Miguel Sanchez
Enzo Ferrari war kein Mann mit einem besonders umgänglichen Charakter. Tatsächlich fürchteten sogar diejenigen, die regelmäßig mit ihm zu tun hatten, seine wütenden Reaktionen. Es ist mehr, Diese Art, die Tagesgeschäfte zu regeln, bereitete ihm nicht wenige Probleme; Ihn zu oft in Positionen absurder Unbeweglichkeit boxen. Tatsächlich endete das alles 1961 in der katastrophalen Nacht der Messerseen in Maranello.
Derjenige, in dem sie, nachdem sie ihre Beschwerden über die Führung der Fabrik geäußert hatten, So relevante und wertvolle Ingenieure wie Carlo Chiti oder Giotto Bizzarrini wurden ausgewiesen. Unverzichtbar nicht nur für die Geschichte von Ferrari, sondern auch für die des gesamten italienischen Motorsports. Darüber hinaus waren diese Wutausbrüche mit einem Stolz verbunden, der weit von der Demut entfernt war, die nötig wäre, um eine neue Anpassung zu bewältigen.
Aus diesem Grund legte das italienische Haus in den ersten Jahren zu wenig Wert auf Themen wie Aerodynamik, Getriebe oder Motorposition. Etwas, das zum Glück änderte sich mit der Ankunft von Ingenieuren wie Mauro Forghieri.
Einer der wenigen Menschen, denen Enzo Ferrari den Vorteil des Dialogs gewährte und aufrichtige Kritik erduldete, die er anderen Mitarbeitern niemals gestattet hätte. Darüber hinaus kam es auch bei Giles Villeneuve zu dieser Ausnahme.
Einer der beliebtesten Piloten des Patriarchen von Maranello, der ihm zuhörte und ihn respektierte, obwohl er als „mierda” für einige Einsitzer der Scuderia. Und das ist, obwohl es seltsam erscheint, dieser autoritäre Charakter, den Enzo Ferrari zeigt hörte auf zu existieren, als man in den intimsten Vertrauenskreis eintrat. Eine ausgewählte Gruppe von Mitarbeitern, die er nicht nur respektierte, sondern die er auch in völliger Freiheit sprechen ließ, selbst wenn es ihnen wirklich unangenehm war.
Somit war Sergio Scaglietti einer der Männer, die dem Commendatore am nächsten standen. Er war seit den fünfziger Jahren ein persönlicher Freund und laut Piero Ferrari auch zum Zeitpunkt seines Todes einer der engsten Vertrauten seines Vaters. Eine Beziehung, die beruflich Es hatte seine Früchte in so bedeutenden Serien wie dem 250 GTO, dem Mondial oder dem Testarossa der fünfziger Jahre. Aber gehen wir in Teilen vor. Auf diese Weise versetzen wir uns am besten in die Umgebung von Modena im Jahr 1920. Das Jahr, in dem Sergio Scaglietti in eine bescheidene einheimische Familie hineingeboren wurde.
SERGIO SCAGLIETTI, EINER DER GRUNDNAMEN IN DER GESCHICHTE VON FERRARI
Noch als Jugendlicher begann Sergio Scaglietti als Lehrling bei der Carrozzeria Modenese zu arbeiten. Als jedoch einige Jahre später einer seiner älteren Brüder eine auf Blechbearbeitung spezialisierte Reparaturwerkstatt eröffnete, zog unser Protagonist dorthin. Und Junge, das war sicherlich sprichwörtlich. Nicht umsonst, Dieses kleine Unternehmen befand sich direkt vor der Scuderia Ferrari. Zu diesem Zeitpunkt begann er Ende der XNUMXer-Jahre mit der Arbeit an den Wettbewerbs-Alfa Romeos dieses Teams.
