Ford Fiesta 1976
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Ford Fiesta, 45 Jahre unter uns

Der Ford Fiesta ist ein wirklich wichtiges Modell für die spanische Autoindustrie und vor allem für viele valencianische Familien. Es ist zu einem eigenständigen Symbol geworden und sein Name auf Spanisch sagt viel über das Auto aus. Das Projekt "Bobcat", von dem der "Ford Farra", wie viele ihn heute nennen, oder Ford "Fiestuqui" abstammt, erhielt 1972 die Genehmigung von Henry Ford II und entstand als Reaktion auf die verschiedenen Markteinführungen des Main Konkurrenten auf dem Markt. 

Genau im Jahr 1972 wurde die that Renault 5, ein Auto, das keiner Einführung bedarf und das, oder fast, das Utility-Segment, wie wir es kennen, erfunden hat. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Nutzfahrzeuge im Grunde der Renault 4 oder Citro 2n XNUMXCV, Autos, die als authentische „SUVs“ betrachtet werden können, wenn wir uns auf das Konzept des Autos stützen, das die aktuellen „Sport Utility Vehicles“ zu repräsentieren versuchen. Vor ihnen, Der Renault 5 und alle späteren Konkurrenten wie der Ford Fiesta waren eine Adaption dieses Fahrzeugtyps an die Großstädte, zivilisiere es manche würden sagen.  

Zuerst war die Idee, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem BMC Mini aufnehmen würde, aber seltsamerweise verwarf die Kostenbewertung das Projekt und führte es zu dem, was schließlich zum Ford Fiesta werden sollte. Ein Auto, das viel mehr war, als es scheint, obwohl es eines der wichtigsten Autos der Geschichte vor sich hatte. Der Ford Fiesta war eine sehr riskante Wette der amerikanischen Firma, da sie zunächst keine Erfahrung mit Autos dieser Art hatte und außerdem für die Eröffnung des Almussafes-Werks in Valencia verantwortlich sein sollte. Der Ford Fiesta ist das kleinste Auto, das die Yankees bis dahin zum Verkauf angeboten hatten, und es war auch der erste massenhaft verkaufte Frontantrieb der Marke.

Es hieß Fiesta, beeinflusst von der Premiere der Valencia-Fabrik

Das Design des Ford Fiesta wurde von Tom Tjaarda ausgeführt, der in diesen Jahren für Ghia arbeitete und es war vom ersten Moment an ein voller Erfolg. In weniger als drei Jahren der Kommerzialisierung erreichte es eine Million hergestellte Einheiten, obwohl nicht alle von ihnen Valencia verließen, da es auch in Dagenham, Großbritannien und in Köln, Deutschland, montiert wurde. Als das Projekt gestartet wurde, sollte jährlich eine halbe Million Einheiten hergestellt werden. Wir sprechen von Zahlen, die sich derzeit bewegen, mit viel größeren Produktionskapazitäten und mit einem viel größeren Markt, der dieses Produktionsniveau aufnehmen kann.  

Es sei darauf hingewiesen, dass Einheiten, die für den US-Markt bestimmt waren, verließen das deutsche Werk in Köln. Es hatte verschiedene Finishes namens Base, Decor, Sport und Ghia, es hatte nur einen Motor, einen Kent Crossflow 1.6 mit Katalysator, um die kalifornischen Abgastests (immer sehr anspruchsvoll) zu bestehen und einige Änderungen, um ihn an den Geschmack der Yankees anzupassen. Inzwischen wurde er in Europa mit verschiedenen Motoren vermarktet: 957, 1.100 und 1.300 Kubikzentimeter. Highlight der 1.3 Super Sport und der XR-2, erschienen 1980 bzw. 1981. 

Eines der Dinge, die in der Geschichte des Ford Fiesta am meisten Aufmerksamkeit erregten, war die Anzahl der Stückelungen, die vor seiner Markteinführung berücksichtigt wurden. Einige davon könnten in Spanien eine schlechte Idee gewesen sein, wie Bebe, Bambi oder Amigo. Dinge wie Bolero, Cherie, Chico, Forito (einer der mehreren Spitznamen, die er in Spanien hatte), Metro oder sogar Pony standen ebenfalls auf der Liste. Der Favorit war jedoch anscheinend Bravo, aber Henry Ford II sagte, er wolle es Fiesta nennen (offensichtlich beeinflusst von der Eröffnung des Werks in Valencia), aber General Motors hatte den Markennamen für eine Ausstattungsvariante für Oldsmobile-Modelle. Allerdings gab er Ford den Namen völlig frei, was selten vorkommt. 

Mehr als 17 Millionen Einheiten in 45 Jahren Geschichte

Die Produktion des Ford Fiesta begann 1976, im selben Jahr, in dem das valencianische Werk in Almussafes eingeweiht wurde, automatisch zum nationalen Maßstab im Fahrzeugbau und zu einem der wichtigsten Produktionsstandorte in Europa. Es war ein sehr starkes Bekenntnis zu Spanien und Europa, da wir nicht nur über die Inbetriebnahme einer neuen Fabrik sprachen, sondern auch ein atypisches Auto im Katalog der nordamerikanischen Firma entwickeln mussten. 

Allerdings Ford war der amerikanische Hersteller, der sich am besten auf den europäischen Markt einstellte. Tatsächlich ist es fair zuzugeben, dass es bis zur Ankunft von Jeep das einzige Unternehmen war, das seine Autos auf dem alten Kontinent mit Zahlungsfähigkeit verkaufen konnte. Weder Chrysler, der es mehrmals versuchte, noch Dodge, obwohl Barreiros Modelle der amerikanischen Firma herstellte und vermarktete, konnten Ford-Anerkennung erreichen. Richtig ist auch, dass die „FoMoCo“ (Ford Motor Company) in den 20er Jahren mit dem Model T und seinen verschiedenen Varianten in Spanien landete. Zuerst in Cádiz, dann in Barcelona (ein Werk, das schließlich zu Nissan wurde). 

Das „Bobcat“-Projekt, das schließlich unser geliebter Ford Fiesta wurde, begann als geheimes Projekt und wurde von Henry Ford II persönlich betreut. Am Ende waren das gewählte Konzept und der Name des Autos ein Erfolg. Er ist nicht weniger als 45 Jahre bei uns und es sieht nicht so aus, als würde es so schnell verschwinden. In seiner 2018 auf den Markt gebrachten Version „Active“ hat er bereits eine kleine Veränderung erfahren, deren Hauptargument mehr Bodenfreiheit und Kunststoffschutz sind, um ihm einen „Country“-Look zu verleihen. Die Nutzer fordern diese Art von Autos und die Hersteller geben es ihnen am Ende. 

Bisher, nach 45 Jahren Produktion, mehr als 17 Millionen Einheiten wurden in Umlauf gebracht, davon fünf Millionen aus Valencia. Der Fiesta wurde bis 2012 in Valencia hergestellt, als Ford das spanische Werk für die Produktion der ersten Generation des Kuga und des Transit Connect auswählte.

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Javi Martin

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag die Geschichte des Automobils sehr und erstelle derzeit eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Geschichte des Motors in Spanien gewidmet ist, ohne die Motorräder zu vergessen, die in unserem "alten" Spanien so viele Dienste geleistet haben. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material.

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