Javi Martin
Sie sind Schwere Zeiten für Porsche. Die Marke stand bis zum Hals im Wasser und schließlich ging das Stück gut aus; der 996 es wurde einer der meistverkauften 911er der Geschichte und überzeugte alle, dass das „Sakrileg“ der Flüssigkeitskühlung notwendig sei. Jetzt können Sie ein Gerät für ein Drittel dessen, was es neu gekostet hat, in die Hände bekommen, es ist Zeit zu kaufen.
Einige von Ihnen werden sich sicher noch an die Präsentation der erinnern Porsche 996, der erste Porsche 911 mit Flüssigkeitskühlung. Es war ein wichtiger Moment für das deutsche Unternehmen, da es sowohl für das Modell als auch für Porsche selbst eine große Veränderung bedeutete. Die Inszenierung dieses Autos brachte eine fast radikale Veränderung des berühmten deutschen Sportwagens mit sich, jedoch gingen große interne Veränderungen im Unternehmen voraus, die als Grundlage für den Aufbau des bisher Erreichten dienten.
Der 996 wurde am 27. November 1997 auf der präsentiert Automesse in Los Angeles, nur 55 Jahre nach dem Debüt des 911 original. Vom Moment seiner Präsentation an gab es sofort Kommentare, insbesondere für den Einbau eines flüssigkeitsgekühlten Motors. Auch die Scheinwerfer wurden kritisiert, da die charakteristische Kreisform, die sie seit ihrer Einführung in den 60er-Jahren hatten, aufgegeben wurde – so hießen sie Scheinwerfer „Spiegelei“, in einem deutlich abfälligen Ton. Die Puristen waren die ersten, die sich Gehör verschafften, sie waren mit den Entscheidungen der Marke überhaupt nicht zufrieden.
Die allgemeinen Formen des Körpers, viel weicher als sonstDie Fans der Marke mochten es auch nicht, die auch - manchmal bösartig - kritisierten, dass es Komponenten und Design mit dem Boxster teilte, "können Sie wissen, was diese Porsche-Leute dachten?" Es gab keinen Mangel an denen, die versicherten, dass diese Generation ein Misserfolg sein würde und dass dies der Anfang vom Ende des Mythischen sei Porsche 911. Meinungen absolut falsch und provoziert, wie es oft vorkommt, mehr durch Fanatismus als durch logischere Fragen. Außerdem nahm der Verkauf denjenigen, die so dachten, schließlich auch den Verstand weg, weil es so wurde das bisher meistverkaufte „Nine-eleven“..
KOSTENERSPARNIS, EINE WICHTIGE SÄULE IN DER ENTWICKLUNG DES 996
es war an der Zeit „alte Gewohnheiten brechen“, erinnern Sie sich heute August Achleitner, der von 1989 bis 2000 die Position des Leiters der Technischen Planung für Fahrzeugprodukte, -konzepte und -formate einschließlich Sonderprojekte innehatte und der war Strategischer Manager des globalen Konzepts des 996. „Porsche brauchte ein Auto in einem niedrigeren Preissegment, um zu einem höheren Absatzvolumen beizutragen. So entstand die Idee, den Boxster und den 996 zu teilen.".
In den späten 90ern Porsche kam aus einer besonders schlechten Phase. So schlimm, dass, wenn die laufenden Projekte nicht gut laufen, dies das Verschwinden der Marke bedeuten könnte oder dass sie schließlich von einem viel größeren Unternehmen übernommen wird und damit die Gefahr, ihre Unabhängigkeit zu verlieren. Schließlich wurde es von einem größeren Unternehmen, Volkswagen, übernommen, aber es war ein schlechtes Manöver beim Versuch, Aktien des oben genannten Unternehmens zu kaufen, und zum Glück für sie haben sie ihre Unabhängigkeit überhaupt nicht verloren, weil sie weiter operieren " frei", obwohl dies fremdes Mehl ist. Sack, Sack.
Der Punkt ist, dass die Marke in der Klemme war und nicht nur Produkte in Umlauf bringen musste, mit denen sie ein gutes Einkommen erzielen konnte, sondern auch Sie mussten die maximalen Kosten bei der Entwicklung derselben einsparen. Das führte zu einer Entscheidung, die zu den am meisten kritisierten Themen gehörte.
