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Reise ins Herz von Bugatti

Obwohl er gebürtiger Italiener ist, liegt Bugattis Herz in seiner Wahlheimat Dorlisheim begraben. Ettore Bugatti (1881-1947) ruhte ewig in der kleinen elsässischen Stadt, nur einen Steinwurf von Molsheim entfernt und in der Nähe des Flughafens von Straßburg direkt mit seiner Familie verbunden, hat die Produktion der exklusivsten Autos der Welt verewigt.

Das Paradies vieler Autofahrer wäre ein von Bugattis bevölkertes Eden. Es ist ein Eden, wie wir sagen, das sich in der Nähe des Herzens von Bugatti befindet, und auch der Rest seines sterblichen Körpers, aber sein Vermächtnis lebt in der Unsterblichkeit, in die nur die Werke der genialen Schöpfer eingehen, die die Technik entwickelt und den Weg markiert haben weiterhin für den Motorsport in all seinen Ausdrucksformen, sportlichen oder prestigeträchtigen Individualverkehr.

Die Escudería hat einen privilegierten Zugang zu diesem Eden, wenn nicht ganz verboten, sicher reserviert, bei einer der ganz seltenen Gelegenheiten, wenn das Bugatti-Werk in Molsheim für Laien geöffnet wird, vor allem, wenn sie nicht mit dem Privatjet am benachbarten Flughafen Straßburg ankommen, um mit dem Helikopter weiterzufahren und im großer Garten rund um die Fabrik; und natürlich mit einem unbegrenzten Bankgarantiebrief in der Tasche, der vom Präsidenten einer jener Banken unterschrieben wurde, die in der Eurokrise nicht gescheitert sind.

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Ettore Bugatti erinnert sich auf einem Platz in Molsheim

Als Symbol der fortschrittlichsten Technologie der Zwischenkriegszeit steht Bugatti für alle Superlative in Fahrzeugtechnik und -design. Da Ettore sich nicht darauf beschränkte, seine Autos mit einer gewissen Qualität zu fertigen und zu montieren, aber er hat jedes seiner Stücke entworfen mit einer besonderen Aufmerksamkeit, die sie zu individuellen Kunstwerken machte.

So sehr, dass einige Besitzer der exklusiven Elsass-Autos bis zum Äußersten gegangen sind, die Karosserie zu entfernen, um den Rahmen und die mechanische Baugruppe freizulegen. Es stimmt, dass Bugatti seine Autos in einem ersten Schritt nicht verkleidet hat und die Karosserien je nach Wahl des Kunden mehr oder weniger glücklich waren. Der Käufer erhielt den Rahmen und den Motor montiert und konnte den Aufbauhersteller seiner Wahl frei wählen. Später fertigte Jean Bugatti (1909-1939), Ettores Lieblingssohn, einige Karosserien an, insbesondere für die Typ 57, die zum Pantheon des Klassizismus geworden sind.

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]Familientragödie

Mit dem frühen Tod seines Sohnes Jean, den Schwierigkeiten des Zweiten Weltkriegs und der erzwungenen Verbannung aus Molsheim endete Ettore Bugatti in Paris mit der traurigen Aussicht, dass seine Arbeit keine Zukunft haben würde. Ein Ende, das seine Fans für unfair halten und das vielleicht die Wiedergeburt der Marke motiviert hat.

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Der erste erfolglose Versuch, die Marke wiederzubeleben, begann mit dem EB110. Im Bild ein Exemplar in der aktuellen Fabrik selbst

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Jahre später gewann ein Finanzkonzern mit Erlaubnis der Familie Ettore den Namen Bugatti zurück und startete die Produktion eines Supersportwagens in Italien, des 110 eingeführten EB1991, wieder. Die Nummer 110 erinnerte an die Jahre seit der Geburt von Ettore Bugatti.

