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Ein Jahrhundert seit Fords Ankunft in Barcelonas Poblenou

Nach drei Jahren in Cádiz zog die Ford Motor Company SAE 1923 nach Barcelona in die Avenida Icària. Der Keim des zukünftigen Ford Motor Ibérica

Innerhalb seiner jüngsten Geschichte ist 1992 ein Schlüsseljahr in der Geschichte Barcelonas. Und es ist nicht umsonst, dass die Feier der Olympischen Spiele eine radikale Veränderung in Bezug auf die Art und Weise, wie sie wahrgenommen wurde, voraussetzte. Also Dinge, Die Stadt öffnete sich durch eine strenge Stadtreform zum Meer in der Lage, neue Bereiche und Räume zu schaffen. Jenseits der fragwürdigen Strukturen, die allen internationalen Veranstaltungen innewohnen, markierte das Facelift damit einen Epochenwechsel in der urbanen Expansion der katalanischen Hauptstadt. Auf dem Weg dieses Übergangs blieben jedoch einige lose Ränder, die im Fall von Poblenou mit der Zerstörung eines nicht geringen industriellen Erbes zu tun hatten.

Traditionell unterschätzt, ist dies im kollektiven Gedächtnis von Städten wie Barcelona besonders wichtig. Gekennzeichnet durch intensive Produktionstätigkeit in der Zeit vor der heutigen Dominanz des Dienstleistungssektors. An dieser Stelle, Der Bau des Olympischen Dorfes im Bereich der Avenida Icària hat viele Industriegebäude weggenommen. Viele von ihnen bezogen sich auf den Aufstieg und Fall des Automobilsektors in der Stadt. Tatsächlich ist dies beim Motorradfahren besonders sichtbar. Sehr präsent in Poblenou, da Montesa dort seine erste Fabrik hatte.

Auch Unternehmen wie Ducati-Mototrans siedelten sich in der Gegend an. Außerdem hatte es seinen Sitz in der Almogàvers-Straße 177. Nur ein paar Zahlen von den Werkstätten von Huracán Motors und seiner Produktion von Lieferwagen, Autos und Motorrädern. In Bezug auf die Produktionskapazität lagen diese Fertigungslinien jedoch weit hinter dem, was Ford Motor Ibérica gezeigt hatte. Dominiert von seinem imposanten Eingang mit gepolsterten Wänden, es befand sich in der Avenida Icària 149. Genau dort, wo 1992 die Blöcke des Olympischen Dorfes eingeweiht wurden, ohne Rücksicht auf eine mögliche Wiederherstellung und Aufwertung des industriellen Erbes.

Gebäude der Ford Motor Company SAE bereits in Barcelona.

Natürlich gibt es jenseits dieser Akte immer auch Bibliotheken und Zeitungsarchive. Orte, an denen es auch nach einem Jahrhundert seit Fords Ankunft in Barcelona möglich ist, die Details dieser Geschichte zu rekonstruieren, die jetzt physisch verschwunden ist. Nichtsdestotrotz, Die Wahrheit ist, dass wir uns weit von Katalonien entfernen müssen, um dieses Ereignis zu erzählen. Speziell nach Cádiz. Stadt, in der in den 1920er Jahren die SAE-Fließbänder der Ford Motor Company installiert wurden.

Ford-Fabrik in der Freihandelszone des Hafens von Cádiz.

Diese Geschäftsinitiative war mit einem Kapital von 500.000 Peseten ausgestattet „Produzieren, montieren und verkaufen Sie Ford Autos, Lastwagen und Traktoren in Spanien, Portugal, Inseln, portugiesischen und spanischen Besitzungen und Protektoraten, Gibraltar und dem internationalen Marokko“. Und das ist es schließlich, Das amerikanische Haus befand sich in voller internationaler Expansion. Tatsächlich ließ er sich 1923 in Italien nieder, während er dies bereits ein Jahrzehnt zuvor in Argentinien getan hatte. Zu diesem Zeitpunkt begann in Cádiz die Montage des ersten spanischen Ford T mit aus den USA mitgebrachten Teilen.

