Miguel Sanchez
Eines der spannendsten Themen in der Welt des historischen Motorsports ist die Suche nach ebenso bemerkenswerten wie vergessenen Einheiten. Auf diese Weise kann uns der Beginn einer Untersuchung zu etwas führen ein Detektivplot wo wir alles finden können. Tatsächlich ist es oft nicht ungewöhnlich, Geschichten verschiedener Fans gegenüberstellen zu müssen; Manchmal vertuschen sie die Existenz von Fahrzeugen, mit denen sie Schwarzgeld gewaschen haben, ein anderes Mal verstecken sie einfach mit privatem und absurdem Eifer, was sich in ihren Garagen befindet.
Bei all dem muss der Forscher schweigen und wissen, wie er zu schützen ist. Manchmal war ich frustriert darüber, dass ich keine große Sammlung von Motorrädern aus den Zwanzigern zeigen konnte, ein anderes Mal musste ich ignorieren, wie versucht wurde, die Spur einer offensichtlichen Spur zu verwischen. Daher die Suche nach historisch bemerkenswerten Fahrzeugen hält noch viele Überraschungen für uns bereit für diejenigen, die wissen, wie man an den richtigen Stellen sucht.
Einige sind so überraschend wie Venezuela, wo der Standort einiger der in den fünfziger Jahren dort florierenden Wettbewerbsmodelle auch heute noch glaubwürdig sein könnte. Aber gehen wir in Teilen vor. Zunächst gilt es zu verstehen, warum es in diesem südamerikanischen Land vor nunmehr sieben Jahrzehnten eine solche Autoszene gab. Und wenn, Der Grund ist Öl. Nicht umsonst war Venezuela damals einer der wichtigsten Treibstofflieferanten für die US-Wirtschaft.
Darüber hinaus seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs Eine unbestreitbare Welle nordamerikanischen Kapitals begann in das venezolanische Rohstoffsystem einzudringen. Ein Investitionsphänomen, das durch das Militärregime von Marcos Pérez Jiménez politisch gesichert wurde, der sich, um weitere Informationen zu erhalten, als erklärter Liebhaber des Sport-Motorsports erwies und sogar einen Mercedes 300 SL in seiner Garage hatte.
So begann sich in der Ölelite von Caracas ein deutliches Interesse am Automobilrennsport zu entwickeln. Erstens, indem man den Allüren freien Lauf lässt "Gentelman-Rennfahrer" so typisch für die Zeit, aber gleichzeitig auch für eine offensichtliche Notwendigkeit, Venezuela und seine Ölressourcen zu fördern im gesamten kapitalistischen Westen. Aus diesem Grund fand 1955 die erste Ausgabe des Caracas GP statt, bei der Fahrer wie Fangio oder Alfonso de Portago in der Startaufstellung standen, auch wenn sie für keine internationale Meisterschaft gepunktet hatten.
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Auch im darauffolgenden Jahr gelang es ihnen in Caracas, die Anwesenheit von Stirling Moss zu gewinnen, der am Steuer eines Maseratis des Werksteams den Sieg errang. Nach all dem gelang es der dritten Auflage schließlich, sich für den Hersteller-Weltcup zu qualifizieren und ihren Namen in „1.000 Kilometer von Caracas“ zu ändern. An diesem Punkt, in der ersten – und letzten – Ausgabe von 1957 Die besten Motorsportler trafen sich in der venezolanischen Hauptstadt um diesen Test zu feiern, der in dieser Saison den Kalender mit Sebring, Mille Miglia, Buenos Aires, Nürburgring, Kristianstad und natürlich Le Mans teilte.
Die schwierige Gestaltung der Strecke stellte jedoch alle Hoffnungen auf die Etablierung eines Rennens dieser Größenordnung in Caracas zunichte. Erstens schien jede Kurve nur mit der Absicht konstruiert worden zu sein, die Getriebe zum Bersten zu bringen. Darüber hinaus umfasst die Stadtrunde diese 1.000 Kilometer berücksichtigte nicht die Gefahren des Wettbewerbs mit hohen Geschwindigkeiten neben Straßenmöbeln aller Art. Auf diese Weise, wie Phil Hill es beschrieben hat „Ein surrealer Albtraum“ Es wurde nie wieder aufgerufen.
Jetzt. Die Wahrheit ist jedoch, dass dieses peinliche Ende nicht die Tatsache auslöschte, dass die von den Ölkonzernen gespeiste Sportszene in den fünfziger Jahren eine große Anzahl von Fahrzeugen nach Caracas importiert hatte. Fahrzeuge so namhafter Marken wie Maserati, Ferrari, Mercedes – nicht weniger als vierzig 300 SL kamen an.“Flügeltürer”- oder AC.
Tatsächlich schafften es die Modelle aus dem britischen Hause aufgrund ihrer hervorragenden Leistungen im Rennsport Besonders beliebt bei venezolanischen Pilotkunden. Als viele von ihnen das Land auf der Suche nach neuen Unternehmen verließen – als die Rohölförderung in den arabischen Ländern zunahm und die Finanzelite von Caracas sah, wie ihre Position geschwächt wurde –, gerieten natürlich viele dieser Sportwagen in Ungnade.
Während einige buchstäblich in Vergessenheit gerieten und für immer verloren gingen, wurden andere an lokale Fans verkauft, die am Ende ihren ursprünglichen Zustand schrecklich veränderten. Eine Situation, die andernorts nicht sehr häufig vorkommt, und zwar letztendlichEr hat eine Detektivszene in dem südamerikanischen Land angeheizt unter dem Versprechen, auch heute noch einen Höhenfund wie den von HK-Engineering vor etwa acht Jahren gemachten finden zu können. Dieser bezog sich insbesondere auf den 300 SL, der perfekt wiederhergestellt werden konnte.
Während der oben erwähnte Mercedes seinen ursprünglichen Motor beibehielt, musste bei anderen Wiederherstellungen der Aufwand viel größer sein. Und als die Klimaanlage, dank der wir diesen Artikel illustrieren, zur Restaurierung nach Großbritannien gebracht wurde, behielt sie seitdem ihre Serienmechanik bei wurde durch einen amerikanischen V8 ersetzt Auf Drag-Racing abgestimmt. Glücklicherweise gelang es Stuntman Gregg Margetts, den Körper anhand einer großen Menge Fotomaterial zu rekonstruieren; Darüber hinaus verfügte es über einen Zweiliter-Motor, der den Originalspezifikationen entsprach.
Nach einer ähnlichen und exquisiten Arbeit mit einer britischen Rechnung erhielt dieser 1955 an Renny Ottolina – eine der berühmtesten Fernsehfiguren Venezuelas – gelieferte AC endlich seinen ursprünglichen Glanz zurück, einschließlich seiner auffälligen Lackierung mit der Nationalflagge. Der eine der glänzte während der 1.000 Kilometer von Caracas denn ja, diese Einheit nahm an dem umstrittenen Testpiloten teil, der von Renny Ottolina selbst durchgeführt wurde. Ein Mann, der sich trotz seines letzten Platzes auf Platz 21 rühmen konnte, so etwas überstanden zu haben „surrealer Albtraum“. Enormes Marimbazo.
Photographs: AC-Erbe