Aus verschiedenen Gründen das Auto war nicht rentabel oder wirtschaftlich nicht rentabel und die Marke, die kurz vor dem Bankrott stand, wurde 1998 vom Volkswagen-Konzern übernommen. Schade, dass der Startschuss für ein so ambitioniertes Projekt durch die damals reichlich kursierenden Gerüchte um eine mögliche Geldwäsche-Aktion getrübt wurde.

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Wiedergeburt

Mit seiner Ankunft in einer Zeit, in der seine Aktivitäten in das Luxusautosegment wie Bentley und Bugatti expandierten, gelang es Volkswagen, nicht nur die Konten der alten Manager zu bereinigen, sondern auch ein Image von Seriosität und Effizienz für seine neuen Produkte neu zu beleben .

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1- Außenfassade des neuen Bugatti-Werks, Westseite
2- Außenansicht von Saint Jean mit illustren Besuchern

Nach Neuinvestitionen und Restaurierung der emblematischen Gebäude im Park des Château Saint Jean in Molsheim, angrenzend an die alte Fabrik, konzentrierte sich Volkswagen auf die Endmontage seines Flaggschiffs, dem Bugatti Veyron, in Dorlisheim, einer Gemeinde, in der, wie angegeben, die Gräber von Ettore Bugatti und seiner Familie.

Wenn die Arbeiten im Werk die strengen Kriterien zur Lärmbegrenzung nicht erfüllten, hörte Ettore Bugatti aus seinem Grab auf der anderen Straßenseite das Klappern von Hämmern, die Karosserieblechen und Motoren den letzten Schliff nach der Montage gaben.

Tatsächlich verteilen sich die Grundstücke, die Ettore Bugatti 1909 bei seiner Ansiedlung in Frankreich erworben hat, auf die benachbarten Gemeinden Molsheim und Dorlisheim, deren Trennlinie der Flusslauf ist.

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An der Echtheit des von Volkswagen erworbenen und im Werk verwahrten Bugatti Royale bestehen offenbar keine Zweifel

Genau das Wasser aus dem Fluss diente einer alten Ledergerberei, die Bugatti erwarb, um sie in eine Autofabrik umzuwandeln. Neben der Fabrik befindet sich der Familiensitz und, durch einige hundert Meter getrennt, der Palast Saint Jean mit den großen Gärten, die ihn umgeben. Der Palast namens Château Saint Jean diente Ettore Bugatti dazu, seine renommiertesten Kunden zu empfangen und seine fertigen Autos zu präsentieren.

Volkswagen hat dem Palast seine frühere formelle Mission in Hausdiplomatie und Öffentlichkeitsarbeit wiederhergestellt. Heute werden wichtige Kunden im Schloss von 1857 und einem angrenzenden älteren Gebäude, das das Malteserkreuz trägt, 1788, ein Jahr vor Beginn der Französischen Revolution, erbaut und heute perfekt restauriert dient als Unterschlupf für einen spektakulären Bugatti Royale. Und eines, dessen Authentizität keinen Raum für Zweifel lässt, ein Extrem, das nicht immer gewährleistet ist, wenn es um Bugatti geht, eine der Marken, die am meisten Nachbildungen und Reproduktionen von gutem Aussehen ausgesetzt sind.

Der ausgezeichnete elsässische Pinot Noir, der den glücklichen Besuchern des Château Saint Jean angeboten wird, ist ebenfalls geeignet, mit seinem Etikett, das speziell den Vollblütern von gestern und heute gewidmet ist, um die schönen Körper von einst zu bewundern oder letzteren mehr Aufmerksamkeit zu schenken .Modelle aus der benachbarten Fabrik.

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Eine Tafel zeigt einen Bugatti aus der Ettore-Ära

Vorzüglichkeit

Volkswagen wollte die Verbundenheit von Bugatti mit seinen alten historischen Gebäuden bewahren und sie neuen Bedürfnissen anpassen, um ein repräsentatives Image zu verbreiten, das die Aufmerksamkeit seiner Kunden und ihrer sperrigen Petrodollar-Schecks auf sich zieht.

