Miguel Sanchez
In den siebziger Jahren wurden die Aufführungen von SEAT bei Rallyes Dank des Werksteams waren sie mehr als bemerkenswert SEAT-Wettbewerb. Ausgestattet mit seinem 124 und 1430 – nicht zu vergessen der Fiat-Abarth 131 seiner letzten Ära – dominierte es die nationale Szene dank der Logistik von José Juan Pérez de Vargas in Kombination mit dem geschickten Management von Salvador Canellas, Antonio Zanini oder Jorge Bäbler.
Auch bei der Rallye Monte-Carlo 1977 gelang es dieser Mannschaft, die Plätze drei und vier zu belegen und damit den bis dahin größten internationalen Wettbewerbserfolg von SEAT zu erzielen die Ankunft des Ibiza Kit Car und seine Erfolge im FIA 2-Liter-Rallye-Weltcup.
Eine der besten Seiten in der Geschichte der Marke, die letztlich mit einem SEAT 1400 im Wettbewerb begann Rallye Monte-Carlo 1955. Und ja, obwohl es überraschend erscheinen mag, war es dieser ferne Anlass, der den Startschuss für die internationale Präsenz des spanischen Hauses gab und damit einen seiner seltsamsten und unbekanntesten Momente markierte.
Darüber hinaus endet das Fahren auf Schnee keineswegs in einer echten Katastrophe Arturo Bertoglio Dies führte dazu, dass diese Einheit im Produktionsstatus den Test beendete und auf Platz 50 landete.
Als Rallyes anders durchgeführt wurden
Wie uns Pablo Gimeno erzählte seine neueste Folge von The Devil's AdvocateEin großer Teil des historischen Motorsport-Hobbys leidet unter einem offensichtlichen Adamismus. Daher gibt es viele Menschen, die sich auf eine einzige Ära konzentrieren und diese ignorieren sie lehnen es sogar bewusst ab alle Daten, die sich auf ältere Zeiten beziehen, an denjenigen weitergeben, der für die Erfüllung ihrer Wünsche verantwortlich ist.
Aus diesem Grund kann man auch heute noch die überraschten Gesichter mancher erkennen, wenn sie feststellen, dass Rallyes nicht immer mit Modellen ausgetragen wurden, die an die Geschwindigkeit auf unbefestigten Strecken angepasst waren. Weit davon entfernt Diese Spezialisierung hat sich voll durchgesetzt bereits in den späten Siebzigern, als Entwürfe wie der Lancia Stratos unter Ansätzen auftauchten, die von und für die Konkurrenz entwickelt wurden.
Trotzdem ist es äußerst lehrreich Schauen Sie sich die Anmeldeliste an Bei der Rallye Monte-Carlo 1955 koexistierte der Porsche 356 – leicht und handlich, wenn auch nicht sehr leistungsstark – mit große Anzahl von Limousinen wie der Citroën 15 Six, der Jaguar MK VII oder der Armstrong Siddeley. Abgerundet wurde das Ganze durch eine beträchtliche Anzahl von Peugeot 203 oder Panhard Dyna.
Und schließlich war die Teilnahme an einer Rallye zu dieser Zeit nicht gleichbedeutend mit der Teilnahme an einem vorbereiteten Auto; Darüber hinaus ist dies Ich musste nicht einmal sportliche Qualitäten hinzufügen. Ohne Zweifel waren es andere Zeiten.
SEAT IN RALLIES, SEINE PREMIERE IM JAHR 1955
Mit Blick auf das Jahr 1955 war SEAT nicht in der Stimmung, über den Rennsport nachzudenken. Das erst fünf Jahre zuvor neu gegründete Unternehmen produzierte bereits seit zwei Jahren in den Werken von Freizone sein erstes Modell: der 1400 unter Fiat-Lizenz. Zu diesem Zeitpunkt war das Hauptanliegen des Unternehmens Ihre eigene Siedlungund unternimmt kurze, aber sichere Schritte auf der Suche nach größerer Autonomie bei der Herstellung von Teilen gegenüber der italienischen Muttergesellschaft.
Tatsächlich dauerte es bis 1957 – vier Jahre nach der Einführung des 1400 – als SEAT endlich ein zweites Modell in Form des beliebten 600 auf den Markt brachte. Diese Situation beraubte jedoch einige unerschrockene Menschen nicht Suche nach starken Emotionen jenseits der Pyrenäen; Deshalb setzte Arturo Bertoglio seinen SEAT 1400 bei der Rallye Monte-Carlo 1955 mit der Nummer 378 ein.
Seltsamerweise veranlasste ihn der Mangel an Mitteln – sowie die fragwürdige Bürokratie der damaligen Zeit –, sich auch mit seinem zweiten Nachnamen als Co-Pilot zu registrieren: Ferrajoli. Eine schöne Anekdote, mit der die Leistung dieses Tests, in dem, vorbei am Schnee von Turini, schaffte es, sich auf dem 50. Platz knapp hinter einem Porsche 356 Pre-A 1500 zu positionieren. Das war zweifellos lobenswert und begründete auch die internationale Präsenz von SEAT bei Rallyes.
Bilder: Historische SEATs und M.Louche (ACM) über SEAT Historics.
