Ivan Vicario Martin
Wenn wir darüber reden Marcello Gandini, wir machen es von einem der größten Designer der Geschichte. Seiner Hand verdanken wir Automobile wie das erwähnte Lamborghini Miura, Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero oder die Renault 5 de zweite Generation, auch Superfünf genannt. Dies sind nur einige der Dutzenden Projekte, an denen der Turiner beteiligt war.
Weniger bekannt ist, dass er in den 80er Jahren, als er als unabhängiger Designer aktiv mit Renault zusammenarbeitete, auch … leistete seinen Beitrag zur Abteilung Renault Industrial Vehicles. Damals neu entstanden, hatte es gerade erst absorbiert Berliet und arbeitet daran, seine R-Reihe durch zwei Prototypen zu ersetzen, den MR1 und den MR5. Dies wurde als Line 11-Projekt bezeichnet.
Schließlich beschlossen sie, sich an Gandini zu wenden, der es jedoch bereits getan hatte verantwortlich für die Linienführung des ersten Renault Master aus dem Jahr 1980. Wie wir sehen, zeigte das italienische Genie sein Talent nicht nur beim Design von Autos und insbesondere von Supersportwagen. Wie könnte es anders sein, Gandinis Vorschlag ist nicht nur innovativ, sondern wird auf lange Sicht auch einen entscheidenden Einfluss auf zukünftige Renault-Lkw und nicht nur auf Renault haben.
MARCELLO GANDINIS LKW FÜR RENAULT
Wie wir in den Skizzen sehen, Der Vorschlag ist absolut bahnbrechend, mit einer nach links versetzten vollverglasten Kabine. Außerdem ist der gesamte Truck perfekt verkleidet Maximieren Sie die Aerodynamik. Dies ist ein wichtiger Abschnitt, da der Verbrauch aufgrund der enormen Frontfläche dieses Fahrzeugtyps ab 50 km/h sprunghaft ansteigt. Es genügt zu sagen, dass der aerodynamische Koeffizient von a Lastwagen es liegt zwischen 0,65 und 0,70 Cx (ein Auto ist etwa die Hälfte).
Doch das Beeindruckendste an Marcello Gandinis Lkw-Skizzen für Renault war nicht das Äußere, sondern das Innere. Die wahre Revolution fand in dem statt, was man nicht sah, da die Kabine in drei Ebenen unterteilt ist: Die erste wäre der Motor; darüber die Koje und vor allem die Kabine. Der Zugang wäre über eine Wendeltreppe möglich. Schließlich handelte es sich um einen Prototyp.
der Vorschlag begeisterte die Abteilung für Industriedesign, da es ermöglichte, einen völlig flachen Grundriss zu erstellen und mit der Innenaufteilung zu spielen. Das bahnbrechende Konzept wurde im getestet VIRAGES-Programmmit den Versuchsfahrzeugen VE 10 (1985) und VE 20 (1988). Dabei wurde an der Verbesserung der Aerodynamik und an der erhöhten Kabine gearbeitet, die dem Fahrer eine bessere Sicht bot.
DIE IDEEN KOMMEN ZUR SERIE
Schließlich erreichten Marcello Gandinis Ideen für den Renault-Lkw, entsprechend weiterentwickelt, das 1990 Magnums. Tatsächlich wurde es ursprünglich als AE vermarktet, was für Advanced Engineering steht. War der erste Lkw mit völlig flacher Kabinedeutlich komfortabler für den Fahrer. Darüber hinaus war der Motorraum völlig unabhängig. Aufgrund der Höhe seiner Kabine erhielt es den Spitznamen „Das Kombinat“.
Die Magnums hatten einen fantastischen Erfolg und waren bis 2013, also ganze 23 Jahre lang, im Handel. Insgesamt wurden knapp 130.000 Einheiten hergestellt. Noch wichtiger ist das hat die Art und Weise, wie LKW-Fahrerhäuser konstruiert werden, für immer verändert. Alles begann mit diesen Skizzen von Marcello Gandini.
Fotos von Renault.
