Als Archivfund wird der Lotus 66 endlich wahr

Durch einen im September 2016 im britischen Motorsport-Magazin veröffentlichten Artikel machte der Sohn von Colin Chapman und derzeitiger Geschäftsführer des Lotus Classic Teams eine wirklich interessante Ankündigung. Einer von denen, die für jeden Fan der Motorsportgeschichte könnte durchaus als exquisiter Archivfund angesehen werden. Nicht umsonst wurden in einer 1969 zugelassenen feuerfesten Box mehrere Mikrofilmrollen mit Motiven gefunden, die sich auf ein mögliches Modell des Can-Am beziehen.

Etwas wirklich Arrogantes, denn abgesehen von einem nur informell ausgedrückten Zitat gab es nie konkrete Beweise dafür inwieweit die Möglichkeit einer Teilnahme an diesem Wettbewerb im Fall Lotus in Betracht gezogen wurde. Ein Wettbewerb, den andererseits sowohl Lola als auch McLaren dominierten, seit er 1966 mit dem Sieg von John Surtees am Steuer seines Lola T-70 eröffnet wurde. Darüber hinaus ereignete sich sogar Bruce McLarens tödlicher Unfall in Goodwood, als er in der Saison 8 die Einstellungen eines M1970 testete.

Vor diesem Hintergrund war es kein Wunschtraum, sich vorzustellen, dass Lotus jenseits des Atlantiks konkurriert. Tatsächlich hatte er bereits mit hervorragenden Ergebnissen am Indy Car teilgenommen Wir präsentieren so interessante Modelle wie die 38 -erste Heckmotorkonstruktion zur Eroberung des Indianapolis 500 oder 56 -ausgestattet mit Turbinenmechanik-.

Darüber hinaus beteiligten sich neben ihren britischen Landsleuten seit Ende des Jahrzehnts auch andere europäische Marken mit Schwerpunkt auf der Formel 1 an Can-Am. Es gab zum Beispiel Ferrari 350 Cam-Am von 1967 zusammen mit allen seinen Nachfolgern. Ganz zu schweigen von der Ausweitung des Porsche 917 aus der Weltmeisterschaft auf die Strecken dieser Meisterschaft. In Summe, eine günstige Situation für Lotus was zusätzlich durch seine Vertriebshändler in den USA vorangetrieben wurde.

Und es ist so, dass die Werbewirkung des Cam-Am ein solches Ausmaß erreicht hat, dass ein Sieg des englischen Hauses darin entscheidende Auswirkungen auf die Händler hätte haben können. Mit all dem und gemäß den im Jahr 2016 wiederhergestellten Zeichnungen, Colin Chapman beauftragte den Karikaturisten der Marke Geoff Ferris, die Formen eines Modells zu studieren, an das ein Chevrolet-Motor angebaut werden müsste.. Natürlich von Lotus entsprechend nachgebessert, genau wie Lola oder McLaren es mit ihren jeweiligen V8-Blöcken getan haben. Übrigens auch von dieser amerikanischen Marke geliefert.

Nach diesen Plänen hätte der Lotus 66 durchaus eine Basis mit dem F1 Type 72 teilen können, der sich gerade zur gleichen Zeit in der Entwicklung befand. Darüber hinaus sehen wir bei der Untersuchung der Formen, dass man im britischen Haus daran dachte, den gleichen Schritt wie bei anderen Entwürfen zu wiederholen. Verwendung von Grauzonen in Zulassungsstandards um das Reglement durch den Einbau wirklich gewagter aerodynamischer Elemente zu ihren Gunsten zu verdrehen. Einige von ihnen waren nur erlaubt, solange sie nicht als hinzugefügte Teile, sondern als strukturelle Teile des Körpers posierten.

Jedenfalls hat es das Projekt Lotus 66 leider nie über das Reißbrett hinaus geschafft. Tatsächlich wurde nicht einmal ein maßstabsgetreues Modell für die Arbeit im Windkanal hergestellt. Eine Tatsache, die spekulativ auf die fragilen Finanzen von Lotus zurückzuführen sein könnte. Ständige Intrigen mit Kreditgebern und Investoren obwohl er den Großteil seiner Energie bereits in die Formel 1 investiert hatte; sowohl kreativ als auch logistisch. Kurz gesagt, ein Arsenal von Gründen, die letztendlich dazu führten, dass die Ankunft von Lotus bei Cam-Am unmöglich wurde.

LOTUS 66, KOMMT AUS DEN FLUGZEUGEN

In diesen Tagen wird in Kalifornien die Automobile Week in Monterrey gefeiert. Eine Reihe von Veranstaltungen, bei denen Tausende von Fans aus der ganzen Welt in verschiedenen Darbietungen zusammenkommen, von der höchsten Bandbreite bis hin zu den beliebtesten Klassikern, und das in den Medien nicht wenig Beachtung findet. Auf diese Weise ist es für sie üblich, zu sehen, wie Marken mit historischer Tradition nutzen hier die Gelegenheit, ihre neuesten Neuerscheinungen vorzustellen. Bisher alles normal.

In der Ausgabe von The Quail überraschte jedoch der öffentliche Auftritt des Lotus 66. Nicht mehr und nicht weniger als das Ergebnis der Umsetzung der 2016 entdeckten Pläne. Natürlich wurde er seitdem ordnungsgemäß aktualisiert, um sein 75-jähriges Jubiläum zu feiernLotus plant, bis zu 10 Einheiten dieses Projekts herzustellen das zwar immer noch die Konzeption von Geoff Ferris respektiert, aber beim aktuellen Design Zugeständnisse bei bestimmten Sicherheitselementen und Mechaniken gemacht hat. Darüber hinaus wird der Lotus 66 an ausgewählte Kunden für den Einsatz auf Rennstrecken verkauft.

Bezüglich des Motors hat Lotus die Verwendung eines angegeben „Motor der Zeit“ – wir stellen uns also einen der abgedroschenen V8-Chevrolet vor – hier auf 830 CV mit einem Drehmoment von 746 Nm bei 7.400 Umdrehungen pro Minute eingestellt. Definitiv Zahlen, die ebenso beeindruckend wie respektvoll gegenüber der Leistung dieser Can-Am-Modelle sindSie benötigen enorme Kraft, um sich auf extrem kurvigen Strecken gut zu behaupten.

Auf jeden Fall, was er hier geleistet hat Lotus in Zusammenarbeit mit dem Lotus Classic Team – erinnern wir uns daran, dass sie heute nichts zu tun haben – es ist ein wahres Wunder. Nicht mehr und nicht weniger, als endlich die Maschine des klugen und genialen Colin Chapman im Can-Am in Form zu bringen. Gehen!

Fotos: Lotus