Wie wir kurz darauf hingewiesen haben, ist das jetzige Bugatti-Werk genauer gesagt ein Sammel- und Endmontagezentrum für die verschiedenen Veyron-Teile, die von verschiedenen Volkswagen-Produktions- und Lieferstellen ankommen. Auch ist ein Qualitätskontrollzentrum für das fertige Produkt, sowie die Werkstatt, in der die Revisions- und Kontrollarbeiten durchgeführt werden, insbesondere des Bugatti Veyron.

Der beeindruckende Motor im Veyron zum Beispiel wird in Deutschland hergestellt. Die Reifen, ausschließlich Michelin Pilot, wurden speziell für die Leichtmetallräder des Veyron entworfen und entwickelt. Felgen, die wie die Reifen bei allen Autobewertungen gewechselt werden, auch wenn sie in gutem Zustand sind.

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1- Die Aufmerksamkeit, die jeder Montagephase gewidmet wird, ist unübertroffen
2- Rückansicht eines Veyron im Herstellungsprozess

Bugattis Argument für den Austausch von Teilen mit gutem Gebrauch ist, dass es nicht das geringste Risiko eingehen kann, die Käufer eines Fahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von mehr als 400 km / h zu gefährden. Eine Geschwindigkeit, die Sie in Ihrem wirklichen Leben vielleicht nie bewältigen können, aber es ist eine zumindest rechnerisch erreichbare Zahl, die den luxuriösen Autopräsentationskatalog prominent schmückt, wie eine Medaille, die nur sehr wenige Autos der Weltproduktion, sogar der Konkurrenz, sie können sich zur Schau stellen.

Ein an einer Werkswand hängendes Diplom bescheinigt, dass der Veyron 16.4 Super Sport im Jahr 431,072 mit 2010 km/h auf der Volkswagen Teststrecke als schnellstes Serienauto der Welt ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen wurde.

Das Betreten des Endmontagezentrums eines Autos mit solchen Eigenschaften lässt den glücklichen Besucher nicht gleichgültig, der die verschiedenen Schranken überqueren kann, die von den Agenten des internen Sicherheitsdienstes des Unternehmens sorgfältig kontrolliert werden, um anzukommen im Herzen eines wahren Tempels fortschrittlicher Technologie.

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1- Die Kabine ist in Bezug auf Steifigkeit und passive Sicherheit entsprechend verstärkt
2- Der 16-Zylinder-V-Motor ist das Herz, das in einem Bugatti . schlägt

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Persönliche Aufmerksamkeit

Um sich ein Bild von der persönlichen Betreuung zu machen, die Bugatti seinen Kunden entgegenbringt, genügt es zu wissen, dass ein Spezialist aus dem Haus ständig in Alarmbereitschaft ist, um überall auf der Welt zu fliegen, wenn eine Hilfeanfrage im Zusammenhang mit einem mechanischen Problem eingeht von einem Veyron.

Im Gegensatz zu den historischen Gebäuden, die es umgeben, die Fabrik ist modern und funktional im Design, sichtbar von der Straße von Molsheim nach Straßburg. Auf der Altorfer Straße angekommen, betritt der Besucher, nachdem er die verschiedenen Sicherheitskontrollen passiert hat, das Innere nach einem kurzen Spaziergang in der Nähe der Bäume, die den Saint-Jean-Palast schützen.

Nicht-Bugatti-Autos müssen außerhalb des inneren Kreises geparkt werden, zu dem nur die zur Inspektion zugelassenen Personen Zugang haben, da das Zentrum neben seiner Aufgabe der Endbearbeitung und Auslieferung der Fahrzeuge auch mit der Inspektion und Wartung der verkauften Autos betraut ist. , wie bereits erwähnt.