DAS PORSCHE BOXTER-KONZEPT
Vor der Präsentation des 911 mit flüssigkeitsgekühltem Motor hatte Porsche der Öffentlichkeit einen Prototypen gezeigt, ein Konzept, das großen Anklang fand: den Porsche Boxster-Konzept Wagen. Sein erster Auftritt war in der Detroit-Show 1993, im Monat Januar, und die Reaktion der Öffentlichkeit ließ uns gute Vorzeichen haben. Ein gutes Gefühl, das sehr geholfen hat, denn seit Ende 1991 haben sie den Boxster und auch den 996 entwickelt. Es sind zwei Autos, die viele Dinge gemeinsam haben, eine Entscheidung, die in der Öffentlichkeit Kritik geerntet hat.
Die Absicht war, Kosten zu sparen und beide Modelle rentabel zu machen, und die Marke konnte genug Einnahmen haben, um aus dem Sumpf herauszukommen. Also mussten sie zwei Autos bauen, die so viele Teile wie möglich miteinander teilten, in diesem Fall mussten sie sie herstellen der Boxster und der 911 996 hatten viele gemeinsame Elemente. Es war das erste Mal, dass Porsche so etwas gemacht hat, und jetzt, im Nachhinein, war es eine großartige Idee. Von der vorderen Stoßstange bis zu den B-Säulen sind der Porsche 996 und der Boxster identisch, sowohl innen als auch außen, und während Ziele und Bedürfnisse diese Entscheidung logisch machten, haben Puristen sie nicht so gut getroffen.
Laut dem damaligen Designdirektor Harm Lagay: „Die Aufgabe war eine große Herausforderung. Aber wir haben es überwunden, indem wir zunächst einige gemeinsame Teile für den Boxster und den 996 konstruiert haben.“. Außerdem mussten sie mit einigen zeitlichen Einschränkungen arbeiten, was dazu führte, dass die Dinge ganz anders als gewöhnlich gemacht wurden. Zum Beispiel mussten die Modellbauer an Modellen im Maßstab 1:1 arbeiten, wenn es normal ist, mit viel kleineren Modellen zu beginnen, um die Linien und Details zu skizzieren. Das Projekt war so wichtig, dass 80 Mitglieder erreicht auf dem Höhepunkt der Entwicklung.
Der wichtigste und am meisten kritisierte Abschnitt, die Front, wurde als einer der ersten definiert. Laggay selbst erzählte Ende 2022, dass er von Anfang an dachte, dass die Front der Boxster-Studie in der Studie zusammenlaufen würde Porsche 996: „Ich wusste sofort, dass die Front dieses Showcars auch zum 996 passen würde. Was die Leute vergessen, ist, dass wir an allen drei Modellen gleichzeitig gearbeitet haben –996, 986 und das Concept Car-. Sonst hätte es zu lange gedauert, bis die Autos der Öffentlichkeit vorgestellt wurden. Der Druck und die Notwendigkeit, das Unternehmen zu retten, standen im Vordergrund.".
Tatsächlich überraschte die Reaktion von Presse und Publikum auf die Formen der Porsche 996-Scheinwerfer das Designteam. Dieses Design, das in dem in Detroit vorgestellten Concept Car so gelobt wurde, wurde im 911-Fall scharf kritisiert. „Das Design war völlig einzigartig: fünf Funktionen in einem einzigen Modul, das kostengünstig war und in wenigen Minuten am Fließband installiert werden konnte.“Lagaay erklärt.
ZURÜCK MIT DER ZUVERLÄSSIGKEIT VON IMS
Trotz der schlechten Bewertungen, die Vertrieb Sie waren, um einen populären Ausdruck zu verwenden, "Wie ein Schuss". Die Marke hatte Prognosen von 30.000 Einheiten pro Jahr und sie wurden schließlich verkauft zwischen 50.000 und 60.000 Exemplaren pro Jahr. Es war ein großer Erfolg und ermöglichte es der Marke, ihre Unabhängigkeit für einige Zeit zu bewahren. Nun, vielleicht sollten wir sagen, dass es geholfen hat, die Unabhängigkeit zu bewahren, weil es nicht nur um den Verkauf von Autos ging, sondern viele interne Änderungen vorgenommen werden mussten, wie bereits erwähnt, Änderungen, die von Leuten von Toyota programmiert und überwacht wurden.
Kurz gesagt, taiichi ohno, ein japanischer Wirtschaftsingenieur, der die verwendete Produktionsmethode entwickelt hatte ToyotaDafür war er bei Porsche zuständig. Dabei hatte er die Hilfe seiner drei Schüler: Yoshiki Iwata, Chihiro Nakao und Akira Takenawa, mit denen er 1987 das Beratungsunternehmen Shingijutsu Global Consulting gründete.
