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FADISA Romeo. Der Alfa Romeo Van aus manufacturedvila

Heute herrscht zwischen den Ländern eine große Handelsfreiheit. Daher ist es nicht verwunderlich, Autos verschiedener Nationalitäten auf den spanischen Straßen zu sehen. Dass diese in hergestellt werden Auf dem Land oder Valencia ist fast dasselbe wie in Mirafiori oder Wolfsburg. Vor Jahrzehnten sah die Situation jedoch ganz anders aus. Protektionistische Politik besteuerte importierte Produkte stark. Die Steuern waren so hoch, dass ein im Ausland hergestelltes Auto zu einem Luxusartikel wurde. Aber wie war es dann möglich, dass ausländische Marken in den nationalen Markt eintreten?

Nun, ganz einfach: Herstellung in Spanien in Lizenz. So wurden während der Franco-Jahre Konsortien geschaffen, an denen sich nationales und ausländisches Kapital beteiligte, wodurch die Nachkriegsflotte diversifiziert wurde. Im öffentlichen Raum war das häufigste Beispiel die Gründung von SEAT zur Herstellung von Personenkraftwagen unter einer FIAT-Lizenz. Eine Speerspitze, die Barreiros privat verfolgte, und sein Deal mit Chrysler, Simca- und Dodge-Modelle in den Werken von Villaverde zu produzieren. Fälle, die aufgrund ihres enormen Geschäftsvolumens bescheidenere Unternehmen wie FADISA in den Schatten stellten.

Gegründet von Nicolás Franco -Bruder von Francisco Franco-, der Fábrica de Automóvil Diésel SA begann ihre Tätigkeit im Jahr 1956 mit dem Bau eines 28.000 Quadratmeter großen Werks in der Stadt Ávila. Derselbe, der später für die Montage der EBRO-Transporter und der Nissan-Nutzfahrzeuge diente. Diejenigen, die heute weiterhin das Leben geben Industriekomplex Las Hervencias. Aber mit welchen Fahrzeugen hat FADISA seine Arbeit aufgenommen? Nun, obwohl es überraschend sein mag, begann alles mit Alfa Romeo-Lizenzen. Natürlich keine Sportwagen, sondern Vans. So wurde FADISA Romeo geboren; die hispanische Adaption des Autotutto, Romeo 2 und F12.

Fadisa Romeo

FASIDA. ALFA ROMEO LANDES IN KASTILLE

Zwar gab es in der Nachkriegszeit Kontakte für die Herstellung von Alfa Romeo Personenwagen in Spanien, aber in Wahrheit war es dringender, das Land mit kleinen Industriefahrzeugen für den wirtschaftlichen Wiederaufbau auszustatten. Darüber hinaus waren die Pläne des Regimes klar, wie die Mobilität von Familien, reserviert SEAT die privilegierte Position bei Nutzfahrzeugen und Limousinen. Gründe, zu denen wir die Schwierigkeit hinzufügen müssen, raffinierten Alfa Romeo in einem wirtschaftlich rückständigen Land in Serie zu produzieren. Mit diesen Koordinaten war der Deal zwischen FADISA und Alfa Romeo auf einen kleinen Industriellen beschränkt.

Fadisa Romeo

Speziell für den beliebten Autotutto Transporter, erhältlich in bis zu neun verschiedenen Versionen. Eine Vielseitigkeit, die es ermöglichte, auf der gleichen Basis anzubieten Varianten so unterschiedlich wie Industriefracht ohne Dach, Kleinbus, Krankenwagen, Familie mit zwei Sitzbänken und sogar eine kuriose Camperversion mit Klappdach für das Bett.

All dies möglich aufgrund der fast sechs Quadratmeter Nutzfläche, die durch das Fehlen eines langen Getriebes durch Frontmechanik und Traktion am Rahmen freigesetzt wird. In diesem Sinne wurden bei der Präsentation des FADISA Romeo 1959 zwei Motoren angeboten.

Fadisa Romeo

Ein 1158cc 30PS Diesel-Twin, gebaut in Österreich von AVL und ein 35CV-Vierzylinder-Benziner von Alfa Romeo Giulietta. Dieser zweite wurde speziell an den für Krankenwagen angepassten Transportern montiert, die einen zusätzlichen Geschwindigkeitspunkt benötigen. Natürlich immer niedriger als der gleiche Motor, wenn er auf der Giulietta montiert ist. Alles aufgrund weniger effizienter Kompressionsverhältnisse und Einstellungen. So wurde der FADISA Romeo mit einer großen Anzahl importierter Komponenten geboren. Etwas, das sich im zweiten Produktionsjahr änderte, mit einer wichtigen Spanischisierung, die mit dem Motor begann.

Fadisa Romeo

DIE FADISA ROMEO SPANISCH IST DER EMBRYO DES EBRO

Wie bereits erwähnt, bestand der Sinn von Unternehmen wie FADISA darin, in Spanien unter ausländischen Lizenzen zu produzieren. Und das beinhaltete nicht nur die Montage, sondern auch die Herstellung der Teile. Aus diesem Grund fügte die FADISA Romeo 1960 Elemente der nationalen Manufaktur hinzu, bis sie mehr als sechzig Prozent der Stücke hinzufügte. Eine Spanischisierung, die als Hauptprotagonist den Wechsel des AVL-Dieselmotors gegen einen in Madrid hergestellten Perkins Hispania hatte. Darüber hinaus war dies auch eine deutliche Verbesserung, da der 1.6-Liter-Motor bis zu 42 CV produzierte. Eigenschaften, die den Benziner der Giulietta im FADISA Romeo neben einem geringeren Verbrauch als beim Benziner fast zur Seltenheit machten.

Fadisa Romeo

In diesem Prozess der Spanischisierung kam 1964 der nächste Meilenstein, als das Getriebe mit Alfa Romeo-Lizenz für ein in Sevilla von ISA hergestelltes Getriebe erneuert wurde. Etwas, das von einer neuen Richtung begleitet wurde, dachte Imenasa aus Pamplona. Mit diesen Nachrichten, der Alfa Romeo-Lizenz gab es kaum mehr als die Karosserie und den Rahmen, was für den charakteristischen Kühlergrill des italienischen Hauses kein Hindernis war, bis 1971 auf den von vila abfahrenden Vans zu glänzen. Tatsächlich respektiert der Ersatz des Romeo 2 im Jahr 1967 durch den F12 das italienische Emblem, obwohl er bereits nach dem Kauf von FADISA im selben Jahr durch Motor Ibérica als Ebro beworben wurde.

Fadisa Romeo

Von diesem Moment an bestand im Werk Avila die Produktion der lizenzierten Alfa Romeo-Lieferwagen neben der der Ebro-Lkw. Schließlich wurden die Fronten geändert, und die Erwähnung des Hauses in Mailand verschwand, um endgültig den Namen des neuen zu tragen .-Marke, obwohl diese Fahrzeuge noch Modelle unter italienischer Lizenz waren. Tatsächlich sind der Ebro F100 und F108 immer noch die spanische Adaption des erfolgreichen Alfa Romeo F12, der bis 1983 im Programm war. Ein paar Jahre, in denen, noch verschwommen, die Zeit, in der Alfa Romeo-Modelle in Ávila gefertigt wurden, noch greifbar war. Von denen, wo statt der Biscione ein Schloss und statt der Flagge Mailands ein F war. Die kastilische Adaption des Alfa Romeo-Emblems.

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geschrieben von Miguel Sanchez

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