Miguel Sanchez
Heutzutage ist es wirklich schwierig, einen zu sehen Ford Fiesta-Werbespot auf den Straßen. Mit einer Produktion von rund 25.000 Exemplaren – nur die Erstserie eingerechnet – war dies jedoch eines der beliebtesten touristischen Derivate unter kommerziellen Flotten der damaligen Zeit. Kurz gesagt, ein weiterer Beweis für die geringe Aufmerksamkeit, die Sammler historischen Fahrzeugen schenken; Heutzutage sind sie so selten, obwohl sie in fast allen ihrer Erscheinungsformen mehr als respektable Auflagen vorgelegt haben.
Wenn wir zu einem älteren Beispiel gehen, haben wir tatsächlich das Siata Formichetta. Bei einer Produktion von etwa 5.800 Exemplaren ist es heute nahezu unmöglich, eines davon auf dem Markt zu finden. Darüber hinaus wird mit dem fortgefahren Transporter auf SEAT 600-Basis Praktisch das Gleiche passiert mit dem von Costa, obwohl nach optimistischsten Berechnungen, um die Wahrheit zu sagen, nur etwa 2.000 Stück davon zusammengebaut wurden.
Wie auch immer, wir könnten lange Zeit damit verbringen, Beispiele aus der Geschichte des Motorsports in Spanien zu beschönigen, aber das Ergebnis wäre immer das Gleiche: Die auf beliebten Modellen basierenden Transporter und touristischen Derivate erzielten ebenso beachtliche Verkaufszahlen wie ihre heutige Beliebtheit. Mangel innerhalb der mobilen Flotte im Vergleich zu historischen. Schade, denn schließlich erzählen diese Werbe- und Besetzungsversionen auch die Geschichte eines seit den sechziger Jahren immer vielfältigeren Angebots.
VOM PRAGMATISCHEN BIS ZUM SPORTLICHEN, DIE MÖGLICHKEITEN EINES BELIEBTEN STÜTZPLATZES
Das meistverkaufte Auto in Spanien in den Jahren 1979 und 1980 Ford Fiesta MK1 Es ist ein eigenständiges Symbol der nationalen Industrie. Darüber hinaus basiert auf der europäische Tochtergesellschaft Das amerikanische Unternehmen setzte ein breites Sortiment mit unterschiedlichen Motoren und Lackierungen ein, um ganz unterschiedliche Zielgruppen anzusprechen.
Und das nicht umsonst Remmidemmi Es wurde 1976 mit dem Ziel eingeführt, ein globales Produkt zu sein, das für sehr unterschiedliche Länder geeignet ist. All dies im Kontext der Ölkrise, die drei Jahre zuvor eingeleitet worden war und neben anderen wirtschaftlichen Folgen einen enormen Rückgang der Verkäufe von Automobilen mit großvolumigen Motoren zur Folge hatte.
So plante Ford Remmidemmi als vielseitige Option mit den beliebten europäischen Klassen im Rampenlicht. Auch diejenigen mit Wohnsitz in Italien oder Spanien, da, wie aus den Wirtschaftsdaten hervorgeht, die Aufwärtstrend beim Konsum In den südlichen Ländern würde es weiterhin exponentiell wachsen, wie es bereits im letzten Jahrzehnt der Fall war.
Kurz gesagt, eine ausgezeichnete Gelegenheit, auf wirtschaftlicher Basis verschiedene Versionen anzubieten, die in der Lage sind, die nüchternsten Marktnischen – wie die des Fiesta Comercial – sowie die sportlicheren und jugendlicheren Nischen abzudecken, die von den zukünftigen Varianten abgedeckt werden. Super Sport und XR2. Zusammen mit dem Ghia – ausgestattet mit der besten Ausstattung – möglicherweise der begehrteste von den aktuellen Fans.
1976, „AMERIKANER, WIR EMPFANGEN EUCH MIT FREUDE“
Bei der Durchsicht der digitalen Zeitungsarchive fanden wir Erwähnungen von Kontakte zwischen Ford und der Franco-Regierung seit Anfang der 70er Jahre. Was uns nicht überraschen kann, da das amerikanische Unternehmen zunächst einmal eine offensichtliche Beziehung zu Spanien hatte wurde bereits 1920 in Cádiz gegründet.
