Javillac
Bevor wir uns eingehend mit dem Talbot Tagora befassen, lassen Sie uns wie immer über die Marke sprechen. Seine Geschichte beginnt zu Beginn des 1903. Jahrhunderts, genauer gesagt im Jahr XNUMX, als es sich im Vereinigten Königreich befand Es wird eine Marke gegründet, um importierte französische Clement-Bayard-Autos zu verkaufen. Der Name Talbot stammt vom Earl of Shrewsbury und Talbot, der diesen Autos seinen Namen gab.
In den kommenden Jahren würde es unter der Leitung von zu einer Zusammenarbeit zwischen Engländern und Franzosen bei der Herstellung von Autos kommen die Marke Darracq. Es ist hier, wenn Es entsteht die Sunbeam-Talbot-Darracq- oder STD-Gruppe, einer Zeit, in der die Produkte dieser Marken sehr beliebt waren.
TEILUNG ZWISCHEN DEM VEREINIGTEN KÖNIGREICH UND FRANKREICH
In den 30er Jahren ging die STD-Gruppe bankrott Es gibt eine Aufteilung zwischen im Vereinigten Königreich und in Frankreich hergestellten Autos. In Großbritannien werden Talbot-Autos von der beliebten Rootes-Gruppe übernommen und heißen bis 1955 Sunbeam-Talbot. In diesem Jahr wurde der Name Talbot der Marke aufgegeben und heißt jetzt nur noch Sunbeam.
Inzwischen In Frankreich wurde die Marke vom Geschäftsmann Antonio Lago gekauft. dass er seine Autos so nennen würde Talbot-Lago. Zu dieser Zeit werden die elegantesten und bei Sammlern begehrtesten Autos der Marke hergestellt. Ein Beweis dafür sind der schöne und exklusive Talbot-Lago T150, dessen Preise 10 Millionen Euro übersteigen, oder die kurze Geschichte des Herstellers in der Formula 1, mit Talbot-Lago T26 im Wettbewerb in den Jahren 1950 und 1951.
Talbot-Lago hörte 1960 auf zu existieren, nur zwei Jahre später, im Jahr 1958, Die Marke wurde vom französischen Hersteller Simca gekauft, eine Marke, die seit ihrer Gründung in den 30er Jahren Autos unter einer Fiat-Lizenz herstellte.
DIE CHRYSLER-ÄRA
Im Jahr 1963 und angesichts des Erfolgs, den General Motors und die Ford Motor Company mit ihren jeweiligen Marken in Europa hatten, beschloss die amerikanische Chrysler Corporation, dass sie ebenfalls ihren Anteil am Kuchen haben wollte. Aus diesem Grund beschließt das Unternehmen, Simca zu erwerben. Zu diesem Kauf kam 1967 der Kauf der britischen Rootes Group hinzu, die für die englische Abteilung von Talbot verantwortlich war. Sie erwerben auch die spanische Marke Barreiros, die damals Produkte herstellte SIMCA und Ausweichen. Mit diesen Operationen im Jahr 1967 Die Europaabteilung der Chrysler Corporation ist geborenBekannt als Chrysler Europa.
Unter der Schwelle der Amerikaner begann die Zusammenarbeit zwischen der französischen und der englischen Abteilung der Marke. Das Ergebnis der Zusammenarbeit beider Länder war ein Luxusauto, das weder den französischen noch den englischen Markt überzeugte. Stattdessen hatte er es ein mäßiger Erfolg in Spanien, wo es verkauft wurde als Chrysler 180 und 2 Literund wurde in hergestellt die Villaverde-Fabrik.
Da keines seiner Autos in einem historisch schwierigen Umfeld für Automobilhersteller wie der Ölkrise von 1973 ein Bestseller war, schrieb Chrysler Europe am Ende des Jahrzehnts rote Zahlen. Aus diesem Grund musste sich der nordamerikanische Mutterkonzern 1978 von seiner Europasparte trennen. wurde gekauft von PSA, ein französischer Automobilkonzern unter der Führung von Peugeot, für a symbolischer Preis von einem Dollar.
DAS WIEDERAUFSTEHEN VON TALBOT BEI PSA
Somit Alle Produkte von Chrysler Europe bis dahin hergestellt, in Talbot umbenannt, wodurch der Name einer Marke wiederbelebt wurde, die fast zwanzig Jahre lang verschollen war. Ein Beispiel hierfür war der Simca 1200, der in Spanien zum Talbot 1200 wurde. Während dieser Zeit unter der Leitung von PSA begannen sich die Produkte der Marke im Verkauf hervorzuheben, insbesondere der Talbot 150 und der Horizon, was zum Erfolg der Autos beitrug, die vor der Peugeot-Ära hergestellt wurden.
