Miguel Sanchez
"„Verkäufe folgen der Zielflagge.“ Nachdem Francisco Xavier Bultó gerade Montesa nach seinen Meinungsverschiedenheiten mit Pere Permanyer verlassen hatte, wiederholte er diesen Satz wie ein Mantra. Und ja, das hat funktioniert, denn nicht umsonst wurde Bultaco dank dieser Maxime zu einem der angesehensten Unternehmen im Bereich Zweiräder. Immer neue Erkenntnisse aus den Rennen gewinnen und wissen daher, wie man die Konkurrenz nicht nur als bestes Testfeld, sondern auch als prestigeträchtige Werbeplattform nutzt.
Vor diesem Hintergrund kann niemand die Bedeutung des Wettbewerbs beim Verkauf von Fahrzeugen leugnen. Zumindest in einer vergangenen Zeit, in der das Fehlen sozialer Netzwerke und anderer Instrumente der Banalität den Fokus auf die schriftliche Presse und vor allem auf die Presse lenkte greifbare Erfolge durch technologische Effizienz. Kurz gesagt, etwas ganz anderes als der Verkauf von Autos nach der Farbpalette oder der Größe des Infotainment-Bildschirms.
Allerdings hatte die Popularisierung des Motorsports in Spanien in den sechziger Jahren ein wirksames Element der Verbreitung in den Einzelmarkenpokalen. Diese wurden von so unterschiedlichen Herstellern wie Chrysler -SIMCA-, FASA -Renault- oder SEAT organisiert und dienten dazu, bei potenziellen Käufern die Vorteile von Modellen und Motoren bekannt zu machen, die in großen Serien hergestellt werden.
Ebenso trainierten mehrere Generationen von Fahrern mit so bedeutenden Namen wie Carlos Sainz, Luis Villamil, Luis Pérez Sala oder, ohne weiter zu gehen, Salvador Cañellas selbst in ihren Startaufstellungen. Im letzteren Fall ist es jedoch so Seine Vielseitigkeit bei der Steuerung jedes Fahrzeugs machte seine Karriere zu einer unorthodoxeren Geschichte als die der anderen..
Mal sehen. Der 1944 geborene Katalane beschränkte seine Karriere zunächst nicht nur auf die Welt des Motorsports. Dank seines Sieges beim Großen Preis von Spanien – in der 125er-Klasse – gelang es ihm tatsächlich, der Renner zu werden erster spanischer Testsieger in der Motorrad-Weltmeisterschaft. Ebenso sind ihm bis zu drei Siege beim 24-Stunden-Rennen von Montjuïc sowie eine herausragende Teilnahme in den Teams Bultaco und Derbi zu verdanken.
Auf vier Rädern zeichnete er sich jedoch mehr als ein Jahrzehnt lang aus, mit hervorragenden Leistungen bei so unterschiedlichen Modellen wie einem Pegasus-Truck oder dem kurzen UFO; Spitzname, unter dem das umgebaute Goggomobil von 1968 bekannt war Der Zweitaktmotor aus einem DKW-Transporter wurde eingebaut neben dem Auspuff einer Bultaco Metralla. Ohne Zweifel eine der genialsten Kreationen im iberischen Rennsport.
Darüber hinaus gewann er 1972 sowohl die nationale Rallye-Meisterschaft als auch die Formel SEAT 1430. Abgerundet wurde das Ganze durch herausragende Leistungen im SEAT Competition-Team – über das wir bereits eine Artikelserie vorbereiten – und in der spanischen Tourenwagen-Meisterschaft. von 1979.
Wenn wir nun ein Schlüsseljahr für den Start von Salvador Cañellas im Motorsport auswählen müssen, könnte es dieses sein – mit der Erlaubnis des Protagonisten, der Piloten immer noch akribisch und beruflich-, 1969.
1969, DAS JAHR, IN DEM SALVADOR CAÑELLAS AUF VIER RÄDERN GEKRÖNT WURDE
Ausnahmsweise und ohne als Präzedenzfall zu dienen, präsentieren wir Ihnen nicht nur den fertigen Artikel, sondern auch den Grund dafür. Und indem wir die Karriere von Salvador Cañellas in Zeitungsarchiven und Klassifizierungsaufzeichnungen Revue passieren lassen, Wir konnten die unbestreitbare Präsenz des Jahres 1969 wahrnehmen. Offensichtlich ein Moment der Veränderung im Leben unseres Protagonisten, des Piloten. Zunächst hatte er gerade etwas so Wichtiges wie einen Test in der Motorrad-Weltmeisterschaft 1968 auf dem Rücken einer Bultaco 125 erreicht.
