Miguel Sanchez
Auf halbem Weg zwischen New York und Toronto war die Rennstrecke Watkins Glen fast 1 Jahre lang Austragungsort des Formel-20-GP der Vereinigten Staaten. Dadurch stand es mindestens an einem Wochenende im Jahr im Rampenlicht des weltweiten Motorsports, was es zu einem perfekten Rahmen machte, um sich auf dem amerikanischen Markt zu präsentieren. Etwas sehr Bekanntes von Alfa Romeo, das seine Premiere feierte 2000 Spider Veloce „Niki Lauda Edition“ den GP von 1978 ausnutzen.
Eine Sonderausgabe erscheint nur 350 Einheiten unter den mehr als 124.000, die der Spider-Saga zugeordnet sind; fähig entwickeln sich über 28 Jahre der Alfa Romeo mit der längsten kommerziellen Lebensdauer zu sein.
Ebenso erfolgte die Präsentation dieser Gedenkserie, die nur der amerikanischen Öffentlichkeit zugänglich war, um die Eingliederung des österreichischen Fahrers in Brabham während dieser Saison zu feiern. Damals war das Team für die Motorisierung zuständig BT46 mit den 12 Zylindern des italienischen Hauses.
Allerdings ist es am besten, in Teilen vorzugehen, um den Kontext dieses Spiders zu verstehen, da er uns nicht nur etwas über die Rückkehr von Alfa Romeo in die Formel 1 erzählt, sondern uns auch mehrere Hinweise darauf geben kann technische Herausforderungen, die die Marke annimmt mit der Absicht, ohne Homologationsprobleme einzutreten dieser lebenswichtige Markt in kommerzieller Hinsicht.
1966, EIN NEUES EMISSIONSGESETZ
Obwohl die Vereinigten Staaten eine beharrliche technologische Tradition in Bezug auf großen Hubraum und großzügigen Verbrauch hatten, experimentierten sie damit ein neues und restriktiveres Abgasgesetz seit 1966. Dies wurde von der Bundesverwaltung genehmigt und beeinträchtigte die Leistung der sportlichsten Mechanik, indem der Schwerpunkt auf der Verbesserung von Prozessen wie der Katalyse oder der Vergaserung lag.
Darüber hinaus überraschte diese Gesetzgebung die europäischen Hersteller, die die Leistung ihrer Motoren erheblich reduzieren mussten, um sich an die neuen Umweltauflagen anzupassen. Auf diese Weise wurde es von diesem Moment an sehr verbreitet siehe zwei technische Datenblätter für dasselbe Modell: eines für den europäischen Markt und ein anderes mit reduzierter Leistung für den amerikanischen Markt.
Da jedoch jedes Hindernis dazu neigt, neue Lösungen zu fördern, kann man durchaus anerkennen, dass dieser Umstand nicht nur die Entwicklung von Katalysatoren, sondern auch die der Motorleistung beschleunigt hat. Tatsächlich ist die massiver Einsatz der Direkteinspritzung Der Austausch von Vergasern ist ohne Ereignisse wie dieses oder die Ölkrise von 1973 nicht zu verstehen.
ALFA ROMEO UND DER AMERIKANISCHE MARKT
Nach dem Erfolg der britischen Roadster auf dem amerikanischen Markt erkannte Alfa Romeo die kommerziellen Möglichkeiten sehr gut ein leichtes und sportliches Cabrio auf der anderen Seite des Atlantiks. So wurde die Einführung des Spider im Jahr 1966 von einer starken Werbekampagne begleitet, die sich an die amerikanische Öffentlichkeit richtete.
Zu den Prachtstücken gehörte das Boarding von drei Einheiten auf einer Werbereise nach New York – eine rote, eine weiße und eine grüne – und machte so das Bekenntnis zu allem Italienischen deutlich – und natürlich die Prominenz, die auf den Bildschirmen erlangt wurde nach der Premiere von The Graduate im Jahr 1967. Film, in dem als weitere Figur der Alfa Romeo Spider „Duetto” übernahm eine Vielzahl von Aufnahmen in verschiedenen Szenen.
Auf jeden Fall wurden diese Flitterwochen für die amerikanische Öffentlichkeit durch ein Bundesgesetz, das genau im selben Jahr verabschiedet wurde, in dem das Modell vorgestellt wurde, schnell abgebrochen. In diesem Zusammenhang Das italienische Haus hat nicht das Handtuch geworfen Vielmehr verdoppelte er sein sportliches Engagement durch den Einsatz von Technologien aus dem Rennsport. Bravissimo!
SPICA, DIE ANTWORT AUF UMWELTBESCHRÄNKUNGEN
Da sie gezwungen waren, strengere Emissionsvorschriften einzuhalten, standen die Sporthersteller vor einer schwierigen Situation. Einerseits bestand die Möglichkeit, den Abgasfiltern Vorrang vor der Motorleistung zu geben; über dieses sogar die Macht belasten, löste das Problem der amerikanischen Zulassung mit sehr geringen Investitionen.
Auf der anderen Seite wurde jedoch viel Arbeit und Geld investiert Verbesserung der Verbrennung auf der Suche nach akzeptablen Emissionen, ohne dass dies zu einem Leistungsverlust führt. Ein beschwerlicher und komplexer Weg, aber gleichzeitig notwendig, um langfristig wettbewerbsfähig zu sein.
