Biscúter, die Bedeutung eines Kleinstwagens, der eng mit Barcelona verbunden ist

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es eine deutliche Divergenz zwischen der US-Wirtschaft und der Westeuropas. Und das auf der anderen Seite des Atlantiks Alle Indikatoren deuteten auf einen spürbaren Konsumboom hinAuf dem alten Kontinent führte die mit dem Konflikt einhergehende Zerstörung zu einer offensichtlichen Verarmung der Bevölkerung.

Während die Hersteller in Detroit riesige Autos mit maßlosen Hubraummotoren auf den Markt brachten, mussten sich die Hersteller in Italien, Frankreich, Großbritannien und Deutschland an das Klima der Knappheit anpassen. Hier entlang, Nachkriegseuropa präsentierte eine breite Palette an Fahrzeugen bereit für verschiedene Märkte mit reduzierter Verbrauchskapazität.

In diesem Sinne waren die Mopeds hinsichtlich der Motorisierung am bescheidensten. Grundsätzlich Fahrräder, die mit adaptiven Motoren ausgestattet sind. Darüber hinaus dominierten Motorräder bis 125 Kubikzentimeter, während auch Motorroller aufkamen.

Kurz gesagt, mehr als genug Hinweise, um zu verstehen, wie das Auto bis weit in die Fünfzigerjahre gebaut war ein Gut, das für die gesellschaftliche Mehrheit schwer zugänglich ist.

Ein gutes Beispiel dafür ist die italienische Industrie, die seit 1950 Modelle wie das anbot Alfa Romeo 1900 oder den Fiat 1400 an eine wohlhabende Kundschaft. Schließlich, Damals war er der Einzige, der ohne allzu große Mühe ein Familienauto erwerben konnte. Allerdings wäre es ein schwerer Fehler zu behaupten, dass die Massenmotorisierung der populären Klassen erst mit dem Erscheinen von Fahrzeugen wie dem Fiat 500 und 600 einsetzte. Ein schwerwiegender Fehler, der kurz gesagt dazu führen würde, dass Kleinstwagen nicht in die historische Analyse einbezogen werden.

Diese kleinen vierrädrigen Fahrzeuge erfreuten sich im Europa der Nachkriegszeit großer Beliebtheit und stellten für Millionen von Familien ohne große Kaufkraft eine nützliche und akzeptable Lösung dar. Tatsächlich von der Isetta über die Messerschmitt bis hin zur Vespa 400 Es gab viele Kleinstwagen, die auf dem Asphalt der Städte immer häufiger anzutreffen waren. Eine Tatsache, die in Barcelona dank des Biscúter besonders sichtbar ist; das durchaus in der kollektiven Vorstellung der katalanischen Hauptstadt liegen könnte, ebenso wie der Montesa Impala.

Woher kam nun dieses bescheidene, aber clevere Design? Nun, um das zu verstehen, ist es am besten, sich auf die Weltausstellung in Paris zu begeben. Im Jahr 1900 eröffnete es mit einer deutlichen Begeisterung für Technik und Verkehr den Anbruch eines neuen und vielversprechenden Jahrhunderts. Ein perfekter Ort für jeden jungen Menschen mit einer Vorliebe für Industriedesign wie es bei Gabriel Voisin der Fall war. Als Architekturstudent brach seine Faszination für Flugzeuge sein Studium ab, um eine eigene Luftfahrtwerkstatt zu gründen.

Dieser vielseitige Franzose konkurrierte mit den Gebrüdern Wright und war der erste, der eine globale Antwort auf die Probleme des Flugzeugdesigns lieferte. Hier entlang, um 1911 begann er, seine Modelle komplett aus Metall herzustellen anstelle der bis dahin verwendeten dünnen Kombination aus Holz und Stoff. Zweifellos eine perfekte Lösung für die Herausforderungen, vor denen die militärische Luftfahrt im bevorstehenden Ersten Weltkrieg stand.

Tatsächlich konnte Gabriel Voisin dank des Vermögens, das er während des Krieges mit dem Verkauf Tausender Rahmen an die französische Armee anhäufte – von denen viele mit La Hispano-Suiza-Motoren ausgestattet waren –, seine eigene Automarke gründen. Gekennzeichnet durch LuftfahrttechnikenSie schlugen innovative Lösungen vor, um ihre Performance so einfach, leise und flüssig wie möglich zu gestalten. Kurz gesagt, authentische High-End-Automobile auf dem neuesten Stand der Technik.