Seine vielseitigen Motorfähigkeiten veranlassten ihn jedoch, sein Interesse in der folgenden Saison dem Motorsport zuzuwenden. Zunächst sehen wir Beispiele seiner Fähigkeiten im Bergrennen dank der Steuerung des sogenannten UFO. Fahrzeug mit dem Er nahm an den Anstiegen nach Begues, Monserrat und Montseny teil. Möglicherweise die einzigen Wettbewerbsbeiträge dieses handwerklichen, exzentrischen und faszinierenden Designs, bevor es aus Sicherheitsgründen zurückgezogen wurde. Zumindest formal, ohne die Bedenken – und Feindseligkeiten – zu berücksichtigen, die es bei Konkurrenten mit teureren Rahmen hervorrief.
Aber die Frage hörte hier nicht auf. Weit davon entfernt, das Debüt von Salvador Cañellas in der Welt des Rallyesports zu finden, sind wir auf eine sehr interessante Tatsache gestoßen: seine Teilnahme an der 6. Internationalen Rallye Costa del Sol, die ebenfalls im Jahr 1969 stattfand. Termin, an dem er als Fahrer einer Alpine A110 teilnahm und bei dem er außerdem schaffte es, Zweiter zu werden mit Carlos Domínguez als Copilot. Ebenso hatte er bereits wenige Wochen zuvor sein Debüt in dieser Spezialität gegeben, als er sich für die 5. Auflage der vom RACC organisierten Veranstaltung Barcelona-Andorra anmeldete. Dieses Zitat, in dem es ja keinen Beweis dafür gibt, dass man die Ziellinie erreicht hat.
Kurz gesagt, es ist sehr interessant, die Anfänge von jemandem zu sehen, der einige Jahre später nationaler Rallye-Meister wurde und mit SEAT Competition unvergessliche Leistungen in Monte Carlo zeigte. Was uns auf jeden Fall dazu gebracht hat, das Jahr 1969 als Schlüsselmoment für Salvador Cañellas‘ Übergang in die Welt des Motorsports zu betrachten, war sein Sieg im ersten Renault Cup.
Der sogenannte Renault 8 TS National Cup brachte bis zu 24 Fahrer zusammen, die für die Bildung verantwortlich waren einer der interessantesten Steinbrüche in der Geschichte des Halbinselrennsports. Darüber hinaus finden wir neben dem Namen unseres Protagonisten auch Namen wie José Pavón – der im Orense-Panorama in Erinnerung bleibt und darüber hinaus der Geschichte von Estanislao Reverter und seinen Alpinche sehr nahe steht – oder Emilio Rodríguez Zapico – der sogar daran beteiligt war der Tourenwagen-Europameisterschaft.
Die Wahrheit ist, dass Salvador Cañellas über die von seinen Teamkollegen und Rivalen unter Beweis gestellten Fähigkeiten hinaus in jeder einzelnen Veranstaltung des Renault 8 TS National Cup dominant war. Darüber hinaus gelang es ihm, bei keinem von ihnen zu gewinnen und einen überwältigenden Sieg zu erringen, der die im Rest der Startaufstellung erzielten Zeiten deutlich übertraf. Außerdem, Das hatte für die FASA von Valladolid in Werbeangelegenheiten hervorragende Ergebnisse zur Folge Nun, nicht umsonst, abgesehen von der offensichtlichen Freiheit in den Einstellungen, waren diese 8 TS „streng standardisiert“.
Kurz gesagt, ohne das Motorradfahren außer Acht zu lassen – genau im Jahr 1969 gewann er den ersten seiner drei Siege beim 24-Stunden-Rennen von Montjuïc, diesmal auf dem legendären Bultaco 360 mit Carles Rocamora als Duo – Salvador Cañellas erlebte ein sensationelles Jahr des Übergangs zum Motorsport er kündigt darin deutlich seine Fähigkeiten an. Ohne Zweifel ein effektiver Profi für jedes Gelände und jedes Reittier.
Bilder: Virtuelle Bibliothek historischer Presse
PD Nach den Worten von Salvador Cañellas selbst war seine Ankunft beim Renault 8 TS National Cup ebenso überstürzt wie zufällig. Darüber hinaus wurde die Entscheidung zur Anmeldung erst zwei Wochen vor dem ersten Rennen getroffen und dabei auf einen 8 TS gesetzt, der von einem Freund eines Freundes gespendet wurde. Dies ist ein Beweis dafür, dass es sich manchmal lohnt, in den Pool zu springen, auch wenn man etwas improvisiert und schnell ist. Ebenso schenkte die FASA dem Champion einen 8 TS als Preis für den Cup. Was hätte aus dieser Einheit werden können?
