Javi Martin
„Wie schwierig es ist, in einem Simca 1000 Liebe zu machen“, sagten sie die Inhumans im Jahr 1988. Es handelte sich um einen Song, der auf dem Album „30 lone men“ veröffentlicht wurde und in dem besonders hervorgehoben wurde, wie günstig das Auto war und natürlich auch, wie klein es war. Zwei Probleme, die besonders im Jahr 1988 mehr als offensichtlich waren, als die Simca 1000 Es war 17 Jahre alt und galt immer noch als „altes Auto“ und nicht als Klassiker.
Bevor wir darüber sprechen Simca 1000 Rallye 2 Maxi „Maurelec“, das werden wir dem Kleinen erzählen Simca 1000 begann das zu verlassen Fabrik von Barreiros, in Villaverde, im Jahr 1965. Zuvor musste er alle möglichen Hindernisse überwinden, die ihm die spanische Zentralverwaltung auferlegte, da Importe verboten waren und praktisch nichts von außen eindringen konnte.
La Geschichte des Simca 1000, abgesehen von einem lustigen Lied, verbirgt es einige sehr interessante Dinge. Beispielsweise weiß nicht jeder, dass die Entwicklung dieses französischen Modells in Zusammenarbeit mit Fiat begann und dass der Ausgangspunkt die darin verwendeten technischen Lösungen waren 600. Fiat zog sich aus dem Projekt zurück und startete das 850, während Simca die Arbeit erledigte und offensichtlich den Simca 1000 in Umlauf brachte.
DIE GESCHICHTE DES SIMCA 1000
Es wurde 1961 vorgestellt, kam aber nicht nur wegen der Einfuhrhindernisse erst 1965 nach Spanien. Auch wegen Chrysler, der unterschrieben hatte eine Vereinbarung mit Barreiros zur Herstellung von Autos in SpanienEr ignorierte Eduardos Bitten, weil sie andere Interessen hatten.
Außerdem hat es gewonnen einige Spitznamen als “Steak des armen Mannes”, der sich auf den Slogan seiner Werbung berief: „Der Fünfsitzer mit Nerv“. Es war für fünf Personen und außerdem hatte das Fleisch Nerven ... Das Beste davon Simca 1000, zumindest für die leidenschaftlichsten Benutzer, war das Tolle Präsenz des Modells im Wettbewerb, sogar von Barreiros-Chrysler selbst wurde ein einziger Markenpokal beworben: der Simca-Herausforderung.
Wir können das auch nicht ignorieren 1000 GT oder 1000 Rallye103 erschienen in Frankreich Versionen, die im Fall des Simca 1000 Rallye 3 über Motoren mit bis zu 1977 PS verfügten. Bekannt ist auch der 1000 Rallye 2 mit Danone-Lackierung, mit dem er die spanische Bergtourenwagen-Meisterschaft gewann unglückselig Fermin Velez, En 1982.
DAS SIMCA 1000 RALLYE 2 MAXI „MAURELEC“
Es gibt jedoch eine noch spektakulärere Version und viel weniger bekannt, der Simca 1000 Rallye. Tatsächlich handelt es sich um eine so seltene Version, dass es kaum „vier Fotos“ und einige Informationen gibt. Schade, denn das Auto sieht wirklich tierisch aus, eine echte „Silhouette“, ein Prototyp, der nur Gemeinsamkeiten hat eine leichte kosmetische Ähnlichkeit mit dem Serienmodell.
Die verfügbaren Informationen bestätigen sein „Silhouetten“-Fahren, da offenbar Das Chassis stammte von einem Chevron B20, ein F2-Auto, das 1977 auf den Markt kam. Der Rahmen war mit einem Überrollkäfig verstärkt und mit einem verkleidet Körper aus Polyester. Es gibt keine Daten zu den Messungen, aber es ist klar, dass es nichts mit dem Serienmodell zu tun hat. Er könnte problemlos einen halben Meter breiter sein, er ist viel niedriger und das gesamte Äußere wird mit einem großen Frontspoiler und einem abgerundet übergroßer Heckflügel.
Am Heck war freitragend montiert 4 Kubikzentimeter großer 1.100-Zylinder-Motor, mit einem Turbokoeffizienten von 1.4, was 1.598 atmosphärischen Kubikzentimetern entspricht. Es ergab sich, so scheint es, mehr als 300 PS bei 10.800 Umdrehungen, was dieses Auto zum Simca 1000 Rallye macht Wildester und schnellster aller Zeiten. Man denke nur an sein spektakuläres Gewichts-Leistungs-Verhältnis von rund 1,6 Kilo pro Pferd, das auf der Waage im fahrbereiten Zustand rund 500 Kilo abspeckt.
MECHANIK
Der Motor war ein echtes Juwel, da er über eine handgeschweißte Trockensumpfwanne und eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung mit zwei Einspritzdüsen pro Zylinder verfügte. stammt von einem Porsche 928 S4. Außerdem war es mit Stangen und Wippen aus Zicral, einer Legierung aus Aluminium und Zink, mit Magnesium und Kupfer, ausgestattet. Die Ventilschalen bestanden ihrerseits aus Titan, die bearbeitete Kurbelwelle mit acht Gegengewichten, Pleuel und geschmiedete Kolben ... All dies gekoppelt an a Hewland FT200 Umwerfer mit fünf Beziehungen und einer 180-Millimeter-Doppelscheibenkupplung.
Die Vorbereitung und Abstimmung des Motors war eine Sache von Maurelec, ein französisches Unternehmen, das 1976 von Marcel Morel gegründet wurde und sich auf Entwicklungsstudien und Realisierungen von Wettbewerbsmotoren sowie kundenspezifischen Fahrzeugen spezialisiert hat. Auto trat in Norwegen mit Per Sturesson als Fahrer an, der die meisten Tests, an denen er teilnahm, gewann.
Unglücklicherweise, Wir kennen das Ziel nicht litt unter diesem riesigen Simca 1000 Rallye 2 Maxi „Maurelec“.