Obwohl das "hässliche Entlein" Porsche 996 ein Bestseller war, hatte die Marke mit einem Zuverlässigkeitsproblem zu kämpfen, das das Modell auch nach 25 Jahren immer noch plagt, obwohl Porsche schon immer ein Synonym für Zuverlässigkeit war: das IMS. Es ist ein Motorbauteil in der Nähe der Nockenwelle, das bei einem Bruch den gesamten Motor in eine Garage schicken könnte.
Laut einem britischen Spezialisten RPM Technik, wird das Problem behoben, indem beim Kupplungswechsel das Zwischenwellenlager gewechselt wird. können separat geändert werden, aber die Arbeit ist natürlich doppelt: zuerst das Lager und dann, wenn es berührt, die Kupplung. Es hängt alles davon ab, ob wir es riskieren wollen, dass es bricht, oder ob wir uns lieber gesund erholen möchten ... Wir müssen bedenken, dass bei einem Lagerausfall die Welle abreißt, die Ketten abfallen und der Motor kaputt geht. Es ist auch ein großer Bruch, genug, um den Motor komplett wechseln zu müssen.
Es ist ein gut dokumentierter Fehler, kein Scherz oder eine urbane Legende, obwohl er nur den Porsche 996 Carrera, Carrera S, Carrera 4 und Carrera 4S betrifft. Das heißt, die GT3, GT2 und Turbo sind nicht betroffen. Es betraf sogar die Porsche 997, die nächste Generation des 911, bis 2006 - auch die Boxster mit gleichem Motor bis 2006 leiden unter diesem Fehler; alle Motoren mit den Codes M96 und M97-. Das IMS ist ein Element, das sich hinter dem Getriebe befindet – und um dorthin zu gelangen, müssen Sie daher das Getriebe und die Kupplung entfernen –, wo die Verteilerketten ihre Bewegung erhalten. Besagte Achse hat ein zweireihiges Kugellager bis zum Jahr 2000, und von dort wurde es zu einem mit einfachen Bällen geändert und das Problem verschwand.
DER BESONDERE PORSCHE 911 996: GT2, GT3 UND TURBO
Seltsamerweise rief Porsche die betroffenen Autos nie zurück, obwohl dies der Fall war neue Komponenten zum Austausch in Verkehr bringen, was deutlich macht, dass sie sich des Problems mehr als bewusst waren. Allerdings kam es, wie gesagt, nur bei den Porsche 996 der „Mittelklasse“ vor, die besonderen, die stärksten, sportlichsten und exklusivsten, waren von diesem Fehler nicht betroffen.
Unter den sportlichsten Modellen war einer der am meisten beeindruckten und am meisten erwarteten der Turbo 996. Es wurde im Jahr 2000 vorgestellt und 2001 zum Verkauf angeboten und es waren alles skandalöse Zahlen: 420 PS bei 6.000 Umdrehungen, 560 Nm Drehmoment bei 2.700 Umdrehungen, 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Aber es kam zu kurz, als die 996 Turbo S, dessen Leistung auf 450 PS gestiegen ist, das Drehmoment stieg auf 620 Nm ab 3.500 Umdrehungen, Zahlen, die dank der Einführung von Dingen wie neuen, effizienteren Kühlern, spezifischen Katalysatoren, Turbos, die ebenfalls für diesen Anlass eingestellt wurden, erreicht wurden ...
Die Beschleunigungen von 996 auf 80 km/h schaffte der 120 Turbo im fünften Gang in nur fünf Sekunden, bei 2.000 Umdrehungen lieferte er bereits 140 PS und bei 3.000 Umdrehungen quälte er bereits mit 240 PS die Reifen. Es war ein wirklich tierischer 911 und natürlich war es der erste 911 Turbo mit flüssigkeitsgekühltem Motor, der all diese Werte zuließ und den 993 Turbo um Längen übertraf.
Es wurde verwendet von a AllradantriebssystemWie beim 993 Turbo eine Grundvoraussetzung, um das gesamte Potenzial seines Sechszylinder-Boxer-Biturbo mit 3,6 Liter Hubraum beherrschen zu können. Sie konnten wählen zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem Tiptronic, was überhaupt nicht zum Charakter des Autos passte. Im Laufe der Zeit wurde er auch mit einer Cabrio-Karosserie angeboten.
August Achleitner kommentierte Ende 2022: „Beim 996-Design haben wir den Getriebetunnel groß genug gemacht, um eine Allradantriebswelle aufzunehmen. Dies erforderte einige Kompromisse: Aufgrund des Gleichteileplans Der Boxster hatte auch dieses gleiche Detail, obwohl es ihn nie mit Allradantrieb gab ».
