Miguel Sanchez
In der Welt des Designs zählt das Wissen, wie man verkauft. Und eine Menge. So kann selbst eine Banalität wie der eigene Nachname des Erstellers mehr als erwartet beeinflussen. Aus diesem Grund, während Giugiaro, Michelotti oder Pininfarina Sie klingen schon von ihrer Aussprache her attraktiv, hat der Name William Towns weniger Werbetugenden. Das Gleiche passiert übrigens auch in anderen Bereichen der Automobilindustrie.
Als Beispiel gibt es den Begriff Fiberglass. Wird von Ferrari verwendet, um sein erstes - und einziges - Serienmodell mit Glasfaserkarosserie zu benennen. Definitiv, ein viel lauterer und attraktiverer Begriff als der angelsächsische Glasfaser-Bausatz. Betrachtet man jedoch die Reinheit seiner Kreationen, verdient Willian Towns in Wahrheit einen besonderen Platz im Industriedesign des XNUMX. Jahrhunderts.
Zunächst einmal ist nur sein Eingriff bei Aston Martin nach wie vor einer der entscheidendsten für die stilistische Ausrichtung einer Marke. Tatsächlich trat das britische Haus dank Designs wie dem DBS oder dem Lagonda in eine Zeit ein, in der passte seine Körper den Anforderungen einer neuen Zeit an. Darüber hinaus zeichnete dieser englische Designer auch einige der gewagtesten Konzeptentwürfe in Bezug auf urbane Mobilität.
In diesem Sinne ist der Minissima von 1973 besonders auffällig, konzipiert als möglicher – und futuristischer – Ersatz für den Mini, wie der Kauf seiner Rechte durch British Leyland bestätigt. In der Tat, Drei Jahre später wurde sein Einsatz mit dem Erscheinen des verdoppelt Mikropunkt. Ein Design, das durchaus mit Michelottis Vettura Urbana verwandt sein könnte und zudem über eine Hybridmechanik verfügt. Persönlich der interessanteste und bahnbrechendste in der gesamten Karriere von William Towns.
Und wow, wo wir gerade davon sprechen, es ist am besten, uns an den Anfang zu stellen. Wir müssen also bis 1964 zurückgehen. Das Jahr, in dem er im Alter von XNUMX Jahren unter der Leitung von David Bache bei Rover arbeitete. Hier in Aspekte des TC 2000 eingegriffen wie sein Grill oder seine Scheinwerfer, aber besonders stach es mit seinem Design für die dritte Karosserie des BRM-Rover Turbine hervor.
1965 in Le Mans eingeführt, war dies der letzte Schritt in diesem dreijährigen Abenteuer, in dem versucht wurde, Turbinenmotoren in Langstreckenrennen einzuführen. In der Tat, unter dem von William Towns konzipierten Aspekt - in der Linie des Sport Prototype, viel raffinierter als die erste Version mit offener Karosserie - der BRM-Rover erreichte den zwölften Platz in der absoluten Wertung sowie Zweiter in der Zweiliterklasse.
An diesem Punkt ging er 1966 zu Aston Martin. Etwas, das er zu keinem besseren Zeitpunkt hätte tun können. Nicht umsonst, gerade in diesem Jahr überdenkt das britische Haus seine Beziehung zum Mailänder Touring. Und das ist es, obwohl das Aussehen des DB5 Superleggera großartig war, dies war nichts anderes als die neueste Weiterentwicklung des bereits klassischen Designs der DB. Kurz gesagt, Aston Martin musste seinen Star-GT für das nächste Jahrzehnt komplett erneuern.
WILLIAM TOWN, DIE Kühnheit der Jugend
Obwohl das Design des BRM-Rover für Le Mans 1965 viel diskutiert wurde, war William Towns in Wahrheit noch kein etablierter Designer. Tatsächlich war er mit seinen dreißig Jahren noch recht jung dafür. Allerdings vielleicht gerade deshalb er hatte die Kühnheit eines Menschen, der sich in der Welt einen Namen machen muss. Dank dessen präsentierte er wenige Wochen nach seinem Einstieg bei Aston Martin dem Management der Marke seinen eigenen Vorschlag für einen neuen GT.
