Miguel Sanchez
1969 wurde ein Akronym geboren, das auch heute noch eine Referenz im sportlichen Fahren ist. Wir sprechen von RS. Eine der erfolgreichsten und erfolgreichsten Bezeichnungen unter allen von Ford produzierten Bezeichnungen, die eine wichtige Siegesliste in der Rallye-Weltmeisterschaft aufstellt. Darüber hinaus gelang es diesen Versionen, die Konkurrenz mit der Straße zu verbinden. Sein unbestreitbarer Bestseller, besonders in Großbritannien. Tatsächlich können wir dank der RS-Saga von Ford Europe als einer der großen Referenzen in Bezug auf sportliche Kompaktwagen sprechen. Erst mit dem Escort und jetzt mit dem Focus.
Allerdings stammt alles, was mit der RS-Variante passiert ist, von früher. Genauer gesagt seit Anfang der sechziger Jahre. Zeit, in der der amerikanische Riese begann, das europäische Panorama auf der Suche nach bestimmten Akquisitionen zu analysieren. Nicht umsonst, dank seiner leistungsstarken Marktforschung Ford kannte den Stellenwert sportlicher Leistungen auf dem alten Kontinent. Das heißt, diese konsolidierte Vorstellung von Käufern, die der Zielflagge folgen. Derselbe Gedanke, den Derbi oder Bultaco in Spanien hatten, wenn sie über Motorradfahren sprachen
Somit verfügte Ford über eine immense logistische Kapazität, aber sehr wenig Erfahrung mit europäischen Rennstrecken. Auf diese Weise wurde Scheckbuch in die Hand genommen, um bestimmte Unternehmen mit Sport Halo zu erwerben. Eine Strategie, die in Italien trotzdem nicht aufging im Begriff sein, Ferrari und sogar Lancia zu kaufen. All dies wurde 1969 dank der Vermittlung der Regierung gestoppt, und drängte FIAT, sie unter den Schutz seiner Unternehmensmacht zu stellen. In Großbritannien wusste Ford jedoch dank Respekt geschickter zu sein. Und es ist das, weit davon entfernt, mit der Kühnheit des Geldes voranzukommen, versucht, mit bestimmten Marken als gleichrangig wie prestigeträchtig zusammenzuarbeiten.
In diesem Sinne war einer von ihnen Lotus. Bevollmächtigte Regie führte Colin Chapman, der um 1962 in die Entwicklung seines eigenen Motors auf Basis des Ford-Kent-Blocks eingetaucht war. Von nun an ist die Tochtergesellschaft von Ford im Vereinigten Königreich begann mit dieser Mechanik sehr aufmerksam auf die Entwicklungen von Lotus zu sein. Außerdem ließen sie nicht lange auf sich warten. Tatsächlich fand der erste Auftritt dieses Motors auf den Rennstrecken 1.000 bei den 1962 Kilometern des Nürburgrings statt. Eingebaut in einen Lotus 23, der von Jim Clark für den Essex Racing Stable gefahren wurde.
Außerdem waren auf der Strecke mehrere andere Lotus 23 mit dem Ford-Kent-Motor unterwegs. Allerdings immer mit weniger als 1,5 Liter Hubraum, denn in den Genuss kam nur das vom Schotten pilotierte Aggregat. Leider konnte Clark dieses Rennen aufgrund eines Unfalls nicht beenden. Diese Mechanik begann jedoch, so vielversprechende Ergebnisse zu liefern, dass Lotus es wagte, den Hubraum weiter zu erhöhen. Konkret bis zu 1.557 Kubikzentimeter. Und da ja. Die modifizierte Twin Cam produzierte 105 PS und tat dies auch zuverlässig und mit Freude beim Klettern in Runden. Tatsächlich war es so fein abgestimmt, dass es direkt in die frühen Elan 1600er Jahre ging, ganz zu schweigen von seinem Renneinsatz. Perfekt für die Klasse unter 1,6 Liter.