Zu diesem Zeitpunkt wandte sich Alfa Romeo an seine Autodelta-Rennabteilung und integrierte das mechanische Spica-Einspritzsystem in den Spider. Ursprünglich von der Società Pompe Iniezione Cassani & Affini für den Einsatz in Traktoren entwickelt, basierte diese auf eine Pumpe, die jederzeit und in jeden Zylinder die richtige Kraftstoffmenge einfüllen kann dank eines komplexen Systems aus Kolben und Kolben.
Kurz gesagt, ein Element, das versuchsweise in einige Rennwagen des Typs 33 eingebaut wurde und Ende der sechziger Jahre in einer echten Technologiedemonstration von Alfa Romeo auf die amerikanischen Spider übersprang. Und ja, obwohl die mechanische Komplexität Obwohl die Leistung auf sehr mutige Weise erhöht wurde, konnten mit dem Spica die geforderten Emissionen ohne übermäßige Leistungseinbußen erreicht werden.
Mit der Serie 2 kommt eine Handelsniederlassung in den USA
Über die Schönheit der Mengen hinaus sollte es in der Automobilindustrie nichts Schöneres geben als die Effektivität. Auf dieser Grundlage wurde 1969 das erste Update des Spider verabschiedet ein stilvoll geschnittener SchwanzKamback" Dadurch werden die Luftwirbel begrenzt, die durch den sanften hinteren Abfall des Vorgängers entstehen „Osso di Seppia“.
Ebenso kam endlich ein großzügigerer Motor in seinem Hubraum auf den Markt, wobei der 2000 Spider Veloce laut Modellkatalog in den USA mit 1.972 cm³ aufwarten soll Kraft aus niedrigen Drehzahlen Das ergibt 149,14 Nm bei 3.500 U/min und ein Verdichtungsverhältnis von 9.0:1.
Eine technische Anzeige wurde mit bis zu abgeschlossen 126 CVDank quasi-quadratischer Zylinderabmessungen (84 Durchmesser x 88,5 Hub) und einem deutlich sportlichen Getriebe kann er problemlos Kurven fahren.
Ebenso und ohne Rücksicht auf die von Pininfarina verfeinerte Ästhetik wurde in die zweite Serie des Alfa Romeo Spider integriert sperrige Stoßstangen gemäß US-Sicherheitsbestimmungen erforderlich.
All dies, um mehr als hinzuzufügen 38.000 Einheiten inklusive aller Motoren, was zu einer hervorragenden kommerziellen Bilanz führt, die insbesondere im Hinblick auf den amerikanischen Markt hervorzuheben ist. Derjenige, für den das italienische Haus überhaupt gekommen ist Bereiten Sie spezifische Designs vor wie die Alfetta 2000 Iniezione America.
NIKI LAUDA UNTERZEICHNET BEIM VERLASSEN VON FERRARI FÜR BRABHAM
Nachdem Niki Lauda 1 und 1975 mit Ferrari die Formel-1977-Weltmeisterschaft gewonnen hatte, unterschrieb er 1978 beim britischen Brabham-Team. Unter der Leitung von Gordon Murray in der Technik wurde er genau in diesem Jahr getestet Formeln so genial wie die von „Fan" verantwortlich für die Erhöhung des Abtriebs beim BT46B.
Allerdings dauerte es nur ein Rennen, das Niki Lauda gewann, bevor es von der FIA verboten wurde, so dass die technische Vorrangstellung des BT46 dem Alfa-Romeo-Motor überließ 12 Zylinder und drei Liter abgeleitet von dem, der auf dem montiert ist Typ 33 TT12 Gewinner der Langstrecken-Weltmeisterschaft 1975.
Möglicherweise der Höhepunkt der Karriere von Carlo Chitti und ohne Zweifel die der produktiven Saga des Typ 33, die Ende der sechziger Jahre geboren wurde. Darüber hinaus war sie für die Rückkehr des italienischen Hauses in die Formel 1 im Jahr 1976 verantwortlich, nachdem es diese 1951 aufgegeben hatte, nachdem er mit Fangio gewonnen hatte. die Jahreszeit dieses Jahres.
ALFA ROMEO 2000 SPIDER VELOCE „NIKI LAUDA EDITION“, EIN KOMMERZIELLER BETRIEB
Rückblick auf die Geschichte des Alfa Romeo Spider nicht viele Sondereditionen gesehen. Tatsächlich haben wir nur drei gezählt: zwei, die sich auf den amerikanischen Markt konzentrieren, und eine auf den französischen, die sogenannte „Schönheit„von 1991 mit einer eleganten Farbkombination aus Blau und Weiß.
Konzentriert man sich jedoch auf den vorliegenden Fall, das Erscheinen des „Niki Lauda Edition“ Damit wird die Verpflichtung des Fahrers durch das Team powered by Alfa Romeo gefeiert. Nur auf den US-Markt ausgerichtetZiel war es, seinen 350 Einheiten eine besondere Note zu verleihen, indem es eine Lackierung in den Farben des britischen Teams verwendete.
Darüber hinaus war auf dem Armaturenbrett ein Nummernschild mit dem Autogramm von Niki Lauda selbst angebracht, während auf den vorderen Kotflügeln ebenfalls Schilder angebracht waren, die auf den Gedenkcharakter der Version hinweisen. Andererseits und obwohl Es gab keine einzige mechanische Änderung Basierend auf dem 2000 Spider Veloce wird auf den Einbau eines Glasfaserspoilers hingewiesen, der in der dritten Serie endlich die gesamte Palette erreichen würde. Kurz gesagt, eine köstliche Rarität für Sammler.
Bildergalerie Alfa Romeo 2000 Spider Veloce «Niki Lauda Edition»: Marschall Goldmann.