Trotz der schlechten Verkaufszahlen des Chrysler 180 in Europa Chrysler Europe hat ein Projekt in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium zurückgelassen Nachfolger des Flaggschiffs der Marke im Segment der Luxuslimousinen werden soll und das mehr als 60 Millionen Dollar gekostet hätte.
PSA beschloss, diesem Auto grünes Licht zu geben und es für die weitere Produktion weiter zu verfeinern. Chrysler arbeitete seit 1976 an diesem Auto. dass wurde intern als „C-9“ bezeichnet und es würde am Ende zum Talbot Tagora werden.
TAGORA, DAS NEUESTE TOP-SORTIMENT VON TALBOT
Wie bei Autos wie dem Talbot Horizon und dem 150 wurde das Design im Vereinigten Königreich durchgeführt, während der mechanische Teil in Frankreich erledigt wurde. Der zukünftige Talbot Tagora würde auf dem Markt mit Luxuslimousinen wie dem Audi 100 oder dem Ford Granada konkurrieren. Darüber hinaus hätte es auch innerhalb von PSA Konkurrenz mit den Erhabenen Citroen CX und Peugeot 604.
Mit konventionelleren Limousinenformen als die des 180, mit drei klar definierte Volumen und Hinterradantrieb, war eine völlige Abkehr vom fünftürigen Konzept des beliebtesten 150. Der neue Luxus-Talbot ergänzte sein traditionelles Konzept durch moderne und avantgardistische Außenlackierungen und -ausführungen.
die neue Talbot Tagora erschien 1980, obwohl die Kommerzialisierung erst 1981 begann. Die Produktion war ausschließlich französisch, im Werk Poissy, da es nicht auf andere Länder übertragen wurde, obwohl das Auto den europäischen Automarkt im Auge hatte, weshalb Einheiten in mehrere Länder exportiert wurden. Auch 1980 debütierte der Talbot Solara, wobei die Prinzipien des 150 auf eine traditionelle Limousine mit drei Bänden angewendet werden.
La offizielle Präsentation des Modells vor der Presse fand Anfang 1981 in Marokko statt und gleichzeitig wurde die neue Veranstaltung durchgeführt Talbot Matra Bagheera.
TALBOT TAGORA-VERSIONEN UND AUSRÜSTUNG
Das Auto wurde als Zwischenmodell dazwischen präsentiert Peugeot 505 Mittelklasse und der unerschwingliche Peugeot 604. Die Ausstattung des Tagora war hervorragend, mit elektrischen Fensterhebern, elektromagnetischer Zentralverriegelung oder einem modernen Bordcomputer und vielen anderen modernen Elementen. Im Vergleich zu anderen Herstellern der damaligen Zeit hatte es nichts zu beneiden.
Der Innenraum zeichnete sich durch große Geräumigkeit und Komfort aus, wo der Fahrer empfangen wurde ein Armaturenbrett mit zahlreichen Kontrollleuchten und Uhren die jederzeit die notwendigen Informationen lieferte. Das Einspeichen-Lenkrad ermöglichte jederzeit eine gute Lesbarkeit der Rahmenelemente und erinnerte an die einarmigen Lenkradmodelle zeitgenössischer Citroëns, ebenfalls aus der PSA-Gruppe.
Der Talbot Tagora Es wurde in vier Ausführungen und drei Motoren zur Auswahl angeboten. Die einfachsten Modelle waren der GL und der GLS, die mit einem 4-cm³-Reihenvierzylindermotor und 2.155 PS erhältlich waren. Der Unterschied zwischen beiden Ausführungen bestand in einem Vier- bzw. Fünfganggetriebe.
En In Spanien sind nur noch die beiden verbliebenen Motoren und Lackierungen eingetroffen des Talbot Tagora. Das heißt, der 2.3 DT mit 4 Dieselzylindern und 80 PS, ausgestattet mit einem Turbolader und einer von der Peugeot-Reihe übernommenen Mechanik, und der leistungsstarke SX mit einem 6 cm³ großen V2.600-Benzinmotor, der 165 PS leistete. Beide Versionen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
dieser Die V6-Mechanik wurde gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt, weshalb der Motor auch genannt wurde PRV. Es war das gleiche, das auf dem montiert war Delorean DMC 12 Und es fällt auf, dass der Tagora von allen Fahrzeugen, mit denen er bis dahin ausgestattet war, dank seiner beiden dreiteiligen Webber-Vergaser das leistungsstärkste war.