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Bugatti Veyron in der Fertigstellung

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] Das Mittelschiff der Montagelinie ist komplett offen gestaltet und die Techniker arbeiten dank der riesigen Fensterfronten zur Saint Jean Street - Westausrichtung mit Tageslicht. [/su_note]

Das Fließband

In den Autofabriken arbeiteten bekanntlich früher die Bediener bis zur Fertigstellung um das Auto herum. Das Auto blieb stehen und die Mechaniker bewegten sich von einer Seite zur anderen, um die verschiedenen Montagephasen zu vollenden, um selbst nach den Teilen zu suchen, die in verschiedenen Teilen der Fabrik verstreut waren.

Die Rationalisierung moderner Montagelinien veränderte das alte System völlig: Später bewegten sich nicht mehr die Mitarbeiter um das Auto, sondern die Autos, die entlang der Produktionskette von einem Arbeitsplatz zum anderen geschleppt wurden. An einem modernen Fließband bleiben die Mechaniker stehen, erledigen ihren fachlichen Teil der Arbeit und das Auto geht weiter in die nächste Phase. Der Bediener bewegt sich während des Arbeitstages nicht von der Baustelle und hat alles Notwendige zur Hand, auch um unnötige Bewegungen zu vermeiden.

Die spätere Evolution ersetzte die menschliche Arbeit durch Roboter, zumindest wo dies möglich war.

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Einer der berühmten Achtzylinder-Reihenmotoren der Bugatti Foundation (über die wir später sprechen werden)

Bei Bugatti scheint alles in die Vergangenheit zurückzukehren. Natürlich gibt es keine Roboter, alles wird unter Eingreifen traditioneller Arbeitskräfte erledigt, aber auch kein Fließband, sondern die Mechaniker kehren zurück, um den gesamten Prozess auf traditionelle Weise zu übernehmen. Das Auto bleibt stehen und die Techniker nehmen sich die nötige Zeit, um die verschiedenen Montagephasen zu erledigen und sich im Auto zu bewegen.

Die Sauberkeit ist extrem, mit den Arbeitsplätzen, die Operationssälen ähneln, in denen ein Patient operiert wurde.

Zum Zeitpunkt des Autorbesuchs wurden die Motornummer 131 und die Fahrgestellnummern 8.043 und 8.083 sowie weitere fertige Fahrzeuge mangels letzter Angaben zur Auslieferung montiert.

Es wurden auch Autos verkauft, die zur Überprüfung zurückkehrten. Es war praktisch unmöglich, Neuwagen von Gebrauchtwagen zu unterscheiden.

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Eines der wichtigsten Elemente der Qualitätskontrolle. Die Finishing-Kabine mit durchdachter Beleuchtung

Eine Gelegenheit

Als letztes Detail wird das Auto in den verschiedenen und strengen Qualitätskontrollen in seiner letzten Phase einer sorgfältigen Sichtprüfung unter sorgfältiger Beleuchtung unterzogen, damit nicht das kleinste Detail der Verarbeitung übersehen wird. Die speziell gestaltete Kabine es ist an sich schon ein ungewöhnlicher Anblick in einer Autofabrik.

Obwohl traditionelle Materialien wie Aluminium, Leder oder Holz weiterhin verwendet werden, greifen neue Legierungen in den Motor ein und der Rahmen macht keine Zugeständnisse an die Vergangenheit, da er bis auf die Metallstrukturen zur Kopplung der mechanischen Baugruppen und der Vorder- und Hinterachse vollständig aus Carbon besteht . .

Die Behandlung dieser praktisch einzigartigen Stücke ist für Produkte zu erwarten, die in der Umwelt für Mengen über oder unter zwei Millionen Euro verkauft werden.

Obwohl die Fabrik nicht jeden Tag für die Öffentlichkeit zugänglich ist, kann sich dieser Chronist glücklich schätzen, eine Gelegenheit erlebt zu haben, bei der die Türen nicht hätten geschlossen bleiben können, da er mit einer Gruppe von Menschen einverstanden war, zu denen auch Michel Bugatti, Sohn von Ettore, gehörte wie andere Persönlichkeiten, die mit der Familie und der Marke verbunden sind.

