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100 Jahre Autoproduktion in Oxford

In Oxford rollte am 28. März 1913 der erste Morris vom Band: a Bullnose oder "Morro de Toro". Seine Fabrik war nur wenige hundert Meter von der heutigen MINI Fabrik entfernt.

Dieses Jubiläum wird mit verschiedenen Gedenkveranstaltungen gebührend gefeiert. Die wichtigste davon war die Einweihung der Centennial Exhibition im neuen Besucherzentrum des Produktionswerks English durch den britischen Verkehrsminister Patrick McLoughlin und BMW-Vorstandsmitglied Harald Krüger.

William Morris, aber auch Lord Nuffield, waren ihre Gründer. Der erste soll ein großartiger Philanthrop sein, der derzeit etwa 11.000 Millionen Pfund oder umgerechnet 13.000 Millionen Euro gespendet hat. Neben anderen desinteressierten Werken hinterließ er drei Flügel der Universität Oxford - Nuffield Health, Nuffield Farming und Nuffield College - und einige eiserne Lungen, die er herstellte und an verschiedene örtliche Krankenhäuser lieferte.

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Oxford-Arbeiter zünden eine "Bullnose" an (mit freundlicher Genehmigung von BMIHT, Heritage Motor Center)

Von den Anfängen bis zur Fremdisierung, durch Konzentration und Verstaatlichung

Zu Beginn, 1913, betrug die wöchentliche Produktion nur 20 Fahrzeuge. Aber die Zahlen schossen in den kommenden Jahren in die Höhe und machten Mitte der 30er Jahre fast 30 % der gesamten britischen Exporte aus. Und so wurde Oxford 1939 die erste Automobilfabrik des Landes und erreichte seit seiner Eröffnung eine Million produzierte Fahrzeuge.

Neben der Automontage gab es Streifzüge in die Welt der Medizin, bei der nicht nur eiserne Lungen, sondern auch Krankenwagen hergestellt wurden; und in der Luftfahrt, hauptsächlich durch die Herstellung von Tiger Moth-Jägern, Trommeln und Fallschirmen. Darüber hinaus wurden dort etwa 80.000 der furchterregenden Spitfires und Hurricanes aus dem Zweiten Weltkrieg repariert.

Das Werk hatte in 100 Jahren acht Direktoren, beginnend mit seinem berühmten Gründer William Morris; sowohl direkt als auch bis 1952 über Morris Motors. In diesem Jahr fusionierte es mit dem Erzrivalen Austin zur British Motor Corporation (BMC).

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Der Morris Minor war ein Bestseller (mit freundlicher Genehmigung von BMIHT, Heritage Motor Center)

Die Herstellung des revolutionären Mini begann 1959, entworfen von Sir Alec Issigonis. Als Kuriosität werden wir sagen, dass es in den ersten drei Jahren seiner Produktion nur in 3 Farben erhältlich war: Clipper Blue, Cherry Red und Old English White. In den nächsten 10 Jahren würden 602.817 dieser Kleinwagen hergestellt.

1961 lief der 1.000.000ste Morris Minor vom Band. Und zum Feiern wurde eine Sonderserie von 350 Stück in Lila mit weißem Interieur gefertigt. Und es ist, dass der Minor eines der britischen Modelle mit größerer Produktion war: insgesamt 1.583.619 Fahrzeuge hergestellt.

1963 verstarb William Morris und 1966 wurde das Unternehmen Teil der British Motor Holdings (BMH). Ein Jahr später fusionierte sie erneut, diesmal mit Leyland, zur British Leyland Motor Corporation. Die Konzentration der britischen Automobilindustrie war auf Kurs, und ihre zukünftigen Auswirkungen würden pervers sein, was zu ihrem gegenwärtigen fast vollständigen Untergang führen würde.

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Obwohl zwischen 1967 und 1968 mit 326.818 Fahrzeugen das produktionsstärkste Jahr erreicht wurde, musste das neue Konsortium 1974 inmitten der Weltwirtschaftskrise von der Regierung gerettet werden. Gut möglich, dass die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit ihrer Autos damals schon begonnen hatte.

Die Immobilienkette endet mit dem Verkauf 1988 an British Aerospace, die wiederum den Konzern 1994 samt Land Rover an BMW verkaufte. Mehrere Wechselfälle, wie unter anderem ein ungünstiger Wechselkurs oder sinkende Umsätze, führten dazu, dass sich die deutsche Marke im Jahr 2000 von Rover und Land Rover trennte, während die Marke Mini und die Oxford-Werke, das neue Werk von Hams Hall, das sich auf Motoren spezialisiert hat , und das für Körperpressen von Swindon.