Drei Jahre später verlegte seine Montagelinien nach Barcelona Aus ihnen ging schließlich 1954 die Motor Ibérica SA hervor, die, obwohl Ford nicht mehr Anteilseigner war, weiterhin Industriedesigns der Marke im Rahmen von Patenten ihrer Tochtergesellschaft im Vereinigten Königreich herstellte. Nach dem allen, die Notwendigkeit, eine neue Fabrik in Europa zu errichten Um die Massenproduktion eines beliebten Nutzfahrzeugs abzudecken, richtete das Unternehmen erneut seinen Blick auf die Iberische Halbinsel.
Dies gilt umso mehr nach den Arbeitsproblemen im Vereinigten Königreich, wo starke Streiks der Klassengewerkschaften die Fließbänder mehrere Wochen lang lahmlegten. Ebenso angesichts der Wunsch nach Kapitalisierung Wie die Kabinette des späten Franco-Regimes zeigten, würde es Ford leicht fallen, sich wieder in Spanien niederzulassen. Diese Tatsache ist in den Ohren der Führungskräfte natürlich sehr interessant.
So traf das amerikanische Unternehmen Ende 1973 offiziell die Entscheidung und am 26. März des folgenden Jahres war es so Franco selbst, der Henry Ford II. im El Pardo-Palast empfing. Darüber hinaus ist zu diesen Daten die Stadt Almussafes als Ort, an dem die neue Fabrik errichtet werden sollte, und wurde während derselben Reise auch vom Direktor von Ford besucht.
FORD FIESTA COMMERCIAL, HERGESTELLT SEIT 1977
Zurück in den Zeitungsarchiven sehen wir, wie Mitte Oktober die ersten Anzeigen für den in Valencia hergestellten Ford Fiesta in der Presse erschienen. erhöht als „Stark geboren!“, die Modelleinführungskampagne bestand auf Zuverlässigkeit gepaart mit Sicherheit und geringem Verbrauch. Kurz gesagt, alles zielte darauf ab, völlig rationale Kaufargumente zu stärken, denn nicht umsonst Mit diesem praktischen und effektiven Nutzfahrzeug wollten sie das ersetzen SEAT 127.
Natürlich war dieser praktische Charakter kein Hindernis dafür, eine breite Palette von Optionen zu präsentieren ein Niveau der Verarbeitung, das noch nie zuvor bei einem landesweit produzierten Nutzfahrzeug erreicht wurde. Hinzu kommen die geräumige Kabine, die bemerkenswerte Sicht und seine Baureihe mit drei Motoren – zwei davon hießen Valencia – es gab, und entschuldigen Sie die Vergleiche, etwas, das dem von SEAT angebotenen Gegenmodell deutlich überlegen war. Damals sogar Spanischer Marktführer am Vorabend des Überholens FASA Renault.
Angesichts des Wachstums kleiner und mittlerer Unternehmen begann Ford of Almussafes 1977 mit der Montage des Ford Fiesta-Werbespot. Basierend auf der sparsamsten Version des Modells wurde es wegen seiner guten Leistung nur mit dem 957-cm³-Benzinmotor angeboten. 40 PS oder 45 PS, je nachdem, ob die Verdichtung hoch oder niedrig war. Der durchschnittliche Verbrauch lag natürlich nur bei etwa 6,8 Litern, sodass bis zu 400 Kilo Ladung transportiert werden konnten.
NAMENSÄNDERUNG FÜR DIE ZWEITE SERIE
Mehr als genug Qualitäten dafür, wie wir bereits zu Beginn dieses Artikels erwähnt haben Aus dem Tourismus abgeleitet Zwischen 25.000 und 1977 wurden rund 1983 Einheiten verkauft. Jahr, in dem das Unternehmen sein Engagement mit der Einführung seiner zweiten Serie erneuerte und als Ford Fiesta Van vermarktet wurde. Ausgestattet mit einem neuen Erscheinungsbild, unter der Haube befand sich neben dem 957-cm³-Benziner bereits der Möglichkeit der Montage eines Dieselmotors mit 1.608 ccm und 54 PS. Das notwendige Update, um bis 1989 bei spanischen Händlern zu fahren. Gar nicht schlecht.
