Miguel Sanchez
Auch wenn es anders erscheinen mag, ist die Wahrheit, dass die US-Bundesverwaltung eine stärkere Regulierungsbilanz hat, als es den Anschein hat. Auf diese Weise begannen sich seine Experten vor ihren europäischen Kollegen Sorgen zu machen Aspekte wie Umweltverschmutzung oder Sicherheit. In diesem Sinne begannen Mitte der sechziger Jahre umfassende Bewegungen mit der Absicht, den Herstellern Grenzen zu setzen.
Eine beispiellose Gesetzgebungsmaßnahme, an der europäische Marken beteiligt waren. Da sie eine größere Liberalität in Bezug auf Emissionen gewohnt sind, haben sie bei der Konstruktion ihrer Sportmodelle mehr berücksichtigt, was in ihre Motoren eindringt, als was von ihnen ausgestoßen wird.
Zusätzlich Der Ausbruch der Ölkrise im Jahr 1973 verschärfte das Streben nach Effizienz noch mehr. Tatsächlich hat sogar Alfa Romeo selbst einiges an Ressourcen für einen ausgegeben elektronisches Einspritzsystem um den Vergaser auszutauschen.
All dies vor allem vor dem Hintergrund des Wunsches, mit Gewalt in den US-Markt einzutreten. Darüber hinaus versucht Alfetta America 2.0, sich an die Bundesgesetzgebung zu Emissionen anzupassen. Einer der ersten Alfa Romeo mit Direkteinspritzung – schließlich von Bosch signiert – und damals Top-Vertreter für Vertriebsstrategie durchgeführt von der italienischen Marke auf der anderen Seite des Atlantiks.
Wenn Alfa Romeo in den USA für etwas bekannt war, dann für die elegante Sportlichkeit seiner Open-Air-Modelle. Ein besonders mediales Ereignis nach der Premiere von El Graduado im Jahr 1967. Film, in dem Dustin Hoffman den Charme des Spider einem Publikum zeigte, das seit dem Erfolg britischer Roadster im letzten Jahrzehnt für europäische Cabriolets empfänglich war.
Allerdings gab es zu Beginn der siebziger Jahre ein ernstes Problem für die Popularisierung dieses Modelltyps. Und es ist so, dass nach seinen Vorschriften zur Umweltverschmutzung Die US-Regierung habe sich mit allem, was mit Sicherheit zu tun habe, an die Arbeit gemacht. Und ja, es war nicht umsonst. Denn die Zahl der Verkehrstoten war ebenso skandalös wie die Skrupellosigkeit mancher Autokonzerne.
Zu diesem Zeitpunkt gerieten sogar Cabrio-Sportwagen – im Hinblick auf ihre Marktnische ein äußerst spezifischer Fahrzeugtyp – ins Rampenlicht der Kontroverse. Aus diesem Grund wurde die Einbeziehung von Bögen als angesehen eine gute Lösung zur Verbesserung der Sicherheit im Falle eines Überschlags. Das war natürlich mit ziemlich problematischen Design-Herausforderungen verbunden, da es nicht einfach war, diese Elemente in das Gesamtbild des Fahrzeugs zu integrieren. Was wäre die Lösung?
ALFETTA SPINNE, PININFARINAS ANTWORT
Wenn es eine europäische Marke gibt, die ohne ihren Erfolg in den USA nicht zu verstehen ist, dann ist es Porsche. Es überrascht nicht, dass das Unternehmen seit Ende der Fünfzigerjahre den Großteil seiner Produktion in dieses Land verlagert hat, wohl wissend, dass das von ihm präsentierte Produkt dort großen Anklang findet. Aus diesem Grund verschärfte die US-Regierung die Vorschriften für Cabrios Porsche reagierte sofort. All dies, um in seinem Hauptmarkt keinen Platz zu verlieren.
Dank dessen veröffentlichte er 1965 seine erste Version Platte in der Baureihe 911. Benannt nach den Erfolgen der Targa-Florio, bewegte sich diese Karosserie dank des riesigen Sicherheitsbügels direkt hinter den Sitzen auf halbem Weg zwischen einem Coupé und einem offenen Himmel. Während einige Fans empfänglich waren und andere nicht so sehr, Die Buchhaltung der Marke war zufrieden mit der Art und Weise, wie die Ingenieure den regulatorischen Stolperstein gelöst hatten. Und das ist es, ja. Die Targa-Version war von Anfang an ein Erfolg.
Als Alfa Romeo Pininfarina die Studie eines Cabriolets auf Basis des Alfetta vorschlug, hallten diese Echos von Porsche in Turin wider. Neben, Der Alfetta wurde an die Spitze der amerikanischen Produktpalette des italienischen Herstellers gesetzt. Kurz gesagt, die Umwandlung in ein Cabrio war die perfekte Grundlage für ein Fahrzeug, das sich zwar nicht besonders gut verkaufte, aber dennoch als Werbeträger für Alfa Romeo in den Vereinigten Staaten fungierte.
Unter diesen Koordinaten fühlte sich Pininfarina frei, im Alfetta Spider von 1972 ein Design nach amerikanischem Geschmack zu entwerfen. Tatsächlich ist dies in mehreren Details zu erkennen. Zunächst einmal sind die Volumina des Autos schlank, aber auch muskulös. Darüber hinaus sehen wir hinsichtlich der Sicherheitsvorschriften nicht nur einen Cabrio-Ansatz auf Basis des Targa-Konzepts. Dank der ist es auch einfach, eine Anspielung auf die Vereinigten Staaten zu überprüfen Stoßstange. Clever in die Gesamtform des Hecks integriert und die Vorderseite allerdings gleichzeitig schwarz hervorgehoben.
Mit all dem schien Alfa Romeo eine kommerzielle Antwort auf den Volkswagen/Porsche 914 präsentieren zu wollen. Doch schließlich wurde das Alfetta-Spider-Projekt verworfen. Der Fokus lag mehr auf der Entwicklung neuer Generationen des Spider von 1966 als auf der Präsentation einer Open-Air-Variante des beliebten Alfetta. Ja, in der Tat, 1975 startete Pininfarina eine Designstudie unter den gleichen Koordinaten, ohne den Wunsch, eine Serie zu erreichen. Sein Name war Eagle und seine Basis war ein Alfetta GT, aber soweit man sehen konnte, hatte Alfa Romeo bereits jede Möglichkeit, einen Targa in sein Sortiment aufzunehmen, völlig verworfen.
Fotos: Alfa Romeo Historic Center
