Miguel Sanchez
Derzeit wird viel über die Zukunft von SEAT gesprochen. Eine Zukunft, die nicht nur von seiner Position innerhalb des Volkswagen-Konzerns, sondern auch von der wachsenden kommerziellen Bedeutung der CUPRA-Referenz beeinflusst wird. Ein Name, der zwar geboren wurde zusammen mit den sportlicheren Versionen der SEAT-Personenwagen, erwirbt derzeit eine eigene Identität, um eine eigenständige Marke mit Sportlichkeit als Flaggschiff zu werden.
Ohne Zweifel eine sehr interessante Debatte, in der, wie bereits im Zusammenhang mit Lancia oder Alfa Romeo innerhalb der Stellantis-Gruppe, jede Bewegung bzw Anspielung löst hitzige Debatten darüber aus, was mit dem historischen spanischen Haus passieren wird.
Von dieser Seite der Tastatur aus möchten wir also nicht nur geduldig, sondern sogar optimistisch sein, denn als erklärte Anhänger von Lancia haben wir bereits andere Fälle gesehen, in denen die „bevorstehende Schließung“ war nicht mehr als eine unfruchtbare Prophezeiung bevor die endgültige, faire und markante Wiedergeburt der Marke stattfand.
Wie auch immer, bei all dem gibt es etwas wirklich Interessantes: den Ursprung des Begriffs CUPRA selbst. Das Akronym für „Cup Racing“ stammt aus der Zeit, als SEAT sich auf den Weg machte, die FIA-2-Liter-Weltmeisterschaft zu erobern sensationelles Racing Kit. Eine sportliche Aktion endete mit ihren rasanten Folgen bei den Händlern, als im Oktober 1996 das erste Serienmodell mit dem Namen CUPRA vorgestellt wurde.
Wenn die Rennen lange dauern
Trotz offensichtlicher Budgetbeschränkungen war der Wettbewerb für SEAT seit der Gründung des offiziellen SEAT Competition-Teams im Jahr 1971 eine Konstante. Vorangestellt ist die Abteilung für Sonderfahrzeuge Unter der Regie des Ingenieurs Francisco Coll in Barcelona feierte es im Mai des folgenden Jahres Premiere mit Aggregaten, die zwar den reinen Serienmodellen sehr ähneln, aber bereits 140 PS erreichen.
Von da an war die Entwicklung des offiziellen Teams wirklich sensationell und übertraf die einst dominierenden Privat-Porsche bei den spanischen Rallyes und sogar das FASA-Team mit seinen strahlenden A110. Darüber hinaus allerdings Das Leben von SEAT Competition endete 1979 Nachdem die Marke bis zu sieben spanische Rallye-Meisterschaften gewonnen hatte, kehrte sie 1985 mit der Gründung von SEAT Sport auf den Weg des Zeitfahrens zurück.
Eine neue Wettbewerbsabteilung, professioneller und mit mehr Ressourcen ausgestattet, die dank der Zielflagge in der Lage ist, die Marke zu fördern, die bereits unter der Kontrolle von Volkswagen steht. Zu diesem Zeitpunkt, vom Ibiza Bimotor bis zum Toledo Marathon, konnten die Techniker nicht nur eine angemessene Ausbildung in der Vorbereitung von Serieneinheiten, sondern auch in der spezifische Gestaltung von Modellen, die von und für Wettbewerbe an Land geboren wurden.
Zu diesem Zeitpunkt brachte das Debüt der Formel 2 durch die FIA – die sich auf Hersteller mit Fahrzeugen mit Zweiradantrieb und Zweiliter-Saugmotoren konzentrierte – SEAT auf den Weg zurück zu einem Weltereignis. Deswegen, Auf dem Weg in die Saison 1996 Das Ibiza Kit Car kam mit einer Leistung von bis zu 255 PS, verbreiterten Radhäusern und allerlei Aerodynamik-Applikationen.
Kurz gesagt, eine radikale Wette, die – zumindest auf dem Papier – an die Leistung herankommen kann, die seine älteren WRC-Brüder mit Allradantrieb und Turbomotoren an den Tag legen. Auch wenn der SEAT in keiner Hinsicht brillant war – außerdem verfügte das Team über weniger Ressourcen als die großen Konkurrenzmarken –, war er es doch gute Zuverlässigkeit Gleichzeitig war es in den Abschnitten mit der schlechtesten Oberfläche wirksam.
Dennoch führte die kartesische Regelmäßigkeit seiner Mechaniker, Techniker und Fahrer das Ibiza Kit Car in dieser Debütsaison zum Sieg; alle eine Leistung, die im folgenden Jahr erneut bestätigt wurde. Diesmal mit einer soliden Leistung, durch die es ihm gelang, in bis zu acht aufeinanderfolgenden Veranstaltungen den ersten Platz zu erringen.
SEAT IBIZA CUPRA, DIE EINFÜHRUNG AUF DER STRAßE
SEAT startete im Galopp auf den FIA-F2-Strecken und sah die Möglichkeit, sein Markenimage auf der Straße zu verbessern, indem es eine besonders leistungsstarke Version des Ibiza II als Hommage an das Kit Car vorstellte. Und so sollten wir es sehen Diese Variante, weil der Ibiza CUPRA von 1996 alles andere als eine einfache Sonderedition mit mehr Aussehen als Substanz war ein echter Sportwagen Nur für die unruhigsten Fahrer konzipiert.
Dominiert von seinem Zweiliter-Motor, der doppelten obenliegenden Nockenwelle und 16 Ventilen Volkswagen-Ursprungs lieferte er 150 PS bei 6.000 U/min, um seine rund 1.040 Kilo anzutreiben. Darüber hinaus wurde das Getriebe angepasst sehr enge Beziehungen "Renn-” dank exzellenter Kurvenlage, speziellen 16-Zoll-Rädern oder Schalensitzen ohne Abstriche bei der täglichen Nutzung.
Das alles übrigens, Trockenbremsung durch großzügig belüftete 28-Zentimeter-Frontscheiben und elektronische Selbsthemmung EDS. Ohnehin, ein hervorragender Anfang für die CUPRA-Referenz, da es letztendlich den sportlichen und leistungsstarken Charakter, den seine Modelle ausgehend von der Basis kompakter Modelle mit Massenproduktion präsentieren möchten, perfekt zum Ausdruck brachte.
Bilder: SITZ auf der Straße
PD Wie es nicht anders sein könnte, befindet sich in der hervorragenden Sammlung von SEAT en Rodaje ein Exemplar des Ibiza CUPRA in perfektem Zustand. Es wurde 1997 hergestellt und ist in einer auffälligen grünen Farbe gehalten, auf der die seitliches Schreiben. Das Markenzeichen dieses Referenzmodells in der jüngsten Geschichte der Marke.
Nochmals vielen Dank die großartige Zusammenarbeit der SEAT-Verantwortlichen bei den Dreharbeiten, immer bereit, alles Notwendige für das Schreiben dieser Artikel zu tun.
