren, damit die FIA ​​ihm die Teilnahme an der Gruppe 2 ermöglichte. die eine Auflage von 1.000 "Sonder"-Exemplaren erforderte. 

Klein, einfach, günstig und sehr leicht, der Peugeot 104 war eine gute Basis für den Rallyesport

Der Peugeot 104 begann seine Kommerzialisierung im Jahr 1972 und war nicht weniger als 16 Jahre auf dem Markt. Früher standen Autos viel länger zum Verkauf, weil die Entwicklung nicht so schnell war und auch nicht so sehr von einem Modell zum anderen innoviert oder verbessert wurde. In den 70er Jahren wurden die Weiterentwicklungen nach und nach integriert, da sie nicht mehr so ​​​​viel waren wie heute, außerdem war der winzige 104 ein klares Stadtauto und es musste keine Form gebrochen werden. In seiner ersten Generation wurde er beispielsweise nur mit einem Block von 954 Kubikzentimetern und 46 PS angeboten, obwohl er auch fairerweise zugeben muss, dass er wirklich wenig wog. 

Ein weiteres sehr anschauliches Beispiel ist seine Länge, die in lDie dreitürige Karosserie überschritt 3,35 Meter nicht. Wenn wir nach einem aktuellen Gleichnis suchen, müssten wir zur Reichweite des verschwundenen Peugeot 107 gehen, des Autos, das die Lücke der sehr kleinen Stadt einnahm und dessen Länge fast 3,5 Meter betrug. Der Peugeot 104 begann jedoch sein kommerzielles Leben als Limousine und erhielt erst bei der ersten Neugestaltung seine kleine Karosserie mit zwei Seitentüren, die durch eine sehr strenge Ausstattung ihren wirtschaftlichen Charakter beibehielt. Und dass ein Auto dieser Art in jenen Jahren nicht viel mehr als Klimaanlage oder Servolenkung hatte, und manchmal nicht einmal das. 

Peugeot 104
Peugeot 104 Coupé (so hieß die dreitürige Karosserie)

Der Peugeot 104 klingt für Sie vielleicht nach nichts, aber vielleicht, wenn Sie den Talbot Samba oder den Citroën LN besser erkennenIm Grunde das gleiche Auto, aber mit anderem Logo (der Samba hatte übrigens eine sehr interessante „Rallye“-Version). Von allen war der Peugeot ein Bestseller, ein enorm beliebtes Auto, und doch hatte er nie besonders starke Motoren. Die schnellste Version hatte einen 1.4 PS starken 72-Motor, der von den neuesten Versionen des 104 ZS übertroffen wurde, die 80 PS leisteten. Eine Leistung, die auch heute noch aktuell ist, denn der bereits erwähnte Peugeot 107 überstieg nie 70 PS, obwohl der Peugeot 104 auch keine 800 Kilo auf der Waage erreichte. Da es so leicht ist, hätte fast jeder Motor mit mehr als 60 PS getan. 

Um in der Gruppe 2 der FIA anzutreten, reichte es jedoch nicht. Peugeot hat eine spezielle Version mit dem Ziel entwickelt, die FIA-Homologation zu erreichen für die bereits erwähnte Gruppe 2, deren Auflage 1.000 Exemplare betragen sollte, und so entstand das erste wirklich sportliche Nutzfahrzeug der französischen Firma. Hier beginnt das sportliche Image, das Peugeot derzeit hat. 

Wie bei anderen Gelegenheiten hat die Homologation das "Wunder" geschaffen

Peugeot 104 ZS2

Es ist interessant zu sehen, wie die Notwendigkeit, eine Version für den Wettbewerb zu homologieren, der Schuldige am Aussehen einiger der besten Sportwagen der Welt war. Der BMW M3 zum Beispiel wurde als Homologationsfahrzeug geboren, wie der Ford Sierra RS Cosworth, der Lancia Stratos, der superexklusive Ferrari 250 GTO oder der überproportionale Plymouth Superbird. Alle von ihnen sind Autos, deren Ziel die Homologation der Wettbewerbsversion ist und sie daher in den Genuss von Besonderheiten kommen konnten. 

Daher bereitete Peugeot eine Version des kleinen 104 vor, die als Grundlage für die Homologation dienen sollte, ein Auto, das damals sogar als spartanisch galt, da die Firma ihn einer Transformation ähnlich der des Peugeot 205 Rallye unterzog Peugeot 106 Rallye. Nämlich, er radikalisierte, indem er alles Überflüssige eliminierte, was für das Autofahren nicht nützlich war und das Gewicht hinzufügte. Es gab nicht viel mitzunehmen, wie wir zuvor besprochen haben, aber genug, um es zu seiner Zeit als etwas radikal zu bezeichnen. Für seine Entwicklung wurde der 104 ZS gestartet, eine halbsportliche Version, die zwei Versionen hatte: eine mit 66 PS und die andere mit 80 PS (am Ende seines kommerziellen Lebens). 

Peugeots erstes Sport Utility Vehicle

Für die Homologation wurden viele Änderungen vorgenommen und zu den herausragendsten gehörte der Motor, der mit zwei Solex C1.364 PHH E35-Doppelvergasern zufällig 8 Kubikzentimeter groß war, was es erlaubte, bekannt zu geben 93 PS bei 5.800 U/min und 123 Nm Drehmoment bei 4.500 U/min. Es mag nicht nach einer großen Sache klingen, aber deshalb betonen wir das Gewicht: 770 kg. Unter dem Namen Peugeot 104 ZS 2 versprach er mit diesen PS und diesem Tara einen Sprint aus dem Stand in 10,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km / h. 

Der Peugeot 104 ZS 2 war nur ein Jahr in Produktion, bei der es das stärkste und schnellste Auto des französischen Unternehmens war. Es war auch ein ziemlich teures Auto, nicht umsonst, es war ein Rennwagen mit Zulassung auf öffentlichen Straßen. Es prahlte auch mit A-Reifen, il. 13 Zoll, eine Karosserie mit leicht verbreiterten Radhäusern und sportlicheren Sitzen und Kopfstützen (damals optional).

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geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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