Miguel Sanchez
In einigen Städten in Spanien gibt es Leute, die Hybridtaxis kennen als "Alter Mörder". Auch wenn der Begriff auf den ersten Blick etwas beleidigend erscheinen mag... Er hat eine Erklärung basierend auf dem populären Witz, der hierzulande zu erfinden ist "Spitznamen" o "Spitznamen". Diese Autos -Normalerweise Toyota Prius- Sie sind so still in der Stadt, dass man nicht merkt, wie etwas über 1.300 Kilo an einem vorbeizieht.
Nun, es gibt Autos, bei denen die Akustik ganz anders ist. Weit davon entfernt, weniger als eine sanfte Frühlingsbrise zu klingen, gibt es Motoren, die von den Dächern zum Dröhnen gebracht werden. Ein wahrhaft hypnotisches Gebrüll für uns alle, die Motorsportliebhaber sind und die, wie Dirigent Von Karajan, wir halten sie für eine der besten Symphonien der Welt.
Natürlich, während der österreichische Regisseur von einem V12-Ferrari sprach… Heute schlagen wir vor, die Lautsprecher mit dem Sound eines V6-Alfa Romeo aufdrehen zu lassen. Speziell mit dem 155 V6TI, der letzte - bis der Quadrifoglio im selben Jahr 1 in die Formel 2018 zurückkehrt - ein großartiges Wettbewerbsprojekt, das innerhalb der Marke geboren wurde. Drehen Sie die Lautsprecher auf, denn das Gebrüll ... Mehr als spektakulär, es ist einfach wunderschön!
155: DAS AUTO MIT DEM ALFA ROMEO WURDE BESCHWERT
Alfa Romeo 155. So gesagt, ohne weitere Umschweife ... Es sieht nicht nach einem der kultigsten Modelle der Marke aus. Und naja, das ist es wirklich nicht. In der Tat, obwohl sein Design einen unbestreitbaren Stil hat und es im Allgemeinen ein profitables Modell für das Unternehmen war ... Es machte die meisten Puristen nicht sehr lustig. Angetrieben von der Notwendigkeit, Produktionskosten zu sparen, ersetzte Alfa Romeo seinen üblichen Hinterradantrieb in diesem Modell durch einen Frontantrieb, den Sie nur in der Q4-Version durch einen Gesamtantrieb ersetzen konnten. Letzteres, obwohl missverstanden, war bereits eine wahre Vergangenheit ...
Jetzt Wenn man den Namen V155 TI (Turismo Internazionale) hinter den 6 setzt, ändert sich einiges! Denn plötzlich steht man vor einem der größten italienischen Rennfahrer, einem transalpinen Ingenieurswunder, das seine goldenen Tage in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) mit einem Rekord krönte, der Daten wie den 12 Siege von insgesamt 20 Rennen im Jahr 1993, Sein erstes Wettbewerbsjahr!
Aber Warum Deutschland? Die Antwort liegt im Reglement für den Tourenwagensport, das die FIA 1993 einführte. Darin wurden nur zwei mögliche Segmente festgelegt: Klasse 1 und Klasse 2. Jede der verschiedenen nationalen Meisterschaften musste sich an das eine oder andere Reglement halten; In diesem Szenario wurden die meisten Länder mit einer gewissen Vorsicht dem zurückhaltendsten Segment zugeordnet: Klasse 2.
Die Deutschen waren jedoch mutiger und entschieden sich für die Klasse 1: ein Reglement mit fast leerem Folio, bei dem man nicht über die sechs Zylinder, die 2.500 ccm und sehr wenige aerodynamische Modifikationen über der Achse der Räder hinausgeht ... Du konntest fast alles machen, was du wolltest. Dort sah Alfa Romeo die Möglichkeit, sich zu rechtfertigen, besonders wenn es nach einer mittelmäßigen Zeit in der Formel 1 und einem verzweifelten und seltsamen Versuch in Indy Car mit verletztem Stolz kam.
Es war an der Zeit, zu zeigen, wozu Alfa Romeo fähig war. Und Junge hat er! Vielleicht war es sogar sein Schwanengesang vor der langen "Durchquerung der Wüste", die er dank Modellen wie dem erfolgreichen 156, dem 159, dem GT, dem tollwütigen und aktuellen 4C finally endgültig hinter sich gelassen hat oder die neue Giulia.
EIN HERVORRAGENDER MOTOR
Komm schon, atme durch, los geht's. Allradantrieb, geerbt vom Lancia HF Integrale, Längsfrontmotor knapp vor der Vorderachse bis fast auf die Unterseite, um den Schwerpunkt so tief wie möglich zu legen, sechs Zylinder bei 60º mit Kurzhubkolben zu F1, 24 Ventile, Hubraum von 2.498 ccm und 420CV bei 11.500 U/min, Sechsganggetriebe und einem Leistungsgewicht von 0.
Einfach nur lesen… Es ist schon überwältigend. Und der Motor, mit dem Alfa Romeo dieses Wunderwerk motorisiert hat, ist immer noch einer der großen technologischen Meilensteine der Marke. Ein mechanisches Juwel, das Ingenieuren gefällt sergio limone - seit Jahrzehnten verbunden mit Abarth, Lancia und Alfa Romeo- sie könnten stundenlang reden.
Aber ruhig, in Die Escudería wir wissen, wann wir leise sein müssen, um die Motoren sprechen zu lassen. Und die Sache ist die des Alfa Romeo 155 V6 TI, die wir stundenlang hören könnten. Wie auch immer, wenn Hybridtaxis etwas hätten, das gleich klang ... Sie würden sie nicht nennen“alter Mörder"!
