Miguel Sanchez
MERCEDES BRABUS 190E 3.6S FOTOS: FAST-CLASSICS
Wenn es in Deutschland einen Wettbewerb gibt, der vom Publikum wirklich geliebt wird, dann ist es der Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. Dort verwandeln sich die Straßenbahnen in echte Geschosse, die am Ende eine beiläufige Ähnlichkeit mit denen haben, die man beim Händler kaufen kann. Ein ganzer Prüfstand, in dem Autos in Erinnerung geblieben sind, wie das eine Alfa Romeo V6 TI oder Mercedes 2.5-16 DTM.
Ein ganzer Adrenalin-Zirkus, der die sportlichen Träume des Landes beflügelte, das neben den USA vielleicht der größte Vertreter eines Auto-Hobbys ist, das seine Autos gerne modifiziert. Fakt, dass es bei vielen Mercedes toll aussieht; und das ist es, von der Mechatronik-Modifikationen an so stattlichen Klassikern wie dem 280 SE zu den tollwütigen AMG-Vorbereitungen Hand in Hand mit dem Sternzeichen ... Die Wahrheit ist, dass die Germanen wissen, wie sie ihre Standardautos weiterbringen können.
Ein Beweis dafür ist der unglaubliche 190E, den er kürzlich präsentiert hat der Ersteller Brabus. Und ja, wir sagen gut: „vor kurzem“. Und das ist es auch, obwohl Sie diese Entwicklung vielleicht schon einmal gesehen haben ... Sie haben es in diesem Zustand noch nicht gesehen: weder mehr noch weniger als der ursprüngliche - und radikale - Ansatz, den Brabus 190 für den 1988E entwickelt hat und der jetzt hat für diese Einheit glücklich erholt worden.
BRABUS MERCEDES 190E 3.6S: ZU RADIKAL
Bereits Ende der 80er Jahre hatte Mercedes die 190E, die viele mit dem Spitznamen "Baby Benz„Dafür, der kleinste im Sortiment zu sein, der sich aber dank seiner sportlichen Weiterentwicklungen einen Ehrenplatz unter den Fans der Marke erobert hat. Unter den Fans… und zwischen den Kurven der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft: da Der 190E ragte von 1990 bis 1993 heraus und wurde zu einer der Meisterschaftslegenden.
1992 erreichte Mercedes sein erstes Double in diesem Wettbewerb und schaffte es, sich zu platzieren KlausLudwig als Meister in diesem Jahr und gewann den Konstrukteurstitel dank seiner 190E 2.5-16 DTM. Eine Leistung, die dieses bei Geschwindigkeitsfans bereits sehr beliebte Modell noch mehr verankerte. Tatsächlich gab es bereits in den Vorjahren radikale Interpretationen des Modells durch einige deutsche Ersteller.
Der erste war 1987, als AMG brachte seinen bekannten 190 AMG 3.2 auf den Markt, der 245 PS leisten kann. Das Modell war nur ein Jahr in Produktion, aber da gab es kein Problem 1989 übernahm die Firma Brabus mit der Präsentation ihres 190E 3.6S.
Ein wahres Biest von Rennstrecken, die für den Verkehr auf der Straße zugelassen sind, wo Brabus den Rest warf, wenn es darum ging, es zu schaffen Hubraum um fast einen Liter auf 3.6 . erhöhen, Gewicht reduzieren, indem alles abnehmbare entfernt und vier 286-mm-Bremsscheiben eingebaut werden, um die Bremse bremsen zu können 268CV Leistung, die das Auto auf mehr als 254 km / h bringen kann.
Ein ziemliches Spielzeug aus der fieberhaften Vorstellung der DTM, die dank Yokohama-Reifen auf 16-Zoll-Rädern, die von einem 5-Gang-Schaltgetriebe angetrieben werden, am Boden kleben.
Angesichts dieser radikalen Vorteile ... Die Brabus-Leute wollten noch einen Schritt weiter gehen, indem sie es nicht nur radikal machen, sondern auch so aussehen. Dazu änderten sie die Sitze für einen Wettbewerbs-Recaro, bauten aerodynamische Verbesserungen ein, die das Aussehen der Karosserie veränderten, entfernten die Rücksitze und verzichteten aus Gewichtsgründen auf die Klimaanlage.
Und hier... Das Problem ist angekommen. Und selbst Spartaner und sportliche Brabus-Kunden waren bereit, den 190E 3.6S zu besteigen, auf die Gefahr hin, mit der Mischung aus kraftvoller Mechanik und hochsommerlichen Temperaturen eine Suppe zu sein. Da dies der Fall war, baten sie das Haus nacheinander, die Klimaanlage wieder einzubauen, und da sie es waren ... Die Rücksitze; denn kurz gesagt, die Kinder mit diesem Auto zur Schule zu bringen, kann Spaß machen.
FAST 20 JAHRE SPÄTER WIRD DIE URSPRÜNGLICHE IDEE NEU ERSTELLT
Wie wir gesehen haben, war das Auto immer noch genauso attraktiv und radikal, aber ... Jedenfalls kreischten die meisten Puristen über den Einsatz einer Klimaanlage, die dem Set zu viel Gewicht hinzufügte. Einer dieser Bewunderer von 190 im spartanischsten Sinne ist sven Gramm, weder mehr noch weniger als der Brabus Kommunikationsmanager.
Er beauftragte das Unternehmen, eine Einheit zu schaffen, die genau auf die ursprünglichen Vorschläge reagierte und so – fast 20 Jahre später – ein Fahrzeug mit der gleichen Radikalität hervorbrachte, die man schon 1989 im Sinn hatte eine Virguería aus einem 190E 2.6, der als Spender gewirkt hat und dass es in einem Prozess von 10 Monaten zu diesem Brabus 3.6S mit einem Aluminium-Überrollkäfig, Kohlefaserrädern, zwei Sitzen und… Keine Spur von Klimaanlage geworden ist.
Das Fahrzeug wurde letztes Jahr 2017 in Großbritannien zugelassen und sucht bereits ein Jahr später einen neuen Besitzer. Das Unternehmen Fast-Classics bietet es für rund 150.000 Euro an und 16.000 Kilometer auf dem Zähler und das lässt uns folgendes bedenken, Hat Sven Gramm bei diesen 16.000 Meilen so viel geschwitzt, dass er es in ein paar Monaten verkaufen will?
