Javillac
Präsentiert 1962 mit dem neuen Renault 8 und Florida S, der Vierzylindermotor der Diamantenmarke namens „Cleon Fonte" , zu Ehren der Fabrik, in der es ursprünglich hergestellt wurde, hatte eine lange Lebensdauer und wurde in unzähligen Fahrzeugen montiert. Dieser Motor wird oft als Sierra-Motor bezeichnet, ein Name, der in Spanien häufiger vorkommt.
Bei FASA-Renault feierten diese Motoren ihr Debüt im Jahr 1965 Der oben erwähnte Renault 8 beginnt in Valladolid mit der Produktion. Von diesem Moment an und wie auch in den übrigen Märkten, in denen Renault seine Autos verkaufte, Mit dem Sierra-Block ausgestattete Autos würden sich großer Beliebtheit erfreuen, der im Falle Spaniens bis weit in die neunziger Jahre hinein mit Modellen wie dem hergestellt wurde Twingo oder der Express.
Motor 1.037: Ein Mechaniker, der aus steuerlichen Gründen geboren wurde
In den 1960er Jahren teilte der neugeborene Sierra-Motor seinen Hubraum im Allgemeinen in allen Ländern, in denen er vermarktet wurde. Eine der damals gängigsten Varianten war der 1.108 Kubikzentimeter große Block, das in der französischen Baureihe üblich ist und in Spanien auf dem Renault 10 und dem Alpine A110 montiert wurde.
Aber wie damals ganz Europa hatte auch Spanien seine eigenen Steuergesetze in Bezug auf die Leistung und den Hubraum von Autos. Jedes Auto, das die Schwelle von 1.040 Kubikzentimetern und 9 Steuer-PS unterschreitet, wäre von der Zahlung der Luxussteuer befreit., da Fahrzeuge mit größerem Hubraum und mehr Leistung als überflüssiger Luxus galten und ein ähnlicher Mehrwertsteuersatz wie heute zu entrichten war.
Um den Käufern beim Kauf eines neuen Fahrzeugs zusätzliche Kosten zu ersparen, entwickelten einige Hersteller spanische Versionen mit weniger Motor, wie im Fall des SIMCA 900, Zugangsbereich zur SIMCA 1000-Familie. Für seinen Teil FASA-Renault würde für diesen Markt einen speziellen Motor mit 1.037 Kubikzentimetern entwickeln, der zwischen den Blöcken 956 und 1.108 untergebracht war.und dass es Anfang der siebziger Jahre fertig sein würde.
DIE TRILOGIE VON 1.037: 5, 6 UND 7
Wenn das Vielseitige Renault 6 Er wurde 1968 in Frankreich vorgestellt, der erste Motor, mit dem er ausgestattet war, war der alte Motorblock Ventoux, das zu dieser Zeit recht wenig Leistung entwickelte, weshalb es bei seiner Markteinführung kritisiert wurde. Aus diesem Grund Als „Don Renault 6“ im folgenden Jahr in Spanien debütierte, wurde beschlossen, ihn direkt mit dem Sierra-Motor mit 956 Kubikzentimetern und 41 PS auf den Markt zu bringen.
In Frankreich erhielt der R6 ab 1.108 eine Version mit dem 6-Kubikzentimeter-Motor, genannt Renault 1971 TL. In Spanien machte es aufgrund der oben erwähnten Luxussteuer keinen Sinn, ein Auto in diesem Segment und dieser Kategorie mit diesem Motor auszustatten FASA entwickelt schließlich einen Block mit 1.037 Kubikzentimetern und 50 PS Leistung für den spanischen Markt, mit dem der R6 TL seit Mitte der siebziger Jahre ausgestattet sein wird.
Als Ersatz für den altgedienten R8 konzipiert, brachte FASA-Renault 1974 sein erstes und einziges, vollständig in Spanien hergestelltes Modell auf den Markt, den Renault Siete, mit dem der 1.037-Motor debütierte, und ein Modell, das ab 1978 Renault 7 hieß. Diese Variante vier Türen und drei Bände entwickelt von michel boue, Designer des R5, Seitdem war es für Käufer eine der interessantesten Limousinen Der Seven war das einzige im Inland produzierte Auto mit Frontmotor, das von der Luxussteuer befreit war. Dies verhinderte auch, dass der Eigentümer eine Einkommensteuererklärung abgeben musste, obwohl sich dieses Gesetz kurz nach der Einführung von Siete änderte, da es allgemein für alle galt.
Mit der Ankunft der R-Seven Der R5, der seit 1972 hergestellt wurde, schaffte es 1975, sein Motorenangebot zu diversifizieren und bot den 956-Kubikzentimeter-Block in den Einstiegsmodellen (950 und TL) und den 1.037-Kubikzentimeter-Block in der GTL-Ausführung an.. FASA-Renault würde diesen Motor bis 1979 weiter produzieren, da bis 1980 die Renault 6 GTL und 7 GTL mit dem 1.108-Motor verkauft würden, der trotz eines größeren Hubraums aufgrund eines niedrigeren Motors 5 PS weniger leistete (45 PS). Verdichtungsverhältnis, aber sie lieferten etwas mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen. Was den R5 betrifft, so wurden ab demselben Jahr auch die 1.108-Motoren in den TL- und GTL-Ausführungen montiert, während die 956 und 1.037 zurückblieben.
Somit würde mit Beginn eines neuen Jahrzehnts die Geschichte des kurzlebigen Sierra-Blocks von 1.037 Kubikzentimetern zu Ende gehen. Ein sehr eigenartiger Motor, der in Spanien für seine mechanische Robustheit und seinen geringen Verbrauch bekannt ist und der aus einer finanziellen Notwendigkeit heraus entstanden ist trug mit seinem Sandkorn, obwohl es nur in drei Modellen verbaut war, zur Gesamtzahl von mehr als zwanzig Millionen Motoren bei Cleon Fonte die Renault produzierteDamit ist dieser Mechanismus einigen Schätzungen zufolge der am häufigsten hergestellte Mechanismus europäischen Ursprungs in der Geschichte.
Fotos: Renault, Javier Ramiro
