Miguel Sanchez
Fotos Mercedes O317: ROFGO
In der Welt des Rennsports müssen die Regeln der Show befolgt werden. Es überrascht nicht, dass sie sich von Werbung ernähren. Aus diesem Grund muss alles, was auf der Strecke passiert, auffallend, verführerisch und sogar gewagt sein. Immer mit der Vision, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit zu erregen und zum Hauptziel der Unternehmen zu werden, die für die Finanzierung von Teams und Meisterschaften verantwortlich sind. Damit all dies jedoch möglich ist eine sehr entscheidende Logistik ist erforderlich. Eine Logistik, die erst im Laufe der Zeit die Aufmerksamkeit derjenigen erregt, die sich für die Geschichte des Motorsports interessieren.
Ein gutes Beispiel in diesem Sinne ist der Mercedes Renntransporter. Ein ganz besonderes Fahrzeug, angetrieben von demselben Sechszylindermotor wie der 300 SL. Eindeutig etwas ziemlich Auffälliges, da es nur wenige, sehr wenige Industriefahrzeuge waren, die die Mechanik mit einem Supersportwagen seiner Zeit geteilt haben. Nichtsdestotrotz, bei diesem Mercedes war das voll gerechtfertigt. Es überrascht nicht, dass es gebaut wurde, um große Entfernungen in kürzester Zeit zurückzulegen. So konnte sich das Wettbewerbsteam des deutschen Hauses trotz Standort in Spa, Nürburgring oder Monza für eine schnelle Reparatur im Werk entscheiden.
Dank dessen war der Renntrasporter ein Schlüsselelement zum Verständnis des Erfolgs der "Silberpfeile". Mit Mercedes dominierte die F1-Saison im Jahr 1955 dank ihrer W196, die von Fangio und Moss gefahren wurden. Die gleichen, die mit diesem Transport durch Europa gereist sind. Von eigener Fabrik verschrottet ohne sich ihrer Wichtigkeit bewusst zu sein. Etwas, das heute durch die zahlreichen Nachbauten dieses leidgeprüften Fahrzeugs belegt wird. Eines sogar, das Mercedes-Benz Classic in den XNUMXer Jahren selbst geschaffen hat.
Angesichts dessen darf man gespannt sein, wie viele Renntransporte zurückgelassen wurden. Viele davon Einzelstücke wie der Pegaso 902"Kabeljau“. Entwickelt, um Teil dessen zu sein, das mit mehr Finanzierung und Logistik hätte dank des Z-102 ein hervorragendes Team im Weltcup werden können. Hinzu kommen die zurückgelassenen Hilfstransporter, Reisemobile und Werkswagen. Eine auf Schrottplätzen zerschmetterte Palette, von der glücklicherweise Exemplare gerettet wurden, wie der Mercedes O317 in der ROFGO-Sammlung. Einer der drei, die Porsche ab etwa 1968 für das Kommen und Gehen zu den Rennen einsetzte.
MERCEDES O317, EIN EFFIZIENTES TRANSPORTMITTEL FÜR DIE WELT DER RENNEN
1951 debütierte Porsche als Werksteam in Le Mans dank der 356SL Gmünd Coupé. Ein Wunderkind an Aerodynamik und Leichtigkeit, das neben dem Klassensieg zwei Jahre später als Ansporn für die Präsentation des 550 Spyder diente. Dadurch gewann das Stuttgarter Haus an Präsenz auf den Rennstrecken. Eine Tatsache, die durch seine Zusammenarbeit mit mehreren privaten Teams unterstrichen wird, die unter der technischen Unterstützung der Fabrik selbst handelte. Ganz im Gegenteil zu dem, was von Ferrari interpretiert wurde. Besonders eifersüchtig auf Angelegenheiten, die außerhalb der Kontrolle ihrer Scuderia lagen.