DER BESONDERSTE PORSCHE 911 996: GT2, GT3
Als erstes kam der sportlichste „Nine-eleven“ an Porsche 911 GT3, im Mai 1999 auf den Markt gebracht. Während die Versionen Turbo und Carrera 4 von Anfang an geplant waren, erschien der GT3 fast zufällig und aus dem Grund, der zum Erscheinen einiger der begehrtesten Autos geführt hat: um den zu erfüllen Zulassung für den Wettbewerb.
Aufgrund von Reglementsänderungen musste die Marke für die Homologation eine Version für den öffentlichen Straßenverkehr entwickeln, was zu einer der radikalsten Versionen des 996 führte: dem GT3 mit 360-PS-Saugmotor. "Der kommerzielle Erfolg und die Stückzahlen waren am Anfang nicht so toll", räumt Achleitner ein. "Und doch, der 911 GT3 begründet eine eigenständige MarkeDenn beim 911 GT3 der Generation 996 konnten wir klar zwischen einem alltagstauglichen Elfer und einem vom Rennsport inspirierten Straßenauto unterscheiden.“.
Die letzte herausragende Version des Porsche 996 war der Brutale 911 GT2, ein Gerät, das auf der Basis des Turbo entwickelt wurde, obwohl das Ergebnis nicht sehr ähnlich war. Sein Daseinsgrund war nicht die Homologation, wie es beim 993 GT2 der Fall war, sondern eine Laune und die Fortsetzung der Saga. Es war der temperamentvollste und wildeste 996, mit einem 462 CV -durch größere Turbos- die kein elektronisches Assistenzsystem hatten; Es gab keine Traktionskontrolle und keine Stabilitätskontrolle, keine Notbremsung wie jetzt oder ähnliches. Und es gab auch keinen Allradantrieb oder Automatikgetriebe.
Es war so wild, dass nach dem, was gesagt wird, Respekt vor Walter Röhl selbst. Als ob das nicht genug wäre, war es der erste Serien-Porsche, der Keramikbremsen montierte. 2004 verpasste Porsche dem 996 GT2 einen Twist und erhöhte die Motorleistung 483 CV.
DER PORSCHE 996 VON… BERTONE?
Entwicklung Porsche 911 mit „Spiegelei“-Scheinwerfern startete Ende 1991 und wie gesagt, war von Anfang an klar, dass es sich mit dem Boxster teilen musste, um maximale Kosteneinsparungen zu erzielen. Das über einen Porsche zu sagen, wenn die Marke derzeit zu den profitabelsten der Welt gehört, mag seltsam erscheinen, aber in jenen Jahren lief es nicht so gut wie heute. Obwohl Kosteneinsparungen angestrebt wurden, sie waren Kooperationen aller Art nicht verschlossen, Bertone kam sogar, um einen Vorschlag für den 911 und den Boxster zu machen. Ein Vorschlag, der glücklicherweise nie die Produktion erreichte.
La Bertone-Zusammenarbeit am Design des 996 und 986 Es ist eine echte Kuriosität, von der nur wenige wissen. Es gibt wenig Informationen darüber - zumindest haben wir sehr wenig darüber gefunden -, aber a japanisches Netz Er veröffentlichte einige Bilder, die den mangelnden Erfolg von Bertone bestätigen. Die Coupé-Karosserie, von vorne dreiviertel betrachtet, fast eine Kopie des Ferrari 456 GT in der Linie der Fenster, der Form der Karosserieteile oder wie die Heckscheibe fällt ...
Für seinen Teil, die Front es erweckt den Eindruck, von oben und unten zerquetscht worden zu sein, ein Gefühl, das sicherlich durch die Formen der vorderen Stoßstange und die stark in die Karosserie integrierten Scheinwerfer verursacht wird. Es ist interessant zu sehen, dass das erwähnte Scheinwerfer sind denen sehr ähnlich, die Sie schließlich montiert habenNach dem Gesagten ist dies der Ursprung dieser Elemente und das einzige, was passiert ist, um den Vorschlag von Bertone hervorzubringen.
Neben den beiden lebensgroßen Einheiten wurden auch unendlich viele Zeichnungen geliefert, von denen einige an andere Modelle erinnern, die sie später gesehen haben, wie z Ferrari 360 Modena oder Ferrari F430. Es besteht kein Zweifel, dass es sich um eine wirklich interessante und unbekannte Kuriosität handelt.
