Javillac
Zu Beginn des Jahrzehnts von In den siebziger Jahren kam weltweit ein neuer Automobiltyp auf den Markt; die Superminis. Bei diesen Autos handelte es sich um Kompaktwagen mit der Frontmotor- und Vorderradantriebskonfiguration, die der British Mini 1959 populär gemacht hatte, und einige der bekanntesten Modelle, die dieser Formel folgten, waren der Fiat 127 und Renault 5.
in 1976 Ford stellt den Fiesta vor, ein dreitüriger Kompaktwagen, der auf den Markt gebracht wurde, um in diesem lukrativen Segment zu konkurrieren. Das Fieber für Autos dieser Art hatte sich auch auf die USA ausgeweitet, ein Land, das auf der Suche nach verbrauchsarmen Fahrzeugen war. während sie versuchten, die verheerende Ölkrise zu bewältigen, die die amerikanische Industrie auf den Kopf stellte.
Auf diesem Markt wurden Nutzfahrzeuge wie der Honda Civic, der Volkswagen Rabbit und sogar der bereits erwähnte Renault 5, der in Amerika den Namen Renault LeCar erhielt, bereits in großer Zahl vermarktet. Ford beschloss daraufhin, den Fiesta auf dem US-Markt zu verkaufen und begann für die Saison 1978 mit der Vermarktung in Deutschland hergestellter Einheiten.Die ersten Autos kamen im Herbst 1977 an.
FIESTA FANTASY: EIN PROTOTYP MIT SECHS KONFIGURATIONEN
Ford hatte bereits mit der Idee eines Modells mit austauschbaren Karosserieteilen experimentiert, das es ermöglichen würde, das Auto je nach Situation zu verändern, ein durchaus geniales und neuartiges Konzept. 1976 präsentierten sie den Ford Prima, einen kuriosen Prototyp, der zu einem dreitürigen Fließheck, einem Pickup oder einem kleinen Kombi werden könnte.
Kurz nachdem der Ford Fiesta in Amerika verkauft wurde, nachdem er die notwendigen Modifikationen vorgenommen hatte, um den Sicherheitsbestimmungen der Vereinigten Staaten zu entsprechen, darunter größere Stoßstangen und runde Scheinwerfer, Die Marke beschloss, einen Prototyp vorzustellen, der im Konzept dem Ford Prima ähnelt, jedoch auf diesem kleinen Kompaktwagen basiert.
Das resultierende Fahrzeug erhielt einen Namen Ford Fiesta Fantasy und konnte in alle Karosserien des oben genannten Prima umgebaut werden, wodurch die attraktive Konfiguration als Cabrio hinzugefügt wurde.. Der Fiesta wurde von der Öffentlichkeit gut angenommen, sein Verkaufsvolumen war jedoch im Vergleich zu anderen Alternativen im gleichen Segment unbedeutend. Lewis Veraldi, der damalige Entwicklungsleiter der Marke, sagte über den Prototyp sogar, dass seine Produktion realisierbar sei und dass er Interesse an erschwinglichen, sparsamen und vielseitigen Autos wecken würde.
„Durch den Austausch einfach zu installierender Module im hinteren Bereich des Fahrzeugs konnte der Fantasy von einem zweisitzigen Kombi in ein zweisitziges Sportcoupé, ein 2+2-Hardtop-Cabriolet und ein 2+2-Softtop umgewandelt werden oder ein Kombi für 4 Passagiere.“
Schließlich Das Projekt erhielt kein grünes Licht und 1981 wurde der Ford Fiesta in den Vereinigten Staaten durch den neuen Escort ersetzt. ein Auto, das die Marke mit Blick auf einen globalen Vertriebsansatz entwickelt hatte. Man könnte sagen, dass von dieser interessanten Idee nichts übrig geblieben ist, aber Ende der achtziger Jahre brachte Nissan die auf den Markt EXA die über austauschbare Karosserieteile verfügten, während Mercedes-Benz Ende der 1990er Jahre die VRC-Prototypen einer sehr ähnlichen Konzeption vorstellte.
Bilder: Ford, Nissan, Mercedes-Benz
