Ländliche Erinnerung, Citroën Ami Service

In den XNUMXer und XNUMXer Jahren erforderte die in den Stabilisierungsplänen verankerte wirtschaftliche Entwicklung enorme Ressourcen. Erstens: Humanressourcen; Mobilisierung von Millionen von Menschen aus landwirtschaftlichen bis städtischen Gebieten, was letztendlich den Keim für die aktuellen Probleme im Zusammenhang mit der Entvölkerung bilden würde.

Ebenso beschränkte sich die extraktivistische Vision gegenüber der ländlichen Welt nicht auf den Menschen; Aber es umfasste auch die natürliche Umgebung, als wäre es eine riesige mechanisierte Speisekammer. Und am Ende des Tages Durch neue Anbautechniken konnte mit weniger Personal eine höhere Produktion erzielt werden dank der massiven Einführung von Maschinen. Aus diesem Grund startete die öffentliche Verwaltung neben der notwendigen Energiegewinnung einen Bauwettlauf mit Staudämmen und Wasserleitungen auf der gesamten Halbinsel.

Dadurch wurden Ökosysteme verändert, über Jahrhunderte etablierte Lebensweisen zerstört und viele Städte aufgrund der drohenden Stauung von Gewässern sogar vertrieben. Jetzt, nach mindestens drei neuen Generationen, einige Diese Populationen sind aufgrund der Dürre bis heute zurückgekehrt. Eine anhaltende Dürre – eher struktureller als gelegentlicher Art –, bei der der Stauwasserspiegel historische Tiefststände erreicht hat.

Dadurch war es in Galizien, genauer gesagt südlich von Orense, wieder möglich, durch die Straßen des alten Dorfes zu laufen Sauerampfer im vergangenen Jahr 2022.

Ort, an dem die Überreste eines Citroën Ami-Service Sie blieben mindestens die letzten drei Jahrzehnte unter Wasser. Als eine Art Erscheinung zwischen den Trümmern und Quadern der verlassenen Stadt dient dieses Metallensemble als Erinnerung an die Form und Art der Mechanisierung der Landwirtschaft.

Ein grundlegender Prozess, um viele der demografischen Veränderungen im jüngsten Spanien zu verstehen, bei dem Transporter eine Schlüsselrolle bei der Motorisierung einer Vielzahl kleiner Unternehmen und Selbstständiger spielten. Trotzdem, Diese Industriefahrzeuge wurden damals von Sammlern kaum geschätzt..

Ein mangelndes Interesse, das jetzt bedauert wird, denn trotz großer Beliebtheit ist es äußerst schwierig, eine Formichetta oder eine AZU auf dem Klassikermarkt zu finden. Diese Tatsache wird noch verstärkt, wenn wir über einen Ami-Dienst sprechen, wie er in Galizien aus den Gewässern auftauchte. Und nicht umsonst, Dies war ein Modell mit einer wirklich kurzen kommerziellen Lebensdauer obwohl er zusammen mit dem beliebten Van, der vom 2CV abgeleitet ist, in Vigo produziert wurde. Ein Problem, das angegangen werden sollte.

CITROËN AMI SERVICE, EIN VAN MIT BESTIMMTEN ANSPRÜCHEN

Obwohl seine wahre Bedeutung aufgrund seines symbolischen Charakters überbewertet wurde, ist die Motorisierung zwischen Gibraltar und den Pyrenäen ohne den hier von SEAT hergestellten Fiat 600 nicht zu verstehen.

Der kommerzielle Erfolg, der mit Finanzierungsplänen der Händler selbst angeboten wurde, war ein Phänomen, dem viele andere folgten. Und über die Pkw hinaus öffnete sich durch die Popularisierung der Transporter auch der Bereich der Nutzfahrzeuge erheblich.

Diese sollten die prekären Autos ersetzen und waren ein Schlüsselelement für das Unternehmenswachstum in allen Branchen. Von den bescheidensten und ländlichsten bis zu den lukrativsten und städtischen. Ja, hier Der beliebte 600er hatte aufgrund der Position seines Motors wenig zu sagen. Unbequem hinter der Hinterachse aufgehängt, sodass insgesamt kein freier und zugänglicher Laderaum geschaffen werden kann.