Das musste natürlich auffallen. Wenig überraschend hatte ihn niemand gefragt und außerdem weder kurz noch faul präsentierte seine Skizzen noch früh. Außerdem waren es nur ein paar kurze Skizzen. Dies beeindruckte seine Vorgesetzten jedoch angenehm. So sehr, dass Aston Martin die Arbeit mit Touring beiseite legte, um die Linien dessen zu formen, was 1969 als DBS bekannt werden sollte.
Klassisch, aber aktuell, wurden die markeneigenen Stildetails auf den ersten Blick erkannt. Neben, Seine breite und muskulöse Präsenz projizierte perfekt die Kraft seiner V8-Version. Damit hatte William Town das Ziel des britischen Hauses erreicht, sein Image in eine neue Ära zu katapultieren. Ohne allzu viele Probleme die Verantwortung zu überwinden, die exquisite DB als Vorgänger zu haben.
Bereits dem Design des DBS geweiht, traf William Towns 1969 eine der riskantesten Entscheidungen seines Lebens. Verlassen die Stabilität, die er bei Aston Martin erreicht hatte, um zu etablieren Ihr eigenes Designstudio. In Wahrheit muss man jedoch sagen, dass dies viel kalkulierter war, als es den Anschein hatte, denn nicht umsonst arbeitete er weiterhin als Außenseiter für das englische Haus.
Von diesem Moment an begann er auch, alle möglichen Designs für die Rootes Group, Jensen oder Rover zu signieren. Darüber hinaus entwarf er sogar Möbel und präsentierte konzeptionelle Modelle wie die bereits erwähnte Minissima oder Microdot. Also Dinge, Sein nächster großer Meilenstein für Aston Martin sollte Mitte der XNUMXer Jahre kommen.. Tatsächlich erlebte das britische Haus gerade 1975 einen weiteren seiner wiederkehrenden Besitzerwechsel. Aus diesem Grund dachte die neue Richtlinie über die Eignung einer Limousine nach, mit der der Verkauf wieder angekurbelt werden kann, so wie es Maserati mit seinem Quattroporte getan hat.
Eine hervorragende Gelegenheit, sich noch einmal an William Towns zu wenden, der in nur neun Monaten die Karosserie für den auf der London Motor Show 1976 präsentierten Lagonda schuf, die von Anfang an verführte, so bahnbrechend wie gelungen, ihre geraden Linien, die im rechten Winkel enden ihre Mischung aus Gegensätzen. Und das ist bei sehr wenigen anderen Fahrzeugen so Mischung aus robustem und scharfem Aussehen. Darüber hinaus brachte die niedrige Höhe der Motorhaube die Ingenieure zum Staunen. Sorgen darum, wie man dort den mächtigen V8 mit mehr als fünf Litern Hubraum unterbringen kann, den der Lagonda ausstellt.
Schließlich war die neue Limousine ein Erfolg für Aston Martin. Das zeigte, wie trotz seines Klassizismus Er hatte keine Bedenken, sich voll und ganz an die Spitze des Futurismus zu stellen. Tatsächlich veranlasste dieser Vertrauensvorschuss das neue Management der Marke dazu, das Projekt eines Supersportwagens mit Mittelheckmotor in Angriff zu nehmen. Das heißt, ein Design, mit dem man Lamborghini und seiner Wette mit dem Countach von Angesicht zu Angesicht gegenüberstehen kann.
An diesem Punkt begann Willian Towns, die Linien dessen zu skizzieren, was der Bulldog von 1980 werden sollte – einer der größten Meilensteine in der Geschichte von Aston Martin, obwohl er noch nicht in Serie gegangen war. Mit vertikal öffnenden Türen und geometrischen Linien, die zweifellos den Paroxysmus dieses Stils in der Karriere des britischen Designers widerspiegeln. Sein letzter großer Entwurf, damals als etwas beschrieben „nicht schön, aber extrem“. Eine Aussage, die sich auf die gesamte Karriere von William Town übertragen lässt. Der sich vielleicht nie für den Klassizismus, sondern für das Experimentelle auszeichnete. Immerhin eines der Temperamente, mit denen die Automobilindustrie in der Lage ist, sich selbst zu hinterfragen und voranzukommen.
Fotos: Rover / RM Sotheby's / Aston Martin