Und das begann auch in rasantem Tempo, da jeden Montag während der Wochenendrennen verbeulte Einheiten eintrafen. Und das alles, damit sie in nur wenigen Stunden für die nächste Startaufstellung bereit sind. Auf diese Weise perfektionierte der junge Blecharbeiter nicht nur seine Technik. sondern auch erwerben umfangreiches Wissen zu so unterschiedlichen Themen wie Aerodynamik, Gewichtsverteilung oder Mechanik. Kurz gesagt, Sergio Scaglietti entwickelte sich zu einem Designer mit Wettbewerbsfähigkeiten.
Zu diesem Zeitpunkt hielten ihn die durch den Zweiten Weltkrieg verursachten Engpässe und Ausfälle vom Rennsport ab. Das Glück führte jedoch nicht nur dazu, dass sowohl die Firma Scaglietti als auch die Scuderia Ferrari den Krieg überlebten, sondern auch, dass beide ihre Werkstätten am selben Ort weiterführten. Dank dessen war es eine Frage der Zeit, bis sie wieder zusammenarbeiten würden. Dies gilt umso mehr, wenn nach damaligen Zeugnissen In den Blechwerkstätten von Scaglietti war das Dröhnen der Ferrari-Motoren zu hören, während auf den Schiffen der Scuderia das Geräusch der von ihren Nachbarn bearbeiteten Stahlplatten zu hören war.
Ein Schicksal, das sich im Jahr 1953 ergab. Das Jahr, in dem a Ferrari Das während eines Rennens verunglückte Fahrzeug wurde von Scaglietti perfekt überholt. Darüber hinaus beschränkte er sich nicht nur auf die Reproduktion der Formen, sondern sogar der durch neue aerodynamische Lösungen verbessert. Dies beeindruckte den Besitzer des Modells, der sich gegenüber Enzo Ferrari über die Meisterschaft des jungen Sergio Scaglietti äußerte. So sehr, dass der Commendatore voller Neugier die Straße überquerte, um diesen talentierten Blech- und Hammerhandwerker zu treffen.
Mehr noch: Wenige Wochen später berief er ihn in sein Büro mit dem Ziel, die Karosserien des neuen 500 Mondial in Auftrag zu geben. Ein Wettbewerbsmodell, mit dem Scaglietti in eine neue Ära eintrat. Sprung in die Massenproduktion und gleichzeitig de facto eine Tochtergesellschaft von Ferrari. In der Tat, Innerhalb weniger Jahre wuchs das Unternehmen von etwa 15 Mitarbeitern auf über 400. Ein gewaltiger Geschäftssprung, der schließlich 1973 zur Übernahme des Karosseriebauers durch Ferrari führte. Natürlich war der Respekt vor ihm so groß, dass seine Einrichtungen auch unter dem Dach von Fiat weiterhin den Namen Scaglietti behielten.
Es ist jedoch klar, wie dieser Fortschritt das reine Handwerk durch industrielle Effizienz ersetzte. Es überrascht nicht, dass in den fünfziger Jahren einige der von Scaglietti karossierten Ferraris ohne vorherige Entwürfe hergestellt wurden. Arbeiten mit dem Hammer und dem Blech einzeln. Dies geschah auch in den frühen sechziger Jahren und erklärt daher nicht wenige Unterschiede zwischen den verschiedenen Einheiten der GTO-Saga.
Danach produzierten die Scaglietti-Werkstätten weiterhin in exquisiter Qualität, allerdings nach von Pininfarina signierten Designmustern. Das Designhaus, das seinen Namen letztendlich stärker mit dem von Ferrari verknüpfte. Es ist mehr, 2013 unterzeichnete es die Formulare von 612 Scaglietti. Das einzige Modell aus dem Hause Maranello, das einem Menschen im Leben gewidmet ist und damit die großartige Arbeit würdigt, die Sergio Scagietti für einige der Ferraris geleistet hat, die auch heute noch unverzichtbare Klassiker in der Geschichte des Motorsports sind.
Photographs: RM Sotheby's /Ferrari