So erwarb Porsche in den fünfziger Jahren mehrere MAN 635 Lkw für den Einsatz als Renntransporter. Angepasst, um bis zu drei Autos mit einer großen Anzahl von Werkzeugen und bis zu sechs Personen zu transportieren, waren diese langlebigen Lastwagen in Palermo, Nürburgring, La Sarthe, Goodwood und Spa üblich. Nichtsdestotrotz, schon in den sechziger Jahren waren sie ziemlich veraltet. Umso mehr, wenn man bedenkt, wie Porsche System Engineering mit den 718, 904 und 906 in Le Mans immer wichtiger wurde. Ein Aufstieg, der 1970 mit der Ikone 917 seinen Höhepunkt fand.
Aus diesem Grund kaufte Porsche zwischen 1966 und 1969 drei Mercedes O317. Diese sind für ihre Zahlungsfähigkeit und Zuverlässigkeit bekannt und wurden insbesondere von städtischen und überstädtischen Personenlinien genutzt. Eigentlich, Bis vor kurzem waren noch einige dieser robusten Deutschen auf den Straßen des Südkegels unterwegs. Vom Stuttgarter Karosseriebauer Robert Schenk – dem gleichen, der die Einheiten des DKW 3-6 Monza montierte – ordnungsgemäß auf Renntransport umgebaut, markierten diese Mercedes eine neue Logistik für Porsche. Die Mercedes konnten bis zu vier Fahrzeuge transportieren und waren in demselben Kastanienbraun lackiert wie die älteren MAN 635.
Über dieser Farbe wurde der Name der Marke in silbernen Buchstaben angezeigt. Die Front krönt ein riesiger Schild desselben. An diesem Punkt, wenn man die Bilder der Zeit betrachtet, ist die Wahrheit, dass sie strahlend aussahen. Zweifellos, Porsche nahm Drag Racing genauso ernst wie Ferrari. Natürlich war seine Strategie, wie wir bereits erwähnt haben, eine völlig andere. Auf diese Weise wurden diese drei Mercedes O317 im Laufe der Zeit vom offiziellen Team an private Teams weitergegeben, die von der Fabrik abgedeckt wurden.
Zunächst einmal wurde der erste für 1970 an John Wyer ausgeliehen, um seine 917 zu transportieren.Neu lackiert im ikonischen Blau und Orange seines Sponsors Gulf, ging er 1972 an BMW Motorsport über und wurde schließlich irgendwann in den Achtzigern zerstört. Was die zweite Einheit betrifft, blieb bis 1983 in den Händen von Porsche. Im Laufe der Jahre musste es jedoch je nach Sponsor in jedem Moment gestrichen und neu gestrichen werden. Dasselbe Schicksal ereilte die dritte Einheit, die bis zum selben Jahr ebenfalls im Besitz des Stuttgarter Hauses war.
Nun, an diesem Punkt ist die Frage klar. Was ist die Einheit, die dieser Artikel veranschaulicht? Nun, weder mehr noch weniger als der zweite, restauriert von der ROFGO-Sammlung zu dem Aussehen, das der erste 1970 als Teil des Gulf-JW-Teams trug. Etwas vielleicht umstritten, weil schließlich Dieser Mercedes O317 wurde während seines Rennlebens noch nie so lackiert. Ganz im Gegenteil, neben dem originalen Granat hatte es während Martinis Zeit als Sponsor zwei Auszeichnungen. Ebenso hatte es vor dem Verkauf zwei weitere Zigaretten im Zusammenhang mit Essex Petroleum und Rothmans.
Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass dies ein ausgezeichneter Eingriff ist, weil er zunächst einmal ein bedeutendes Stück vor dem Vergessen und dem Untergang bewahrt hat. Ebenfalls, Die Sammlung, in der es verbleibt, ist die Referenz in Bezug auf Modelle, die unter der Schirmherrschaft von Gulf gemalt wurden. Eine der repräsentativsten Farbpaletten von Porsche im Wettbewerb dank der goldenen Jahre des 917. Zweifellos pure Geschichte des Motorsports und in diesem Fall auch seiner Logistik.
