Miguel Sanchez
In der Hilfsindustrie in Barcelona erlangte der Name Pedro Serra in den fünfziger Jahren großen Anklang. Intuitiv und sehr anpassungsfähig an geschäftliche Gegebenheiten, zeichnete sich dieser Aufbauhersteller schnell durch seine Umbauten auf Fahrgestellen aller Art aus. Auf diese Weise können wir in den ersten Jahren seiner Geschichte finden Von Cabriolet-Modellen mit unbestreitbar sportlichem Touch bis hin zu detaillierten Blecharbeiten in verunglückten Fahrzeugen.
Auch über den Hammer und die Werkstatt hinaus zeigte Pedro Serra eine klare Tendenz, Geschäfte zu machen. Teilnahme nicht nur an Initiativen im Zusammenhang mit SEAT oder De Tomaso. Aber selbst in einem Pionierunternehmen – und unglücklicherweise – was den Einbau von Klimaanlagen in Autos angeht.
Wenn sein Name den Fans jedenfalls in Erinnerung bleibt, ist das vor allem auf seine Eingriffe am Pegaso-Chassis zurückzuführen. Hergestellt in Z-102- und Z-103-Einheiten, sie sind ein wesentliches Kapitel in der Geschichte des ENASA-Sports.
Darüber hinaus ist seine Kurzserie auf Basis 1400 - in externer Zusammenarbeit mit SEAT - repräsentieren eine der besten in Spanien hergestellten Cabrio-Kreationen. Weniger bekannt ist natürlich die Facette von Pedro Serra Herstellung von Einzelstücken an Fahrzeugen ausländischer Herkunft.
Ein Bereich, in dem die sogenannte „Spanish Whim“ hervorsticht. Weder mehr noch weniger als eine Rückbekehrung“roadster“ basierend auf einem Aston Martin DB2 von 1951. Und übrigens auch eine ziemliche Herausforderung für Motorarchäologen. Und es ist so, selbst wenn man ahnen würde, dass es noch existiert, Sein aktueller Aufenthaltsort ist nicht ganz klar. Daher ist es am besten, am Anfang zu beginnen, um die Geschichte dieses Fahrzeugs zu rekonstruieren, das am Kennzeichen LLV 999 erkennbar ist.
ASTON MARTIN DB2 PEDRO SERRA, DIE „SPANISCHE LAUNE“
Als Protagonist einer langen Geschichte ist Aston Martin eine dieser Marken, bei denen es um die Bewahrung ihres Erbes mit rigoroser und methodischer Leidenschaft geht. So sind von monografischen Veröffentlichungen bis hin zu verschiedenen Vereinen mit Wurzeln im Vereinigten Königreich viele Parteien verantwortlich Sammeln Sie das Schicksal Ihrer speziellsten Einheiten. Dadurch können wir relativ aktuelle grafische Zeugnisse über den aktuellen Zustand des Aston Martin mit der Karosserie von Pedro Serra finden. Stark baufällig und offenbar seit Ende der Achtzigerjahre in den Niederlanden bewacht.
Wo stehen wir nun, um diese Geschichte zu erzählen? Nun, am ratsamsten scheint es, im Nachkriegs-Barcelona zu sein. Und es ist so, dass sich der Engländer Jim Wears dort niedergelassen hat. Vertreter von Vanderwell Bearings und damaliger Besitzer dieses DB2 aus dem Jahr 1951. Dieser DBXNUMX ist auf den Straßen in der Gegend weit verbreitet Geschäftsmann und ehemaliger RAF-Pilot Er behauptete, mit dem Auto mehr als 10.000 Meilen zurückgelegt zu haben, bevor die Abnutzung seiner Karosserie einsetzte.
Zu diesem Zeitpunkt wandte er sich, angelockt durch den Ruf von Pedro Serra, an seine Werkstätten, um daraus ein exklusives Produkt zu machen.roadster«. In seinem Buch über den Bodybuilder aus Barcelona heißt es jedoch: Pablo Gimeno Valledor gibt uns eine andere Version in dem Jim Wears nicht so gut abschneidet. Und es ist so, dass er seiner eigenen Geschichte im Automobilumfeld der Stadt zufolge in der Nähe der Collada de Tosas eine Kurve verlassen hätte. Infolgedessen wäre die DBS in einem traurigen Zustand zurückgeblieben. Tatsächlich bestand sein vorhersehbares Schicksal darin, Stück für Stück verkauft zu werden.
Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass dieses Fahrzeug 1961 in die Hände von Pedro Serra gelangte. Und wow, hier begann der interessante Teil, weit davon entfernt, Coupé-Linien nachzubilden Die Arbeiten dienten der Schaffung eines Open-Air-Sportwagens. Das Merkwürdigste an all dem ist natürlich, wie ein einzigartiges Modell geschaffen wurde, das jedoch durchaus Teil von Aston Martin selbst sein könnte. Tatsächlich hängt der Grill eindeutig von der charakteristischen Form des Teils dieser Marke ab.
Das größte Zeichen der visuellen Identität dafür, von dem einige wirklich stilisierte Linien ausgehen. Auch das Aussehenbritisch” wurde mit dem ursprünglichen englischen Grün vervollständigt – es scheint, dass dieses irgendwann zu Blau und später zu Elfenbein wechselte – sowie Dieselben Speichenräder wie beim Aston Martin DB4. Kurz gesagt, eine hervorragende Designübung, bei der, wie wir auf einem Foto sehen können, das nicht in diesem Artikel enthalten ist, der Innenraum so gestaltet wurde, dass die Mittelkonsole hervorsticht.
Was die Lieferzeit betrifft, so hat es laut Jim Wears selbst nur etwa zehn Monate gedauert. Angesichts des Ergebnisses wirklich wenig Zeit. Präsentiert sich als einer der interessantesten Entwürfe des Karosseriebauers und darüber hinaus als Einzelstück. Darüber hinaus können die aktuellen Lüfter nur passen seinen Verbleib kennen, um ihn bewerten zu können. Nicht umsonst gab es auf der Iberischen Halbinsel eine Geschichte, die über die FIAT-Lizenz in der Freizone von Barcelona hinausging.