Beide zeichneten sich durch Laufruhe und Komfort aus, was bei der Dieselmechanik weitgehend verloren ging, da sie lauter und weniger wendig beim Fahren war. Dem stand ein knapper Verbrauch gegenüber, weshalb wenige Einheiten Tagora Sie waren in Spanien im Umlauf und dienten als Taxi. Natürlich hatten sie in diesem Sektor nie die Popularität der ebenfalls von Talbot hergestellten Horizon und Solara.
PRÄSIDENTLICHER LUXUS: TAGORA PRESIDENCE
Talbot hatte Pläne, sein neues Flaggschiff zum ultimativen Luxusauto zu machen, einem Präsidentenfahrzeug. Er Talbot Tagora Présidence basierte auf dem SX mit V6-Mechanik, wurde von Sunny Atri entworfen und verfügte über neue Räder.
das Auto hatte eine Ausstattung, die typisch für das Auto eines damaligen Managers war: von einem Fernseher, der Teletext lesen kann, einem Telefon und sogar einem Elektrorasierer im Handschuhfach. Die Polsterung bestand aus handgefertigtem Leder und zum Wagen gehörte eine Aktentasche aus Leder, die zum Innenraum passte.
Obwohl die Talbot Tagora Présidence als Designübung in Coventry entwickelt wurde, bestand der Plan darin, das Interesse der britischen und französischen Regierung zu wecken. C.Mit einem Preis, der damals 25.000 Pfund überstieg, Es wurde nur eine Einheit hergestellt, das noch heute im Lager erhalten bleiben soll.
GRÜNDE FÜR DAS Scheitern
Obwohl es ein sehr modernes Auto war, Der Tagora wurde zu einem für die Automobilbranche ungünstigen Zeitpunkt geboren, als die Auswirkungen der zweiten Ölkrise von 1979 zu spüren waren. Die Tatsache, dass der Tagoras über eine für europäische Verhältnisse große Hubraummechanik verfügte, machte das Auto in Zeiten hoher Kraftstoffpreise zu einer unvernünftigen Option. Darüber hinaus war es für die breite Öffentlichkeit ein imposantes Auto, aber nicht sehr charismatisch.
PSA zielte darauf ab Der Talbot Tagora verkauft zwischen 60.000 und 70.000 Einheiten pro Jahr. Es wurde angenommen, dass sie die 30.000 jährlich verkauften Chrysler 180 problemlos übertreffen und 5 % der Luxusautoindustrie kontrollieren könnten, was vernünftige und sogar anspruchslose Ziele darstellt.
Es ist merkwürdig, dass, obwohl es als Nachfolger des 180 vorgeschlagen wurde, die Wahrheit so ist: In Spanien existierte der Tagora neben den neuesten Exemplaren dieses Modells auf dem Markt das bis 1982 unter dem Namen Talbot hergestellt wurde.
Es hat auch nicht geholfen Interne Konkurrenz bei PSA mit seinem Angebot an Luxuslimousinen, mit dem futuristischen Citroën CX und dem Peugeot 604, mit dem sich der Tagora zwei Mechaniken teilte. Und obwohl sich der Talbot laut damaliger Presse besser benahm als das Spitzenmodell Peugeot, hatte das Publikum Lieblingsmarken.
Man kann argumentieren, dass der Tagora als Ersatz für den 604, der in den 80er Jahren bereits etwas veraltet war, besser funktioniert hätte. Peugeot Es wurde sogar darüber nachgedacht, das Talbot-Modell neu zu gestalten und unter seiner Marke zu verkaufen, aber schließlich wurde dieser Plan abgesagt. Auf ein neues Flaggschiff von Peugeot mussten wir bis 1989 warten: den 605.
Trauriger Abschied
Nach einer sehr begrenzten Produktion von 15.368 Einheiten im Jahr 1981 war klar, dass der Talbot Tagora nicht den Marktanteil von 5 % erreichen würde, von dem die Marke geträumt hatte. FEndlich, 1983 wurde die Produktion eingestellt, es wurden nur 19.389 Einheiten verkauft, und Talbot verschwand 1986 endgültig.
Dadurch wird das Talbot Tagora heute in einem sehr seltenen und interessanten Auto. Im Vereinigten Königreich ist nur noch ein einziges Exemplar auf der Straße unterwegs, und in Spanien dürften nur noch wenige Exemplare dieser luxuriösen und missverstandenen Limousine im Einsatz sein.
Fotos von PSA und The SIMCA Club.