Bald jedoch begannen zwei Arten von Problemen. Zunächst hatte die Fabrik mit dem Fehlen einer konsolidierten Hilfsindustrie in der Nähe zu kämpfen. Jedoch, die wirklichen Hindernisse kamen vom Finanzministerium in Madrid. Unter der Leitung von Francesc Cambó beschloss er, die 1920 mit Ford vereinbarte Besteuerung in Bezug auf die Ansiedlung in der Freizone des Hafens von Cádiz zu überdenken.

So forderte die Zentralregierung von der Tochtergesellschaft des Herstellers einen ähnlichen Steuerbetrag, wie sie zahlen müsste, wenn sie ihre Fahrzeuge nicht in Spanien herstellte, sondern sie von der anderen Atlantikküste importierte. Nun, was hat diese Veränderung verursacht? Nun, streng genommen gibt es keine schlüssige Erklärung. Allerdings gleichzeitig Die Einrichtungen in Cadiz standen unter Druck Die 1920 unterzeichneten Bedingungen wurden versprochen, beizubehalten, falls Ford nach Barcelona zog.

Im Hintergrund sieht man das große Industriegebiet von Barcelonas Poblenou. Im Vordergrund die Ford-Anlagen.

Eine Tatsache, die verdächtig macht. Insbesondere zu den Absichten von Cambó und der katalanischen Bourgeoisie, die in der Regierung von Madrid sitzt. In der Tat, Dieser Politiker war damals einer der reichsten und einflussreichsten Männer Spaniens. Darüber hinaus war er 1936 einer der Hauptunterstützer des Putsches gegen die verfassungsmäßige Ordnung der Zweiten Republik und organisierte ein breites Netzwerk zur Finanzierung und Unterstützung der Franco-Regierung sowohl in Katalonien als auch in Frankreich. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass die Ford Motor Company SAE die andalusische Stadt 1923 verließ. Nur drei Jahre nachdem sie sich dort niedergelassen hatte.

1923 KOMMT FORD IN BARCELONA AN

Mit der Absicht, weniger von amerikanischen Teilen abhängig zu sein, ließ sich die Ford Motor Company SAE 1923 in Barcelona nieder, angezogen von einer Hilfsindustrie, die objektiv breiter war als die in Cádiz. Darüber hinaus hörten die Schikanen von Cambó und seinem konservativen Kreis, die auch nach seinem Ausscheiden aus dem Finanzministerium im Jahr 1922 andauerten, zur Freude der Buchhalter auf. Auf diese Weise hat erDie Produktion begann, touristische Modelle mit industriellen zu mischen unter denen Lastwagen und sogar Traktoren der Marke Fordson kombiniert wurden.

Auszug aus einer Mitteilung über den Verkauf von Anteilen zur Beteiligung an Ford Motor Ibérica.

Tatsächlich war die Aktivität nur sechs Jahre später so stark gewachsen, dass eine Kapitalerhöhung notwendig wurde. An dieser Stelle, Die anfängliche Investition von 500.000 Peseten stieg auf 15 Millionen und gründete damit die Aktiengesellschaft Ford Motor Ibérica, die an den Börsen von Barcelona und Madrid notiert ist. Zweifellos eine der großen Automobilinitiativen auf der Iberischen Halbinsel, dank seiner Kapazität, bis zu 85 Fahrzeuge in jeder Acht-Stunden-Schicht zu produzieren. Eine wesentliche Tatsache, um zu verstehen, dass es in Spanien bereits lange vor dem National Institute of Industry mit ENASA und SEAT eine offensichtliche Automobilinfrastruktur gab.

PD Auf den Streit um Ford in Cádiz stößt er auf großes Interesse Artikel veröffentlicht von S. González Crespo und JM Vázquez im vergangenen Jahr 2017, die wir bereits in erwähnt haben unsere eigene Publikation zum Thema. Darüber hinaus gibt es in Bezug auf die Zerstörung des Industrieerbes im Stadtteil Icària eine Artikel von Francesc Caballé sehr anschaulich.

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geschrieben von Miguel Sanchez

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