Obwohl die SIATA Formichetta versuchte, als Transporter zahlungsfähig zu sein, ist es in Wahrheit so, dass der Citroën 2CV bzw. sein industrielles Derivat die Person war, die größtenteils dafür verantwortlich war, Autos als Lieferfahrzeug zu ersetzen. AZU.

Hier kommen wir natürlich zu einem mehr als interessanten Punkt bezüglich der von Citroën de Vigo registrierten Produktion. Und obwohl es bereits Ende der Fünfzigerjahre gegründet wurde, Dieser schien den Rahmen des 2CV nicht verlassen zu wollen auch nachdem ein Jahrzehnt vergangen ist.

Dies war jedoch weniger auf endogene als vielmehr auf exogene Faktoren zurückzuführen. Zunächst einmal war der spanische Markt nicht wirklich auf ein so teures Fahrzeug wie den DS vorbereitet. Etwas, das durch die Eliminierung lediglich Handlungsspielraum in Bezug auf den 2CV eröffnete.

Und das eigene Angebot von Citroën war bereits im Herkunftsland recht knapp. Tatsächlich hatte das Chevron-Unternehmen bis zum Erscheinen des Ami im Jahr 1961 keinen Zwischenschritt zwischen seinem legendären Nutzfahrzeug und seiner futuristischen Limousine.

Darüber hinaus war der spanische Markt in seinen wirtschaftlichen Bedingungen noch nicht so ausgereift, dass er großen Erfolg für etwas versprechen würde, das über einem 2CV, einem R4 oder einem 600 lag. SEAT selbst ging diesbezüglich bis 1968 kein Risiko ein.; Jahr, in dem der 124 schließlich als Wette mit drei für Anrufe vorgesehenen Bänden eingeführt wurde "Mittelklasse". Letzten Endes die gleiche Gehaltsschicht wie immer, allerdings, ja, mit einer gewissen Konsumfähigkeit. Das Kapital drückt, erstickt aber nicht.

Mit all dem startete Citroën Hispania schließlich 1966 die Produktion des Ami und versuchte, seine sklerotisierten Verkäufe anzukurbeln. Eigentlich immer noch Mit seinem kurzen Zweizylindermotor schien er sich gegen modernere Modelle wie den R6 behaupten zu können. produziert von FASA seit 1969. Darüber hinaus wurde bald eine neue Generation vorgestellt – die sogenannte Ami 8 – mit dem Ziel, in den siebziger Jahren auf dem Markt zu bleiben und nicht zu sehr ins Hintertreffen zu geraten.

Kurz gesagt, eine den Pkw-Fans wohlbekannte Geschichte, unter der der Auftritt des Ami Service einigermaßen unsichtbar blieb. Als Transporter konzipiert, bot er einen großen, durchgängig zugänglichen Laderaum ein Tor ähnlich dem, das beim Ami Break verwendet wurde mit zwei Sitzreihen. Fazit: ein höchst interessantes Fahrzeug. Unter anderem, weil es auf der gleichen Plattform wie der 2CV hergestellt wurde. Dank seines einzigartigen Aufhängungssystems ideal für Lieferladungen.

Warum war der Ami Service in Spanien kaum erfolgreich? Nun, die Wahrheit ist das Die Unterschiede zum AZU gingen kaum über Ausstattung und Stil hinaus. Das heißt, während der Abstand zwischen einem Ami und einem 2CV bei Personenkraftwagen offensichtlich war – dank einer sehr differenzierten Kabine –, war dies bei den abgeleiteten Transportern nicht so deutlich. Immerhin mit einer markanten mechanischen Korrespondenz ausgestattet.

Wenn man diese Faktoren hinzufügt, schätzt das potenzielle Publikum von Ami Service dessen Spezifität im Vergleich zu AZU nicht. Etwas Normales, wenn wir über langlebige Industriefahrzeuge sprechen, bei denen Stil, Ausstattung und Verarbeitung stehen hinter der kalten Rationalität der Wirtschaft zurück. Auch wenn das Erkennen einer AZU oder einer Formichetta bereits komplex erscheint, dürfte die Suche nach einem Ami Service eine Aufgabe für Tracker sein. Dies gilt umso mehr, wenn wir, wie im Fall von Acedero, auf dem Grund eines Sumpfes nach seinen Überresten suchen müssen.

Bilder von Citroën und Leandro Lemos Motorsport.