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Mit Michel Bugatti (Mitte) als Empfehlungskarte stehen die Werkstüren offen

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Andere Sehenswürdigkeiten

Der Besuch der Fabrik ermöglicht es Ihnen auch, in einem Umkreis von wenigen Kilometern die bedeutendsten Orte in der Geschichte der Familie Bugatti zu erkunden, wie zum Beispiel:

→ Die Bugatti-Stiftung, im Zentrum von Molsheim. Mit einer Ausstellung des historischen Bugatti-Erbes, Fotografien, Plänen, Objekten rund um die Marke, sogar zwei oder drei Fahrzeuge und Motoren sind Teil der Dauerausstellung.

→ Die Herberge «Pura Sangre»: Gästechalet und Carports, die Ettore Bugatti gekauft hat, um seine Gäste unterzubringen.

→ Die Einschienenbahn. Achsen, Reifen und Fahrwerk eines Bugatti-Zuges am Straßenrand vor dem Chalet Pura Sangre.

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Die Stadt Molsheim ist stolz darauf, Bugatti zu beherbergen, wie auf mehreren Plätzen zu sehen ist
Die Stadt Molsheim ist stolz darauf, Bugatti zu beherbergen, wie auf mehreren Plätzen zu sehen ist

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]→ Dorlisheimer Friedhof, Wallfahrtsort aller Bugatti-Autorallyes, die in der Gegend verkehren, Wo sind die Gräber der Familie Bugatti aus rosa Granit der Vogesen.

→ Der Unfallort von Jean Bugatti. Der Verlust seines Sohnes Jean war für Ettore der Gnadenstoß, der das vorzeitige Ende seines Geschäfts ankündigte.

Jean Bugatti wurde im August 1939 am Steuer des Autos getötet, das er für die nächsten 24 Stunden von Le Mans aufstellte.

Jean Bugatti fuhr häufig Testfahrten auf den Landstraßen zwischen dem Werk und Straßburg und kam in einem völlig geraden, sicheren Abschnitt in der Nähe des Straßburger Flughafens von der Straße ab. Es hieß damals, Jean habe versucht, einem Radfahrer auszuweichen, der seinen Weg kreuzte. Andere Erklärungen für mechanisches Versagen oder Fahrverwirrung wurden ausgeschlossen.

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Einfache Erinnerung am authentischen Unfallort von Jean Bugatti

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]Es gibt zwei Jean-Bugatti-Denkmäler, eine an der gefälschten Absturzstelle, aber für Touristen erschwinglicher, mit einem großen Monolithen an der Seite der Straße Molsheim-Straßburg, und eine andere an der echten Absturzstelle, die sich etwa fünfhundert Meter landeinwärts befindet, auf der Suche nach dem Kopf der Start- und Landebahn des Flughafens . Es ist ein einfacheres Denkmal mit einem Grabstein, der wegen der Zufahrtsarbeiten zur Autobahn abseits der Hauptstraße gelassen wurde. In der Kleinstadt Entzheim ist die Landstraße nach Duppigheim heute nach Jean Bugatti benannt.

→ Das Schloss Saint-Jean, eher ein Palast als ein Schloss, ein repräsentativer Ort für die Empfänge wichtiger Kunden, die Präsentation der neuen Modelle vor der Presse und ein Treffpunkt für autorisierte Bugatti-Clubs.

→ Das Einfamilienhaus, Wohnhaus der Familie Bugatti, neben der alten Fabrik.

→ Die alte Fabrik, liegt zwischen dem Neuen und der Stadt Molsheim und dient derzeit als Montagezentrum für Luftfahrtteile für das Airbus-Konsortium.

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Weiter im Fotogallerie…

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Mario Laguna

geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Weitere

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