Miguel Sanchez
FOTOS ALFA ROMEO BAT: RM SOTHEBY'S
Die Beziehung zwischen Bertone und Alfa Romeo war äußerst fruchtbar. Wenn es um Serienautos geht, haben wir so herausragende Beispiele wie die Giulia Sprint, Montreal oder GT. Aber für uns der interessanteste Punkt sind die Fahrzeuge konzept. An der Nase des Lamborghini Miura sind Echos des 1964er Kängurus zu sehen. Und nun, es ist unmöglich, den Übergang zu erklären Keildesign ohne den Carabo von 1968. Ein futuristisches Wunderwerk, das zwei Jahre vor dem Lancia Stratos Zero geschaffen wurde.
Unter dieser Art von Kreationen gibt es jedoch eine Reihe von drei Modellen, die alle Blicke auf sich ziehen können. Die Rede ist von den Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) von 1953, 1954 und 1955. Drei unglaubliche Experimente, entworfen von Franco Scaglione mit zwei Zwecken pro Flagge. Ersteres hat seinen eigenen Namen: einen möglichst geringen Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen. Ein technisches Ziel, eingerahmt von einem zweiten Zweck rein ästhetischer Natur: mit dem Raumbild aus den USA zu flirten.
Und so sehr die italienischen Designer ihren eigenen Stil hatten, waren sie in Wahrheit nicht unempfindlich gegenüber Chrom und futuristischen Moden. Ein Beispiel dafür war der kürzlich Verstorbene Aldo Brovaron mit seinem Superflow, einem Fahrzeug, das die radikaler Vorschlag, den Scaglione mit den drei Alfa Romeo BAT . gemacht hat. Ein mythischer Dreiklang, der nur in Museen und bei Eleganzwettbewerben zu sehen war, aber jetzt RM Sotheby's wird am 28. Oktober in New York versteigert.
ALFA ROMEO BAT. VON AERODYNAMIK BIS MARKETING
Heute messen wir der Aerodynamik die gebührende Bedeutung bei. Dies war jedoch nicht immer der Fall. Tatsächlich schwingt dieser Satz von Enzo Ferrari immer noch mit "Aerodynamik ist für diejenigen, die nicht wissen, wie man Motoren baut". Ein Mut, der eher den Vierzigern als den Fünfzigern entspricht, zu diesem Zeitpunkt Selbst führende Marken wie Alfa Romeo wussten bereits die Bedeutung von Luft zu schätzen, egal wie unsichtbar sie auch sein mag.. In diesem Sinne hat sich die Biscione gemeldet mit Bertone drei Fahrzeuge mit möglichst geringem cw-Wert zu bestellen.
Von Anfang an wurden die Alfa Romeo BATs als Studien- und Entwicklungsmodelle geboren. Weit davon entfernt, als Prototypen für zukünftige Serienmodelle zu gelten, ließ Alfa den Bertone-Designern freie Hand, mit allem Notwendigen zu experimentieren. Eine wesentliche Tatsache, um ihr Design zu verstehen, offensichtlich weit entfernt von der notwendigen Rationalität in einem Großserienmodell. So erreichen die Alfa Romeo BATs Koeffizienten von bis zu nur 0'19. All dies mit dem Chassis des Alfa Romeo 1900.
Was die Mechanik angeht, der Alfa Romeo BAT Sie sind mit 4-Zylinder-Motoren und ca. 90CV . ausgestattet. Genug, um Autos über 200 km / h anzutreiben; etwas Wichtiges zu einer Zeit, als aerodynamische Studien mehr auf Rennstrecken als in Windkanälen durchgeführt wurden. Die Alfa Romeo BATs dienten jedoch nicht nur als Prüfstand, sondern waren auch eine großartige Werbekampagne. Umso mehr, wenn wir verstehen, wie es um drei Jahre verlängert wurde, mit der Rate von Autos pro Jahr auf dem Turiner Autosalon von 1953 bis 1955.
ALFA ROMEO BAT 5, 7 UND 9. TRIO DER ASSE
Weit davon entfernt, ein einzelnes Experiment zu sein, entwickeln die Alfa Romeo BATs die gleichen Eigenschaften in drei verschiedenen Karosserien. Jenseits des nordamerikanischen Einflusses auf die Ästhetik ist die Wahrheit, dass Bertones Hauptmotto bei diesen Fahrzeugen war es, eine gute Beziehung zum Wind aufzubauen. In diesem Sinne sind die Räder verkleidet und alle Linien konzentrieren sich auf die Idee, keine Luftwirbel zu erzeugen. Deshalb wirken die Alfa Romeo BATs so flüssig ins Auge, denn eigentlich sollten sie so auch im Wind liegen.
Die aerodynamischen Beiwerte von 0 bei BAT 23 und 5 bei BAT 0 belegen dies. Etwas, das unter anderem durch den geringen Windwiderstand an den Hecks des Alfa Romeo BAT gegeben ist. Ein Pluspunkt erreicht dank der Anwendung in der Luftfahrttechnik, was wir in der Einarbeitung der übergroßen Heckfinnen sehen. Das wohl charakteristischste Element des Alfa Romeo BAT, abgesenkt in der dritten und letzten Einheit, dem BAT 9.
1958 und 1980 neu lackiert, wurden die Alfa Romeo BATs auf halbem Weg zwischen Experiment und Filmauto zu Museumsstücken. Nach seinem zeitweiligen Durchgang durch verschiedene Proben und Privatsammlungen, die Versteigerung der drei im gleichen geschlossenen Los ist ein Ereignis im Panorama der High-End-Auktionen. Tatsächlich wurden die drei nur in ganz bestimmten Momenten zusammen gesehen, wie etwa Peeble Beach 1989 oder Bertones 80-jähriges Jubiläum 1992. Wir werden sehen, um wie viele sie es schaffen, das Deck abzusenken.
