Javillac
Die Geschichte des Triumph Acclaim hilft zum besseren Verständnis Wie kam es zu dem rapiden Niedergang der britischen Automobilindustrie?und die zahlreichen Unternehmen, die seit den siebziger Jahren zu verschwinden begannen.
HINTERGRUND: BRITISH LEYLAND
Triumph war mit ihrem Gründungsdatum im Jahr 1885 eine der ältesten Marken im Vereinigten Königreich, obwohl sie erst zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts mit der Herstellung von Motorrädern begann Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs kamen die ersten Automobile auf den Markt.
Ihre Autos waren von hoher Qualität und besonders luxuriös seine TR-Cabrio-Sportwagen Sie waren ihr Starprodukt, dem es gelang, den kommerziellen Erfolg über das britische Territorium hinaus zu übertragen, mit Modellen, die besonders in Ländern wie den Vereinigten Staaten beliebt waren.
En 1960 Das Unternehmen Triumph-Standard wird von einem anderen 1896 gegründeten Unternehmen, Leyland, gekauft Die Leyland Motor Corporation wird gegründet, ein Industriekonzern, in dem es Marken gab, die so beliebt waren wie Vagabund.
Es entstand ein Gigant der Automobilbranche 1968 mit British Leyland, das aus der Fusion der oben genannten Leyland Motor Corporation und British Motor Holdings entstand und zum größten Industriekonglomerat im Vereinigten Königreich führte, zu dem Marken wie Jaguar, MG, Austin und Morris gehörten.
Eine der ersten Entscheidungen von British Leyland bestand darin, weniger beliebte Marken wie z Riley und Wolseley. wurde erstellt eine Abteilung mit den luxuriösesten Marken der Gruppe; Jaguar, Rover und Triumph, aber die ersten beiden waren viel profitabler.
Die XNUMXer Jahre waren für die englischen Automobilhersteller eine schwierige Zeit mit zahlreichen Streiks in der Branche und zunehmenden Qualitätsproblemen bei neuen Modellen. Triumph und Morris waren zwei der Marken, die verschwinden solltenAufgrund der teuren Entwicklung des Rover SD1 fehlte das Budget für die Entwicklung einer kleinen Limousine, die den veralteten Triumph Dolomite ersetzen sollte.
Auf der anderen Seite gibt es die Geschichte des TR7, der der letzte Sportwagen der Marke war, 1975 vorgestellt und bis 1981 hergestellt wurde, relativ beliebt war, aber Es war ein Auto voller Probleme.. Die Probleme spiegelten sich auch in der Produktion wider, die in drei verschiedenen Fabriken hergestellt wurde.
ACCLAIM, DIE JAPANISCHE CHANCE
Da die Produktion des Dolomite und des TR7 1980 bzw. 1981 eingestellt wurde, hatte Triumph für das neue Jahrzehnt der XNUMXer Jahre keine Modelle im Angebot. Das Jahr 1981 war auch das letzte Jahr für British Leyland, wobei Jaguar eine Zeit lang ein unabhängiger Hersteller wurde und die verbleibenden Marken sich zur Austin-Rover-Gruppe zusammenschlossen.
Während Marken wie Austin kleine Updates erhielten, wie es bei der Fall war Austin Maxi am Ende seiner kommerziellen Lebensdauer, während es die Einführung neuer Modelle wie Maestro und Montego vorbereitet, Triumph erhielt keine Neuigkeiten und plante auch nicht, ein neues Auto zu entwickeln.
Seit 1978 begannen Gespräche mit Honda über die Produktion eines seiner Autos als Ersatz für den Dolomite. Das gewählte Fahrzeug war die Honda-Ballade, ein Modell, das in Europa nicht verkauft wurde und eine dreibändige Version des Honda Civic der zweiten Generation war verkauft als Triumph Acclaim.
Das Auto hatte einen von Honda stammenden 1.335 Kubikzentimeter großen Vierzylindermotor, der quer angeordnet war. Er leistete 70 PS, mehr als die japanische Version aufgrund der Verwendung von zwei Vergasern Keihin.
Was den Innenraum anbelangt, unterschied er sich von dem seines japanischen Gegenstücks und verfügte über Sitze, die vom Morris Ital übernommen wurden. Darüber hinaus könnte es mit einem ausgestattet werden Fünfganggetriebe oder ein Dreigang-Automatikgetriebe. 
Der Acclaim war eine goldene Gelegenheit für Japan, das bis dahin in Europa kaum Autos herstellte, die hergestellt wurden 133.625 Einheiten bis 1984Damit endete die Triumph-Geschichte, die 99 Jahre zuvor begonnen hatte.
Der Grund für die Einstellung der Produktion war die Präsentation einer neuen Generation des Ballade, die als für Triumph hergestellt galt, was jedoch nicht geschah. Stattdessen entschied man sich für Rover, das die Produktion mit der 200er-Serie durchführte, der Beginn einer Zusammenarbeit, die die letzten Jahre der Viking-Schiffsmarke markieren sollte.
