Miguel Sanchez
Juan Jover, der dafür bekannt ist, sein persönliches Vermögen in den Dienst des Rennsports zu stellen, war der erste spanische Fahrer, der in der Formel 1 antrat. Außerdem, Seine Fähigkeiten am Steuer kamen verschiedenen Teams zugute Sowohl Einheimische als auch Ausländer nahmen an einer Vielzahl von Widerstandsrennen, Anstiegen und Trophäen teil. Auf diese Weise erlangte der Name dieses 1960 verstorbenen Mannes aus Barcelona einen privilegierten Platz in der Geschichte des spanischen Motorsports.
Auf jeden Fall weckt die Erwähnung von Juan Jover bei denjenigen, die sich überschwenglich mit allem beschäftigen, was mit dem Pegaso Z-102 zu tun hat, eine katastrophale Erinnerung: die des Unfalls beim offiziellen Training für die 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1953. Justo the Moment, in dem Alle Hoffnungen auf den Staatsrekord in diesem Rennen wurden zunichte gemacht, was dazu führte, dass Wifredo Ricart selbst diese Idee im Rahmen des Urteils abschloss „Unseren Piloten fehlt die nötige Erfahrung.“
Und ja, es stimmte. So wahr, wie der Pegaso Z-102 selbst offensichtliche Mängel im Vergleich zu seinen möglichen Konkurrenten aufwies. Tatsächlich zeigte sich dies nicht nur im Logistikbereich – der viel prägnanter ist als bei offiziellen Teams wie Jaguar Cars oder Scuderia Ferrari und sogar einigen privaten wie Cunningham –, sondern auch bei den Mechanikern. Darüber hinaus im Vorjahr Es gab bereits einen ersten Versuch, Le Mans zu erreichen; schließlich aufgrund von Problemen mit den Ventilen, den Bremsen (die besorgniserregend überhitzt waren) und der Leistung entlassen.
Die Wahrheit ist jedoch, dass die interessante Flugbahn des Pegaso Z-102 im Wettbewerb auf Spanien beschränkt war mit Ausnahme herausragender Momente wie der V Carrera Panamericana. Trotz anhaltender gravierender logistischer Probleme zeigte die als „El Dominica“ bekannte Einheit eine gute Leistung, bis sie schließlich in Flammen aufging, nachdem sie von der Strecke abgekommen war.
Kehren wir nun zur Rolle von Juan Jover in der Geschichte dieses gegen die Logik der Nachkriegszeit geschaffenen Sportwagens zurück, so sticht seine Anschaffung des Chassis 150.0141 im Jahr 1954 hervor. Erneut im Werk bestellt, ist dies das erste aller Exemplare mit Vergaser Weber-Zwillinge, um das zu erreichen 240 PS bei 7.000 Umdrehungen pro Minute. Der Motor wurde von seinem ersten Besitzer bei verschiedenen Rennen eingesetzt, insbesondere beim Aufstieg zur Rabassada im Jahr 1954 oder bei der Katalonien-Rundfahrt im darauffolgenden Jahr.
Natürlich verkaufte der erfahrene Barcelona-Fahrer 1956 seinen Pegaso Z-102 mit Rechtslenkung an einen neuen Besitzer, der ihn sogar nach Italien mitnahm, um ihn von Virgilio Conrero überholen zu lassen. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs war er Luftfahrtingenieur und wurde nach dem Krieg zum Sporttrainer befördert. Ein Gepäck, mit dem er diese Einheit ausgestattet hat neue Trommelbremsen, abgeleitet von denen, die Maserati bereits verwendet hat. Zweifellos eine Anpassung, die Juan Jover selbst während der offiziellen Trainingseinheiten in Le Mans 1953 zu schätzen gewusst hätte.
Ende des Jahrzehnts erwarb Enrique Coma-Cros, Gründer des Montjuïc-Teams, das Fahrzeug und übertrug die Umwandlung in ein Cabriolet Pedro Serra. Bregado bei weiteren Eingriffen am Fahrgestell des Z-102, Der Bodybuilder aus Barcelona schuf das endgültige Erscheinungsbild dieser Einheit. Ein sorgfältiger Umbau, der tatsächlich mit größtem Respekt vor den ursprünglich von der Mailänder Touring-Werkstatt gefertigten Volumen und Details durchgeführt wurde.
Dieser Pegaso ähnelt mittlerweile eher einem Sammlerfahrzeug als einem wettkampftauglichen Sportwagen und erlebte drei weitere Besitzerwechsel, stets ohne das spanische Territorium zu verlassen. Alles vorerst, bei den kommenden Peeble Beach-Auktionen, unter der Leitung des Hauses Gooding & Company wieder auf den Markt kommen. Übrigens, die bei derselben Veranstaltung bereits 102 eine Z-990.000 Saoutchik für 2014 US-Dollar prämierte
Von hier aus brachte das gleiche Auktionshaus im Jahr 2017 ein weiteres Exemplar auf den Markt, das ebenfalls vom französischen Karosseriebauer mit einer Schätzung von bis zu 800.000 Dollar ausgestattet wurde. Ein Gebot, das abgelehnt wurde, sowie die Versteigerung eines von Touring im vergangenen Jahr unterzeichneten Fahrzeugs. Darüber hinaus Im vergangenen Januar bot RM Sotheby's eine ENASA Berlinetta mit Kompressoraufladung an von der Fabrik selbst bei der Entwicklung dieser Technologie verwendet. Ergebnis? Ein weiterer Fall, bei dem ein Z-102 nicht vergeben wurde, obwohl bereits eine Erwartung von nicht mehr als 650.000 US-Dollar bestand. Zahl, die zweifellos einen deutlichen Abwärtstrend bei den Pegasus-Preisen zeigt.
Der Fairness halber müssen wir jedoch angeben, wie es einem wandelbaren ENASA-Gerät gelang, seine Auktion vor gerade einmal drei Jahren für 713.000 Euro abzuschließen. Wird der Protagonist dieser Zeilen das gleiche Glück haben? Nun, derzeit liegen die Schätzungen von Gooding & Company in einem weiten Bereich zwischen einer Million und eineinhalb Millionen Dollar. Wie auch immer, wir werden sehen, was passiert, obwohl diese Zahlen, um die Wahrheit zu sagen, die Debatte weiter anheizen wie sich bestimmte Preise auf den gesamten Klassikermarkt auswirken.
Photographs: Gooding & Company
