Miguel Sanchez
In den letzten Wochen haben wir mehrmals über denselben Fall gesprochen. Die eines Landes in voller industrieller Entwicklung, aber immer noch mit dem Hindernis der technologischen Rückständigkeit. In diesem Sinne, Im XNUMX. Jahrhundert gibt es viele Beispiele für nationale Fabriken, die unter ausländischer Lizenz arbeiten. Während Regierungen oder private Konsortien die Produktionslinien fertigstellten, wurde das Objekt selbst durch viel fortschrittlichere ausländische Designs Realität. Diese auf den Motorsport übertragene Logik hat in Spanien bekannte Vertreter. Von SEAT selbst, der mit FIAT-Lizenzen arbeitet, bis hin zu FADISA mit Alfa Romeo. Auch die Geschichte von Barreiros mit Chrysler durchgehen.
Wir werden heute jedoch nicht weiter in die Geschichte Spaniens eintauchen, sondern in die Brasiliens. Und schließlich hatten ihre Volkswirtschaften in den XNUMXer und XNUMXer Jahren ähnliche Merkmale. Zunächst brauchten sie beide einen starken Schub. So entschlossen, dass das prekäre Privatkapital es noch nicht konnte, die Automobilführerschaft dem Muskel des Staates vorbehalten. Wenn also in Spanien die ENASA der ersten Franco-Jahre das Sagen hatte, war es in Brasilien die 1942 von Gétulio Vargas gegründete Nationale Motorenfabrik.
Unter einem interventionistischen Credo begann die brasilianische FNM mit der Montage von Fahrrädern, aber auch Flugzeugmotoren, Lastwagen und sogar Munition. Alles Notwendige, um das Land mit einem Minimum an Industrietransporten zu versorgen, die unerlässlich sind, um die brasilianische Wirtschaft jenseits der Paradigmen der Abhängigkeit zu starten. In diesem Sinne schien die massive Kommerzialisierung von Dieselmotoren unter der Haube aller Transportertypen normal und richtig. Ein Weg, der Jahre später mit einer unerwarteten Überraschung endet: Die Unterzeichnung bei Alfa Romeo und die Entwicklung eines nationalen Sportwagens mit einer kuriosen Ähnlichkeit mit dem Mustang. Die Rede ist vom FNM Onça.
FNM. VOM LKW ZUM TOURISMUS
Beim technischen Fortschritt passiert immer die gleiche Geschichte. Zuerst kommt die Mechanisierung des Feldes. Ein Fortschritt, der eine Vielzahl von Arbeitsplätzen in der Landwirtschaft freisetzt, die von der wachsenden urbanen Industrie absorbiert werden. An diesem Punkt beginnen Städte mit der gleichen Intensität zu schrumpfen wie Städte zu wachsen. Ein demografischer Wandel, der mit zunehmendem Stadtwachstum zwangsläufig eine stärker diversifizierte Wirtschaft mit sich bringt. Genau der Punkt, an dem bestimmte beliebte Sektoren dank ihrer Eingliederung in den Dienstleistungssektor besser abschneiden. Etwas, wovon der Motorsport viel versteht.
Tatsächlich war es in Spanien ein Auto, der SEAT 600, das häufigste Symbol für den Aufschwung der nationalen Wirtschaft und das Aufkommen der städtischen Mittelschicht. Ein Prozess, der auch an der brasilianischen Küste der 50er Jahre wiederholt wurde, wo das Auftreten dieser Bevölkerung den FNM erforderte, über Lastwagen und Transporter hinauszugehen. Eine Aktivität, die sich entwickelt hatte seit 1949 unterzeichnete er ein Abkommen mit der italienischen Isotta Fraschini zur Herstellung in Lizenz von Nutzfahrzeugen. Nach dem Verschwinden von Isotta nur zwei Jahre später wurde Anfang der XNUMXer-Jahre der Vertrag mit Alfa Romeo ebenso wie FADISA in Spanien unterzeichnet.
Doch anders als beim Alfa made in Avila ging der brasilianische Fall viel weiter. Und es ist so, dass der FNM Anfang der sechziger Jahre in Lizenz mit der Produktion einer Limousine begann, die eine exakte Kopie des Alfa Romeo 2000 mit fünf Türen des Augenblicks ist.
Auf diese Weise und wie in Spanien hatte SEAT 1963 den 1500 auf den Markt gebracht, der FNM hat erfolgreich die Bedürfnisse einer wachsenden Mittelschicht erfüllt mit der nötigen Verbrauchskapazität, um sich ein geräumiges, komfortables und nützliches Fahrzeug für lange Vergnügungsreisen leisten zu können. Doch das wussten die brasilianischen Ingenieure wenig. Sie wollten einen eigenen Sportwagen.
FNM ONÇA. DER VERSUCH, EINEN BRASILIANISCHEN SPORTLER ZU SCHAFFEN
1966 gab der FNM mit der Präsentation eines Prototyps den Startschuss, um mit einer Pause zu analysieren: dem FNM Onça. Am auffälligsten ist vor allem die Körperlinie. Eine freche Kopie des Ford Mustang der ersten Generation, der nur zwei Jahre zuvor veröffentlicht wurde. Ein sehr amerikanischer Stil, bei dem der Kontrast durch den charakteristischen dreieckigen Kühlergrill, in den das Alfa Romeo-Emblem eingefügt ist, hervorsticht. Hommage an das italienische Haus aus zwei Gründen. Der erste liegt daran, dass die Mechanik des FNM Onça vom gleichen Alfa Romeo 2000 stammt, den wir zuvor erwähnt haben.
Ein Herz von 1 Litern, vier Zylindern und 9 PS, die dieses Fahrzeug mit ganz anderen Proportionen belebten als alle Sportwagen des damaligen Mailänder Hauses. Und hier kommt der zweite Grund. Denn die von FNM wollten, dass Alfa Romeo ihren unerwarteten Segen für die Aufnahme des Onça in das Sortiment nicht nur des brasilianischen Unternehmens, sondern auch des Italieners gibt, wenn auch nur um ihn in Südamerika zu vermarkten. Um den Alfa Romeo zu schmeicheln, FMN stellte etwa fünf Prototypen her, von denen mindestens einer zur Prüfung durch die Muttergesellschaft nach Mailand geschickt wurde. Prüfung, die von Onça offensichtlich komplett ausgesetzt wurde.
Nicht nur die Ästhetik bereitete Probleme. Auch das Fahrwerk, die Aufhängungen einer gewissen Höhe und andere Details waren in den Antipoden dessen, was Alfa Romeo als wirklich sportlich betrachtete. Auch die Qualitäten waren verachtenswert, mit gravierenden aerodynamischen Problemen, die sogar die Verkleidung des Fahrgastraums platzen lassenwie die Lufteinlässe es in Sackgassen innerhalb des Fiberglaskörpers leiteten. Enttäuscht von der Erfahrung gab die FNM das Projekt auf. Auch um eine mehr als sichere Nachfrage von Ford aufgrund der offensichtlichen Kopie des Mustang zu vermeiden.
Heute Es wird angenommen, dass nur noch drei übrig sind der fünf bis zehn vom FNM 1966 gebauten Prototypen. Ein interessantes Beispiel dafür, was der brasilianische Alfa Romeos hätte sein können.
Fotos: FNM
