Miguel Sanchez
Sprechen Sie über das Auto Mercedes-Benz W25 geht es um den Beginn der deutschen Vorherrschaft in der Fahrer-Europameisterschaft. Es wurde von 1934 bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs entwickelt und basierte auf einem ständigen Duell zwischen Mercedes und Auto Union, während sich darunter, als wäre es ein separates Rennen, Hersteller wie Alfa Romeo, Maserati, Delage oder Bugatti darum bemühten Sparen Sie, dass die Möbel miteinander um die Mittelpositionen konkurrieren.
Tatsächlich liefert ein Rückblick auf die Geschichte dieser Jahreszeiten überwältigende Ergebnisse in Bezug auf den Erfolg der seit dem Dritten Reich geschützten Mechaniken. eine Domäne besonders sichtbar im Fall von Mercedes-Benz, das drei der vier zwischen 1935 und 1938 ausgetragenen Ausgaben gewann.
Darüber hinaus konnte die deutsche Hegemonie, auch wenn es unglaublich erscheinen mag, nur einmal in Frage gestellt werden, nämlich 1935, als Tazio Nuvolari und seine Alfa Romeo P3 errang den Sieg in GP Deutschland umstritten am Nürburgring.
Eine der epischsten Leistungen in der Karriere des Mannes aus Mantua, der es aufgrund seiner tapferen Pilotenleistung schaffte, die viel leistungsstärkeren W25 und Type B zu übertreffen bis hin zum Selbstmordspiel.
1934, EINE NEUE REGELUNG ZUR BEGRENZUNG DER LEISTUNG DURCH GEWICHT
Zu Beginn der 1930er Jahre wurden GP-Fahrzeuge immer leistungsfähiger. So sehr, dass die Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) – Vorgängerin der aktuellen FIA – über die Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) präsentierte eine neue Regelung für den Streit um die Fahrer-Europameisterschaft.
Basierend auf der Begrenzung des Gewichts und nicht des Hubraums wurden maximal 750 Kilo ohne Flüssigkeiten und Reifen festgelegt für die Saison 1934 in dem paradoxerweise der kontinentale Titel nicht bestritten wurde. Daher glaubten die Verantwortlichen dieser Rennen daran, dass sie durch eine Verringerung des Ergebnisses auf der Skala – der SSK erreichte mit seinem 1.700-Liter-Sechszylinder-M06-Motor 7.1 Kilo – akzeptablere Leistungen für die jeweiligen Strecken erreichen könnten.
Das hatte jedoch genau den gegenteiligen Effekt. Und finanziert von der Nazi-Regierung – deren Ziel der Motorsport war eines ihrer Propagandamittel– Mercedes-Benz und Auto Union interpretiert eine technologische Eskalation wobei sie bereits wenige Jahre später mit ihrem W500 bzw. Typ C die 125-PS-Marke deutlich übertrafen.
Was mehr ist, die 300 km/h-Grenze Die in der Formel 1 bis in die 380er-Jahre erst erreichte Höchstgeschwindigkeit wurde deutlich übertroffen und erreichte in Ausnahmefällen bis zu XNUMX km/h.
Mercedes-Benz W25, seit November 1933 für den Sieg bestimmt
Nachdem Hans Nivel nach dem Weggang von Ferdinand Porsche die technische Leitung übernommen hatte, um den von der Auto Union verwendeten P-Wagen zu entwickeln, präsentierte Mercedes-Benz im November 1933 seinen W25, der an die Vorschriften der für die nächste geplanten europäischen Fahrermeisterschaft angepasst war Jahr. Und wow, die Wahrheit ist, dass das gemeint war einen ganzen Schritt nach vorne bezüglich der SSKs seit 1928 entwickelt.
Nicht umsonst hatten wir es hier nicht mit einem Fahrzeug zu tun, das sich sowohl an die Straße als auch an die Rennstrecke anpassen ließ. Im Gegenteil, dieses Auto wurde für und für den Sieg im GP geboren des Augenblicks mit einem Design, das nicht nur extrem leicht, sondern auch unerwartet kraftvoll ist.