BISCÚTER UND DIE NOTWENDIGE ANPASSUNG WÄHREND DER NACHKRIEG

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es Luxusmarken, die überlebten, und andere, die nicht überlebten. Auf diese Weise verschwanden Hispano-Suiza und Voisin nach einigen verzweifelten Wiederauferstehungsversuchen, während Rolls-Royce weiterhin im High-End-Modell Isotta-Fraschini regierte. Nichtsdestotrotz, Gabriel Voisin schrieb seine Geschichte dank seiner Fähigkeit, sich an veränderte Zeiten anzupassen, weiter. Auf diese Weise hatte er bereits Ende der vierziger Jahre den Entwurf eines perfekten Kleinstwagens für die populären Bevölkerungsschichten in den Städten entwickelt. Die Rede ist vom Biscúter.

Ein Fahrzeug, das entgegen der Prognose seines Erfinders bei französischen Industriellen kaum Akzeptanz fand. Darüber hinaus bot keiner von ihnen an, die Herstellungslizenz zu kaufen, um ein Modell anzubieten, das durchaus eine Stufe unter dem beliebten Citroën 2CV hätte liegen können. In Spanien lief es jedoch anders. Es überrascht nicht, dass die Isolation des Franco-Regimes – eine Mischung aus falangistischer Autarkie und ausgeprägter Ausgrenzung durch die internationale Gemeinschaft – machte die lokale Nachkriegszeit zu einem längeren und schmerzhafteren Prozess als andere westeuropäische Gesellschaften.

Während in Frankreich Kleinstwagen auf dem Rückzug waren, hatten sie in Spanien noch viele Jahre lang einen großen Markt. So erwarb das Unternehmen Autonacional SA 1953 den Entwurf von Gabriel Voisin, um ihn in seinem neuen Werk in Sant Adrià de Besòs zu produzieren. Dadurch wurde der Biscúter endgültig auf den Markt gebracht. Ausgestattet mit einem Hispano-Villiers-Motor mit 197 Kubikzentimetern, 9 CV und gemischter Öl- und Wasserkühlung 65 Stundenkilometer zu erreichen und dabei rund 240 Kilo auf die Waage zu bringen.

Kurz gesagt, ein praktisches und wirtschaftliches Fahrzeug für diejenigen, die sich nicht mit einem Beiwagen an einem Tourenmotorrad fortbewegen möchten. Ja, in der Tat, Der Biscúter erlebte in seiner Entwicklung ständige Neuerungen, wodurch eine Genealogie voller kleiner Nuancen entsteht, obwohl sie, um die Wahrheit zu sagen, auch den Übergang von Monocoque-Karosserien von Aluminium zu Stahl hervorhebt. Eine Veränderung, die durch die größere Wirtschaftlichkeit des Zweiten erklärt wird. Etwas, das dank einer von den Sanglas-Brüdern interpretierten Anekdote sicherlich schneller verstanden wird.

Als Manager der nach seinem Nachnamen benannten Motorradfabrik abonnierten sie verschiedene Schlagzeilen der lokalen Presse, um täglich die Schadensmeldungen zu konsultieren. All dies auf der Suche nach möglichen Flugunfällen, Sie begaben sich sofort an den Ort, um die Überreste des Flugzeugs zu beschaffen. Und es ist so, dass der Luftverkehr normalerweise Aluminium in seinen Rümpfen verwendet. Kurz gesagt, eine Geschichte, die einen Eindruck davon vermitteln kann, wie knapp dieses leichte Material zu dieser Zeit in Spanien war, was auf wirklich restriktive Importquoten zurückzuführen war.

Tatsächlich gibt es in diesem Sinne auch die Geschichte, in der Montesa Orangen exportierte, um Devisen zu erhalten, mit denen man elektromagnetische Komponenten auf dem ausländischen Markt erwerben konnte. Daten, die für sich genommen Sie erzählen uns von der komplexen Situation der Gesellschaft, die Biscúter hervorgebracht hat. Mit rund 12.000 Exemplaren aller Versionen war dies natürlich ein voller Verkaufserfolg im Barcelona der fünfziger Jahre.

All dies, bis bereits 1960 mit dem Erscheinen des von Fiat lizenzierten 600 sowie der Fahrzeuge von FASA oder Citroën de Vigo sowohl Kleinstwagen als auch Tourenmotorräder Kurven fuhren. Und es ist so, dass es diese kleinen Modelle mit Abbruchpreisen und der Finanzierung durch den Händler selbst im Fall von SEAT geschafft haben, das Autofahren als solches für die meisten Menschen zugänglich zu machen. Natürlich, trotz aller Wichtigkeit davon, Ohne Entwürfe wie den Biscúter ist die Entwicklung unserer Flotte nicht zu verstehen. Die letzte Wette des Mannes, der sich im Jahr 1900 auf den Weg machte, die Lüfte zu erobern.

Photographs: RM Sotheby's