Miguel Sanchez
Ende der sechziger Jahre entstand eine der wichtigsten Stilrichtungen für die Welt des Motorsports: die Wedge-Design-Revolution. Unter der Leitung von Paolo Martín, Marcello Gandini und Giogetto Giugiaro ist die horizontale Flächen und die rechten Winkel, in denen ein Großteil des Sportdesigns der Siebziger und Achtziger verlaufen würde.
Darüber hinaus führte seine Vorliebe für eine Senkung der Höhe zum Boden zu einem besseren aerodynamischen Durchdringungskoeffizienten, obwohl dies den Einbau von Türen mit vertikaler Öffnung erforderte. Nicht umsonst, für diese Bleistifte im Lohn Pininfarina, Bertone oder Italdesign Das Budget stand im Dienste einer größtmöglichen visuellen Wirkung.
Eine Bewegung, ein technischer Aufstieg, in dem wir so ikonische Prototypen wie den Alfa Romeo Carabo, den Porsche Tapiro oder den Ferrari Modulo identifizieren können. Allesamt authentische Meisterwerke des Industriedesigns, die zusammen mit anderen Beispielen eine der größten Veränderungen in der Welt der Karosserie gestalteten. In Summe, etwas Unattraktives in seiner Qualität und seinem Einfluss.
Doch jenseits dieser großen Motorsportmythen können wir kleine und unvorhergesehene Präzedenzfälle beobachten. Tatsächlich unser Protagonist Er basiert auf nicht mehr und nicht weniger als einem bescheidenen Renault 4 Und nein, es ist nicht das Produkt eines unabhängigen Designers, sondern etwas, das im Stilzentrum des französischen Hauses geschaffen wurde.
RENAULT 4 LIGNE FLÉCHE, SEIN ABDRUCK AUF DEM SPÄTEREN R12
Nur wenige Fahrzeuge waren so praktisch, nützlich und vielseitig wie der Renault 4. Paradoxerweise zeigte sich dies sowohl im landwirtschaftlichen Einsatz als auch im Stadtverkehr und sogar bei Wettbewerben an Land Dieser hatte nur sehr wenige Sondervarianten. Tatsächlich ist es außerhalb von Studien wie dem Rodeo – einem wirklich interessanten Buggy-Typ – schwierig, Prototypen zu finden, die auf dieser Basis hergestellt wurden.
Doch erst vor wenigen Tagen ist uns die Idee eines Renault 4 Coupés gelungen, die vom Designstudio Ligne Fléche so gut repräsentiert wird. Aber gehen wir in Teilen vor. Zunächst einmal ist es die Wahrheit wir sind zufällig darauf gestoßen Nun, nicht umsonst haben wir einen Artikel darüber vorbereitet R12 Hergestellt in FASA. Und das war, wie wir sehen werden, kein Zufall, da es sich um miteinander verbundene Entwürfe handelt.
Die Karosserie des R12 zeichnete sich durch einen gewissen seitlichen Keil aus und war das Werk der Marke selbst unter Beteiligung einer Gruppe von Designern, zu denen auch gehörte Robert Broyer. Dieser wurde sofort nach Abschluss seines Studiums eingestellt unruhiger Stylist schien die strengen Grenzen der Régie Nationale zu überschreiten. Damals ein wirklich konservatives Unternehmen, wenn es um seine Karosserien jenseits wunderbarer Extravaganzen wie dem Avantime oder dem Scénic Concept ging.
Somit war dieser junge Mann dank der Einführung der Ligne Fléche im Jahr 1963 der Revolution des Wedge-Designs fast ein Jahrzehnt voraus. ein statisches Modell und das, obwohl es auffällig erscheinen mag, basierte auf einem bescheidenen R4 mit der Idee, auf Möglichkeiten für eine Serienproduktion zu wetten.
Wie Sie sich vorstellen können, war übrigens Robert Broyer maßgeblich an der Entwicklung der R12-Reihe beteiligt und übertrug seine Ideen auf diese drei Karosserien, nachdem er sie bei dieser Designübung bis an die Grenzen ausgereizt hatte. Designübung, die angesichts bestimmter damals vorherrschender Strömungen etwas Neues schaffen wollte Linien, die eine schneidende und scharfe Front aufweisen können Wetten darauf, was ein paar Jahre später die Keilformen des Carabo, des Stratos Zero, des Tapiro und ihrer Glaubensbrüder sein würden.
DER GESCHEITTETE TRAUM VON EINEM RENAULT 4 COUPÉ
Über die Ligne Fléche sind nur wenige Informationen bekannt und, um ehrlich zu sein, ist das etwas völlig Logisches, denn am Ende ging es nicht über die hinaus Mockup-Phase. Auf jeden Fall ist es für jeden Prototypenliebhaber ein wahres Vergnügen, wenn man sich nur den Längsschnitt seiner Pläne anschaut und sieht, wie die Position des Schalthebels die R4-Basis deutlich erkennen lässt.
Bedauerlicherweise war die Régie Nationale jener Jahre, die sich auf populäre Motorsportarten konzentrierte und auch nur im Geringsten über eine Lizenz verfügte, ein Unternehmen, bei dem der Massenauftritt von so etwas wie einem Renault 4 Coupé völlig unmöglich war. Darüber hinaus hatte ich genug Zeit, darüber nachzudenken, wie den Vormarsch deutscher Limousinen eindämmen; Dies gilt umso mehr, wenn man bedenkt, dass das französische Unternehmen seit 1960 nicht einmal ein Modell für das D-Segment hatte.
Kurz gesagt, der Traum des jungen Robert Broyer konnte nicht wahr werden, aber nach all den Jahren kann daran niemand mehr zweifeln das Besondere daran innerhalb der umfangreichen Geschichte, die der Renault 4 interpretiert.
Bilder: Renault