In dieser Situation war die notwendige Komplizenschaft zwischen Ford und Lotus offensichtlich. Am Ende war zwar das Set-up das Verdienst des Sportherstellers, die Urheberschaft des Blocks lag aber weiterhin beim Generalisten. Dank dessen gab es eine schnelle Einigung, als Ford aus Großbritannien Chapman vorschlug, seinen Motor in den Cortina einzubauen. All dies mit Anklängen an die Schaffung eines vergleichbaren Straßenmodells zur Teilnahme an der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft. Das heißt, eine perfekte Vereinbarung für beide Parteien. Und während es Ford endlich gelang, in die Welt des Tourenwagen-Rennsports einzusteigen, kassierte Lotus für den Auftrag eine ganze Menge Geld. Mit all dem wurde 1963 der Lotus Cortina geboren.
LOTUS CORTINA, EINE LEGENDE DER BRITISCHEN RENNSTRECKEN
Die finanzielle Situation von Lotus war noch nie ein Ölteich. Im Gegenteil: Für die Marke bedeutete dies schon immer ständige Turbulenzen. Als daher die Möglichkeit zur Herstellung des Lotus Cortina vorgestellt wurde, antwortete Chapman sofort mit „Ja“. Und das, obwohl die erste Serie zunächst mindestens tausend Einheiten umfassen würde. Eine Produktionsrate, die Lotus überhaupt nicht gewohnt war, auf die notwendige Komplizenschaft von JAP und Villiers in allem, was mit dem Bau von Motoren zu tun hat. Zwei Unternehmen, die übrigens jedem Anhänger des britischen Motorradsports offensichtliche Hinweise geben werden.
Was das Fahrgestell betrifft, so wurden diese offensichtlich von Ford geliefert. Von hier aus musste Lotus jedoch mit der Installation von Aufhängungen beginnen, die sich von den anderen Cortinas völlig unterscheiden. Mit einem viel starreren Schema, das zusätzlich von einigen begleitet wurde neue Stahlräder und sogar eine Umverteilung der Gewichte dank verdrängender Elemente wie der Batterie. Ebenso war das im Lotus Cortina eingebaute Getriebe das gleiche wie im Elan. Mit kurzen Beziehungen, sehr sportlich.
Mit diesen Eigenschaften war es offensichtlich ein ganz anderes Fahrzeug als der bekannte und massive Ford Cortina. So üblich in englischen Mittelklassefamilien. Das war etwas darüber hinaus. Tatsächlich war es etwas ganz anderes, aber zu der Zeit offensichtlich mit den anderen Cortina-Einheiten verbunden. Damit hatte Ford genau das erreicht, was er wollte. In seinem Sortiment ein Modell anzubieten, mit dem ein sportlicher und leistungsstarker Heiligenschein für sein am weitesten verbreitetes Straßenmodell im Vereinigten Königreich erzeugt werden kann. Außerdem erfolgte der kommerzielle Vertrieb des Ford Lotus Cortina nicht durch Lotus, sondern durch Ford. Nun, würde all das in den Kreisen Zustimmung finden?
Sie haben Recht. Dank Jim Clark hatte er es. Einer der sensationellsten Piloten aller Zeiten. Der zudem 1 auf Lotus 1963 gerade die Formel-25-Weltmeisterschaft gewonnen hatte. Damit gelang ihm 1964 in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft einfach eine sensationelle Leistung. Es ist mehr, da diese Ausgabe ist sehr gut dokumentiert Auf grafischer Ebene – wenn wir den Artikel nicht in diesem Sinne bebildern, liegt es an den Nutzungslizenzen – ist es spannend zu sehen, wie Clark einige Kurven nahm, indem er eines der Räder anhob. Eine Art Unterstützung, die in diesem Jahr mit dem Lotus Cortina zu seinem besonderen Markenzeichen wurde.
Auf diese Weise holte er nach acht Klassensiegen und drei absoluten Siegen endlich den Sieg in der Meisterschaft. Eine großartige Leistung, die außerdem einige hervorragende Werbeergebnisse für Ford mit dem Cortina berichtete, der mehr Leistungsmodelle schlägt. All dies zu interpretieren eine der denkwürdigsten Seiten im britischen Tourenwagenrennsport, wodurch der Lotus Cortina auf das Niveau grundlegender Sportmodelle für den Rennsport in diesem Land gehoben wurde. Zweifellos eines dieser Elemente, bei denen Pilotierung, Technik und Unternehmensführung perfekt zusammenpassen.
Bilder von Fisken.