Obwohl sein Leergewicht gefährlich nahe an den von der AIACR vorgeschriebenen 750 Kilo lag, lieferte sein Motor mit acht Reihenzylindern, 32 Ventilen, 3.360 cm³ und halbkugelförmigen Brennräumen Leistung 354 CV bis 5.800 U / min. All dies mit einer doppelten Nockenwelle und gespeist von zwei Vergasern und einem volumetrischen Roots-Kompressor, der auch bei niedrigen Drehzahlen eine gute Leistung gewährleistet.
Kurz gesagt, der Mercedes-Benz W25 war eine Maschine herausragend und disruptiv fähig, den Höhepunkt der zu eröffnen „Silberpfeile“.
1935, SIEG IN DER EUROPÄISCHEN FAHRERMEISTERSCHAFT
Obwohl sein Debüt auf der Rennstrecke auf der Anlage der Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße (AVUS) erwartet wurde – wo dank der Geraden mit jeweils vier Kilometern problemlos Höchstgeschwindigkeiten erreicht werden konnten –, war der Debüt im Wettbewerb des Mercedes-Benz W25 verzögerte sich bis Anfang Sommer 1934 und wählte das GP Eifelrennen als Etappe.
Das seit 1927 auf dem Nürburgring nach Rennen auf öffentlichen Straßen ausgetragene Rennen war nicht nur der erste Schritt des neuen Autos in die Welt des Rennsports, sondern auch der erste Schritt in die Welt des Rennsports seine erste Chance auf den Sieg. Von hier aus besteht das Trio aus Luigi Fagioli, dem ehemaligen Piloten der Maserati mit 16 Zylindern-, Manfred Von Brauchitsch und Rudolf Caracciola gewannen bei bis zu vier relevanten Veranstaltungen, darunter beim GP von Italien in Monza.
Auch bei der Rückkehr der Fahrer-Europameisterschaft siegte der Mercedes-Benz W25 fünf der sieben Bewertungstests - einschließlich des GP von Spanien in Lasarte -, um Rudolf Caracciola zum Champion zu machen, nachdem er vier dieser Rennen gewonnen hatte.
Ein verblüffter WETTBEWERB
Während die Fahrer-Europameisterschaft in der Ausgabe 1932 eine solide Hegemonie für Alfa Romeo und seinen P3 darstellte, schien es in Wahrheit so, als ob die für die Saison 1934 angekündigten neuen Vorschriften so aussahen das italienische Haus auf dem falschen Fuß erwischt zu haben. Darüber hinaus wurde es 1932 vom Istituto per la Ricostruzione Industriale verstaatlicht, um seine Präsenz auf den Rennstrecken sofort an die Scuderia Ferrari auszulagern.
Ebenso Adolf Hitlers eigene finanzielle Unterstützung für Rennprogramm durchgeführt von Mercedes-Benz und Auto Union, gestartet um "Silberpfeile" über die optimistischsten Prognosen hinaus.
Tatsächlich folgte auf die Erfolge des Mercedes-Benz W25 in den Jahren 1934 und 1935 der Sieg des Auto Union Typ C in der Fahrer-Europameisterschaft 1936 und gewann mit Bernd Rosenmeyer drei der fünf qualifizierten GPs für diese Ausgabe.
Ein echter Schock für das Unternehmen des Stars, das 25 mit der Präsentation des W1937 den W125 ablöste. Der auf 5.6 Liter Hubraum angehobene Hubraum wurde durch das für 1938 geplante neue Reglement, das Kompressormotoren auf drei Liter und Saugmotoren auf 4.5 Liter begrenzte, festgelegt ein kurzes Modell muss durch den W154 ersetzt werden; der größte Vertreter dieser GP-Mercedes und darüber hinaus Protagonist vieler Geschwindigkeitsweltrekorde.
Bilder: Mercedes-Benz-Gruppe.
