Miguel Sanchez
Jeder, der englische Sportwagen liebt, kennt Triumph gut. Modelle wie der TR4 oder Spitfire sind nicht die stärksten in ihrer Klasse, müssen es aber auch nicht sein, um Spaß auf Mausefallenstraßen zu gewährleisten. Die Formel kennst du schon: Leichtigkeit, kurzer Radstand, guter Schwerpunkt und ein spritziger Motor in Kurven. Kleine Cabriolets, mit denen Sie das nervöseste Fahren genießen können, indem Sie Pedale, Hebel und Lenkrad in rasender Geschwindigkeit betätigen.
All dies hat Triumph-Klassiker bei Sportwagen-Enthusiasten beliebt gemacht. Es belastete aber auch, dass die Marke in den Rennen nicht weiter ging. Wie konnte es zu diesem Paradoxon kommen? Nun, aus einem ganz einfachen Grund: Größe. Und das ist es, die gleiche Größe, die Triumphs auf kurvigen Straßen zu extrem spaßigen Autos macht … macht sie auf Geraden wie den Hunaudières zu einer leichten Beute für große, leistungsstarke GTs.
Dennoch warf Triumph nicht so einfach das Handtuch, wenn es darum ging, Ergebnisse bei Langstreckenrennen wie dem 24 Stunden von Le Mans. Tatsächlich präsentieren wir Ihnen heute den Beweis dafür: Diese Triumph TRS von 1960 mit doppelter Teilnahme am mythischen französischen Rennen. Eine Ableitung der berühmten TR3, die von 1955 bis 1962 in Coventry zur Freude nicht weniger Hobbypiloten aus ganz Europa gefertigt wurde. Mit dem TRS wären sie natürlich noch glücklicher gewesen.
1959: TRIUMPH ZURÜCK NACH LE MANS
Mitte der 50er Jahre nahte eine neue Ära im Rennsport: das goldene Zeitalter der großen GTs. Eine Zeit, die etwas später ihren Höhepunkt erreichen sollte, möglicherweise mit der Dominanz des Ferrari 250 GTO im Langstreckensport. Wie hat sich das auf Triumph ausgewirkt? Nun, sehr ernst, denn es war für die Marke wirklich unmöglich, Motoren zu entwickeln, die denen von Ferrari, Jaguar oder Aston Martin von Angesicht zu Angesicht gegenüberstanden.
Denn obwohl sich die TR3 als sehr effiziente Sportwagen herausstellten, war ihr natürliches Terrain nicht die großen Geraden, die man auf Langstreckenkursen findet. Es ist deswegen Triumph hat sich für einige Jahre von den 24 Stunden von Le Mans zurückgezogen, wobei er 1959 als Datum annahm, an dem er mit einem neuen Arsenal zurückkehren sollte. Dieses Arsenal waren die drei TR3S, mit denen sie auf den Prüfstand gingen.
Basierend auf dem serienmäßigen TR3 verlängerten diese Le-Mans-fähigen Einheiten ihren Radstand um 15 Zentimeter sowie verbesserte Karosserie und Bremsen. Die Wahrheit ist jedoch, dass keiner der TR3S das Rennen beendete und aus Gründen im Zusammenhang mit der Motorkühlung und dem defekten Kühler in den Ruhestand ging. Ein Misserfolg, der jedoch nicht ganz unfruchtbar war, da er als Prüfstand für die wichtigste Neuheit dieser TR3S diente: seinen Sabrina-Motor.
ZWEITER ANGRIFF: VOM TRIUMPH TR3S ZU TRS 1960 UND 1961
Weit davon entfernt, den typischen TR3-Reihenvierzylinder zu verwenden, hat Triumph für seine Rückkehr nach Le Mans einen neuen Motor entwickelt. Es war die Sabrina, ein Doppelkammermotor, der 150 PS erreichen konnte. Eine deutliche Steigerung gegenüber den rund 98 der Baureihe TR3. Als möglicher Serienmotor konzipiert, konzipierten die Triumph-Ingenieure ihn leistungsstark, aber vor allem zuverlässig. Deshalb war es eine gute Wahl für Le Mans.
Tatsächlich war es so gut, dass die TR1960S für die Ausgabe von 3 durch vier ersetzt wurden - drei für den Rennsport und eine für den Test - TRS wie der, den du siehst, sie mit demselben Motor ausstatten. Andernfalls Die TRS waren eine Art fehlendes Glied zwischen TR3 und TR4, da sie Elemente des neueren Modells weiterentwickelten, aber von einem ziemlich modifizierten TR3-Chassis ausgingen. Alles gekleidet in die Karosserie des Zoom, ein Prototyp, der von Giovanni Michelotti für Triumph entworfen wurde.
Seine Premiere war nicht besonders brillant, obwohl sie in der Ausgabe von 1961 alle drei fertigstellten. Ein Erfolg, der durch die guten Platzierungen abgerundet wird: neunte, elfte und fünfzehnte. Genug für Triumph, um den Herstellerpreis zu gewinnen. Zweifellos eine der goldenen Seiten der Marke Coventry, die schließlich die vier TRS-Einheiten über ihr Händlernetz in den USA vertrieb.
Photographs: Pendine, Historische Autos für Straße und Rennstrecke.
PS: An dieser Stelle denkst du wahrscheinlich über den Grund für Sabrinas Namen nach. Nun, auch wenn es heute politisch inkorrekt klingen mag, die Wahrheit ist, dass die Triumph-Ingenieure eine Ähnlichkeit zwischen der Doppelkammer des Motors und den großzügigen Brüsten des Ann Syker-Modells "Sabrina" sahen, das dank mehrere und sichtbare Attraktionen.
