Miguel Sanchez
Die Anfänge des Motorsports waren a "Titanen kämpfen". Und nicht nur weil du musstest haben enormen Mut; mit über 130 km/h auf holprigen Schotterpisten zu starten war eine Dummheit bei denen viele ihr Leben verloren. Ganz zu schweigen von der Art, die Kurven zu nehmen: eine Hand herausziehen, um mit dem Bremshebel -außerhalb der Karosserie- zu manövrieren, während die andere versucht, ein großflächiges Lenkrad zu steuern, das in eine Richtung angebracht ist, die nur den stärksten Armen zugänglich ist.
Wie Sie sehen, war der Umgang mit diesen Schlaglöchern und Kufen ein echtes Abenteuer. Umso mehr, wenn wir die Rennwagen der Zeit berücksichtigen, authentisch anderthalb Tonnen Riesen ausgestattet mit 14! Liter. Gerade dieses Video musst du gesehen haben de das Biest von Turin um eine (etwas extreme) Vorstellung davon zu bekommen, wovon wir sprechen.
1909 wurden die Hauptpreise aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage in Europa eingestellt. Als sie 1912 wieder an den Start gingen, hatten die Giganten nichts mit dem neuen Peugeot zu tun. Mit 5000 - 7000 ccm waren seine Motoren deutlich kleiner und sein Fahrwerk agiler und leichter. Mit dem L76 und der L45 wurde als eine Saga von riesigen Killern geboren, die dazu bestimmt waren, die Regeln des Sportwagenspiels zu ändern.
VATER DES MODERNEN WETTBEWERBS
Nicht alle Autos können als Vorläufer von etwas bezeichnet werden. Vielleicht hat dieser Peugeot L45 aus dem Jahr 1914 gerade deshalb die Zahl von erreicht 7.260.000 US-Dollar bei der Auktion, die am 11. November vom Haus Bonhams abgehalten wurde. Er ist ein einzigartiger Klassiker, und das nicht nur wegen seiner mechanischen Konstruktion: Er ist auch der letzte der "Scharlatane" der auf eine Rennstrecke getreten ist.
Zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts sahen die Baumeister in der Zunahme der Verdrängung die Lösung aller Probleme. Je größer der Motor, desto mehr Leistung, und je mehr Leistung, desto mehr Siege ... Eigentlich waren sie nicht so einfach: Die Autos erreichten widerspenstige Proportionen und Gewichte, und genau als die leichten und schnellen 'Scharlatane' von Peugeot auftauchten 1912 erkannten viele diese Realität.
Seine 4-Zylinder-16-Ventil-Motoren! Sie senkten die Kubikzentimeter auf 7.500 für den L76 und 4.491 für diesen L45, genug, um den Startschuss für einen neuen sportlichen Ansatz zu geben, der auf einem relativen Bedeutungsverlust der Mechanik gegenüber den restlichen Komponenten des Autos basiert.
Jene Peugeot öffnete die Tür zu einer neuen Philosophie; es ist Verkleinern Sie war so revolutionär, dass sie als die Väter der heutigen Rennwagen gelten.
DER LETZTE SEINER ART: PEUGEOT L45
Mit der Nummer 1 auf dem Chassis war dieser L45 eines der 3 Exemplare, die Peugeot schickte, um die 500 Meilen von Indianapolis im Jahr 1916. Zwei waren Teil des Teams der Marke – tatsächlich gewann das von Dario Resta gefahrene Exemplar – während dieses Exemplar in Privatbesitz war: die von Ralph Mulford, der den dritten Platz belegte.
Es ist in Kalifornien erhalten geblieben, wo es bis jetzt Teil der beeindruckende Bothwell-Sammlung. Im Moment wissen wir nicht, wer der neue Besitzer ist, aber was wir wissen ist, dass er sich etwas ganz Besonderes genommen hat: dies ist der einzige Peugeot L45 mit einem sportlichen Rekord, der noch existiert. Ein Auto mit einer so revolutionären Technologie, dass es die französische Marke jetzt, mehr als ein Jahrhundert später, dazu inspiriert hat, einen ebenso bahnbrechenden Prototyp auf den Markt zu bringen: der L500 R-Hybrid. Und auch im Laufe der Jahre wird dieser Klassiker immer ein Vorbild für die Pioniere sein ...
