Miguel Sanchez
Wir werden es nicht leugnen. Es ist normal, das Gesicht zu verziehen, wenn man von der Existenz von Citroën 2CV-Einheiten erfährt, die für den Wettbewerb auf Rennstrecken bereit sind. Denn der Zweck, für den dieses Modell 1948 auf den Markt gebracht wurde, unterscheidet sich davon diametral. Neben, weder sein prägnanter Zweizylindermotor noch seine ebenso nickenden wie flexiblen Aufhängungen schienen ein minimal sportliches Verhalten vorherzusagen. In diesem Sinne könnte viel Fantasie einen Speer zugunsten der Idee brechen, Vergleiche mit dem herzustellen, was der FIAT 1100 in denselben Jahren durchführte. Als eine der am häufigsten vorkommenden Basen für kleine Sportwagen in Italien hat sie sogar eine Kategorie geschaffen: die der etcterini.
Die Wahrheit ist jedoch, dass diese Rennmodelle auf FIAT-Basis zumindest mit einem Motor mit vier Zylindern in Reihe gestartet sind. Tatsächlich hatte sogar der Mini in seinen weniger leistungsstarken Versionen mit 850-cm375-Motoren im Vergleich zu den 2-cmXNUMX-Motoren des ersten Citroën XNUMXCV. So ist es klar, das zu denken das französische Modell konnte als Grundlage für Renneinheiten nicht ernst genommen werden. Aber wie schon oft in der Geschichte des Motorsports gesehen, reicht es für einen Ingenieur aus, zu hören, dass es ihm „unmöglich ist“, es zu wollen.
Zu diesem Zeitpunkt machte sich der Ingenieur Pierre Barbot 1951 an die Arbeit, einen Citroën 2CV zu entwerfen, der Rekorde brechen konnte. Und er hat es bekommen. Zu diesem Zweck wurde die Höhe gegenüber dem Boden erheblich abgesenkt und eine neue und viel steifere Aufhängung eingebaut. Danach verwarf er alles Zubehör im Namen des Gewichts. Und auch die Nockenwelle modifiziert, während zwei Solex-Vergaser eingebaut wurden. Auf diese Weise, sein Citroën 2CV erhöhte die Leistung vom ursprünglichen 9CV auf 14CV mit dem er 1952 für die Bol d'Or-Trophäe vorgestellt wurde. Eine Premiere, bei der er nicht erfolgreich war, obwohl er im folgenden Jahr in seiner Klasse gewinnen konnte.
Davon ermutigt, rollte das Fahrzeug einige Wochen später 24 Stunden lang und brach neun internationale Rekorde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 Stundenkilometern. Auf diese Weise wurden die sportlichen Möglichkeiten des Citroën 2CV deutlich. Obwohl in einer Kategorie so spezifisch und mit wenig Leistung seine Unfähigkeit, mit Garantien neben den Sportmodellen des Augenblicks zu rollen, war offensichtlich. Trainer wie Dagonet oder Mismaque versuchten es jedoch weiter. Letzteres mit einer aerodynamischen Version, die mit Heckflossen ausgestattet ist, die daran erinnern können Alfa Romeo Fledermaus von Franco Scaglione.
CITROËN 2CV BARCHETTA, EINE RARITÄT IN AMERIKA
Wenn man diesen Zusammenhang versteht, sind die Gründe, die den Citroën 2CV zu einem Modell ohne Vorsprung in den Rennstrecken gemacht haben, offensichtlich. Aus all diesen Gründen ist das jüngste Erscheinen einer darauf basierenden Barchetta noch seltener. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass allem Anschein nach diese Transformation wurde in den Vereinigten Staaten durchgeführt. Ein Land, in dem das französische Nutzfahrzeug nicht verbreitet war, obwohl zwischen 1955 und 1960 bestimmte Chargen aufgrund von Importquoten auf den Markt gebracht wurden.
Dank dessen ist es möglich, ein Baujahr dieses Citroën 2CV Barchetta zu wagen, dessen erstes bestätigtes Datum im Jahr 1957 liegt. Jahr in mit Amateurpilot Carl Seidlitz an vier Rennen teilnehmen vom Sport Car Club of America anerkannt. Darüber hinaus kehrt er im folgenden Jahr mit seinem Abgang in drei weitere unter dem Namen Citroën Special zurück. Eine zweite und letzte Rennsaison, nach der es verschwindet, um in dem Zustand zu bleiben, den Sie sehen, und eine Schicht Blau mit dem ursprünglichen Rot überlappt, in dem es fertiggestellt wurde.
EINE ENIGMATISCHE GESCHICHTE, DIE BEI DER AUKTION ENDET
Wenn dieser Citroën 2CV Barchetta in Frankreich aufgetaucht wäre, wäre seine Geschichte nicht so überraschend gewesen. Immerhin gab es eine große Transformationsaktivität an bescheidenen SIMCA- und Renault-Einheiten. Nichtsdestotrotz, Wer glaubte in den Vereinigten Staaten der fünfziger Jahre, dass es interessant wäre, den 2CV in eine kleine und leichte Barchetta zu verwandeln? Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass es jemanden gab, der sich auch für die Entwicklung einer aerodynamischen Aluminiumkarosserie interessierte. In Bezug auf die Mechanik erscheint hier der Hubraum des Blocks von 350 ccm auf einen halben Liter erhöht. Zu seiner Speisung dient ein Doppelkörpervergaser.
All dies gekoppelt an ein manuelles Fünfganggetriebe. Von da an fragen sich alle, wie dieser Citroën 2CV Barchetta gebaut wurde. Eine seltsame und interessante Rarität, die jahrzehntelang verschollen war, aber 2021 wieder ans Licht gebracht wurde. Wendepunkt, von dem aus das Interesse der Sammler sprang, konzentrierte sich auf das französische Modell. Diejenigen, die die Gelegenheit haben werden, es in der Auktion zu erwerben Aguttes findet ab dem bevorstehenden 29. Zu den Verkaufszahlen wollen wir nur sagen, dass es in diesen Fällen gewinnbringender ist, die Geschichte des Stücks zu bewundern, als sich in Debatten auf der Grundlage von Gemeinplätzen einzulassen. Bei Einzelstücken ist das so.
Bilder: Aguttes / Yacco