Heute ist Oxford der Hauptsitz der MINI Produktion. Ein Auto, das auch heute noch mit rund 1,7 Millionen ausgelieferten Einheiten seit 2001 in mehr als 100 Länder beeindruckende Exportzahlen erwirtschaftet. Unter der Führung von BMW ist es eines der wenigen britischen Automobilprodukte, das es geschafft hat, sich über Wasser zu halten.

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Schockierendes Foto aus den Sechzigern: die meisten Autos
des Parkplatzes sind englischen Ursprungs (mit freundlicher Genehmigung von Ben Salter)

Weitere Figuren

Konkret hat sich die Fabrik von 20 Autos pro Woche im Jahr 1913 auf heute 4.500 erhöht, von denen 900 MINI-Modellen entsprechen. Die Gesamtproduktion von Autos seit seiner Einweihung betrug 11.655.000, unter 13 britischen Marken und einer japanischen -Honda-, die meisten von ihnen sind heute verschwunden: Morris, MG, Wolseley, Riley, Austin, Austin-Healey, Princess, Triumph, Rover, Vanden Plas, Sterling und MINI. Davon entsprechen 2.250.000 Minis, sowohl klassisch als auch modern.

Drei von dem großen Alec Issigonis entworfene Fahrzeuge haben ihrerseits mehr als 1.000.000 verkaufte Exemplare erreicht: der Morris Minor, der Mini und der Austin 1.100 / 1.300.

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Mini Europe Tour: 10.500 Kilometer voraus (mit freundlicher Genehmigung von BMIHT, Heritage Motor Center)

«MINI Europe Tour»: Erinnerung an die Industriegeschichte des alten Kontinents

Wie der Leser bemerkt haben wird, hat der Mini im Werk Oxford eine sehr wichtige Rolle gespielt. In Verbindung mit den Feierlichkeiten in der Fabrik selbst, Vom 13. bis 27. März fand die kontinentale Autoüberquerung statt MINI Europa Tour, deren Ziel es war, an den grenzüberschreitenden Charakter der Produktion des englischen Modells zu erinnern. Und es ist so, dass der classic Mini bis Anfang der 90er Jahre außerhalb Englands aus unmontierten Teilen zusammengebaut wurde.

Wie der Name vermuten lässt, waren die Fahrzeuge des Gefolges sowohl classic Mini als auch New MINI, die durch die passierten Orte von temporären lokalen Teilnehmern begleitet wurden.

Die MINI Europe Tour hat die acht alten Montagehallen des Modells besucht und dabei insgesamt 10.500 Kilometer zurückgelegt. Die Karawane der Kleinwagen hat in Novo Mesto (Slowenien), Mailand (Italien), Malta, der portugiesischen Stadt Vendas Novas, Pamplona (Spanien), Seneffe (Belgien), Amersfoot (Niederlande) und Dublin (Irland) Halt gemacht.

Als sie unser Land durchquerten, konnten wir sie in den Straßen von Pamplona, ​​​​Bilbao oder Madrid leuchten sehen.

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Unser geliebter AUTHI hat das Werk Landaben verlassen

Derzeit unterhalten nur noch drei dieser Enklaven eine Autoproduktion, darunter das Landaben-Werk in Pamplona, ​​das sich seit den 70er Jahren im Besitz von SEAT befindet, dessen Bewohner den Mini jedoch alle als wichtigen Teil der lokalen Industriegeschichte betrachten .

In Spanien wurde zwischen Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre Es wurde in Lizenz von AUTHI (spanisch-englische Tourismus-Automobile) in der erwähnten Fabrik in Landaben hergestellt. Es teilte sich seine Ausstattung mit dem Morris / MG 1.100 / 1.300 und mit dem Victoria, letzterem ausschließlich spanischem Modell.

Leider brachte ein Feuer AUTHI ins Verderben; SEAT kaufte daraufhin die Fabrik, baute sie um und startete dort mit der neuesten Baureihe des 124, den rechteckigen Scheinwerfern, deren Fahrzeuge im Volksmund „Pamplona“ genannt werden, die Automobilproduktion wieder. Heute wird dort der Volkswagen Polo gefertigt. Der Mini Clásico seinerseits wurde erst in den 90er Jahren wieder in Spanien verkauft, importiert von Rover.

 

Weiter im Fotogallerie…

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Miguel Angel Vazquez

geschrieben von Miguel Angel Vazquez

Miguel Ángel Vázquez hat einen Abschluss in Audiovisueller Kommunikation an der Europäischen Universität Madrid und einen Master in Synchronisation, Übersetzung und Untertitelung (VEM). Ich bin seit meiner Kindheit ein Fan des Motorsports, aber meine Verbindung, sagen wir "professionell" mit Classic Vehicles begann ... Weitere

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