Miguel Sanchez
Wir hören häufig den Begriff Vorkrieg, um sich auf den ältesten aller Klassiker zu beziehen. Ein Name, der uns in die Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg führt und sich auf Körper voller segregierter Elemente bezieht. Daher, Pre-Contest-Fahrzeuge haben in der Regel eine Vielzahl von Finnen, Steigbügeln und Vorsprüngen um den Zentralkörper, in dem die Mechanik und der Fahrgastraum untergebracht sind. Eine komplexe und überladene Form, bei der flache Volumina durch ihre Abwesenheit auffallen, was die Luftzirkulation und damit die aerodynamische Effizienz extrem erschwert.
Doch schon vor 1940 begannen einige zukunftsweisende Hersteller, das äußere Erscheinungsbild eines Autos zu ändern. In diesem Sinne ist Tatra eines der bedeutendsten Beispiele. Die innovative tschechoslowakische Marke, die dank Modellen wie dem Tatra 87 1936. Eine spektakuläre Limousine mit V8 im Heck. Auch die Integration der Scheinwerfer und der Radläufe in die Karosserie selbst. Also Dinge, Die freien Trittbretter, Kotflügel und Scheinwerfer wurden eliminiert. Sammeln aller Elemente auf derselben viereckigen Basis. Die Geburt moderner Körper. Verzicht auf freistehende Flossen, um einen allumfassenden Körper mit einem flachen Design zu definieren.
Ohne Zweifel einer der größten Fortschritte im weltweiten Motorsport. Definiert als Pontonkarosserie aufgrund der Ähnlichkeit ihres rechteckigen Grundrisses mit dem der kleinen Fährschiffe, die Flüsse mit Ladung an Bord durchqueren. Ein Ansatz, der sich schnell durchgesetzt hat. Zuerst bei Sportwagen bewerben wie der BMW 328 Mille Miglia und ging dann in den fünfziger Jahren an alle möglichen Modelle über. Zeit, in der der Mercedes Pontón 180/190 dieses Design in der europäischen Massenproduktion festigte.
MERCEDES PONTON 180/190. DIE POPULARISIERUNG DER MARKE
Im Jahrzehnt von Ende der XNUMXer bis Ende der XNUMXer Jahre wurde der Pontonkörper auf der Weltbühne dominant. So blieben die letzten Spuren der Beförderung in Autos zurück. Verbesserung des Luftstroms und damit des aerodynamischen Widerstands, Lärm im Gange und Sterblichkeit bei Einschlägen. Minimierung der Überhänge, die bei einer der besten Sicherheitsinnovationen des gesamten 1950. Jahrhunderts als Schwert gegen Passagiere und Fußgänger wirkten. Etwas, von dem ab XNUMX alle Arten von Modellen zu profitieren begannen.
Vom sportlichen Lancia Aurelia über den beliebten FIAT 1400 bis hin zu amerikanischen Autos wie dem Ford Custom. Eine Lawine neuer Designs, unter denen sich noch ein Modell befand, das in Großserie von einem renommierten Unternehmen hergestellt wurde. Nur die Lücke, die der Mercedes Pontón 1953 180 füllte. Verantwortlich für die Popularisierung des Deutschen Hauses nach dem Weltkrieg, mit dem 1956 Evolution im Jahr 190. Zwei Varianten des gleichen Modells, das während seiner neunjährigen Produktionszeit 437.310 Limousinen verkaufte.
Darüber hinaus wurden 5.653 Fahrgestelle mit Teilkarosserie gefertigt, unterteilt in Cabrios, Vans und Medical Vehicles. Daten, die die massiven Zweck des Mercedes Pontón, der in dem Popularisierungsprozess gipfelte, der 1936 mit dem 170 V. Ein leistungsstarkes und modernes Modell, während es relativ günstig ist. Was Mercedes eine Referenznische unter den Zwischenoptionen des europäischen Marktes verschaffte. Die Basis für spätere E-Klasse-Limousinen wie den 114er W1968 oder den 123er W1975.
MASSIV BIS ZU DEN MOTOREN
Als der Mercedes Pontón 180 vorgestellt wurde, war er mit mechanischem Benziner mit vier Zylindern in Reihe und 1 Litern Hubraum ausgestattet. Auf diese Weise betrug die Leistung etwa 8 CV bei 52 U / min. Erhöht auf 75 CV, als 1956 die 190er-Version auf den Markt kam mit etwas mehr Hub. Darüber hinaus waren die Varianten 219, 220S und 220SE für kurze Zeit mit Sechszylinder-Motoren erhältlich, die den Coupé- und Cabrio-Aggregaten sportlichen Schwung verleihen sollten. Von allen Mechaniken, die der Mercedes Pontón bot, war jedoch der Diesel, der erstmals im 180D von 1954 angeboten wurde, die einflussreichste.
Aber wieso? Nun, weil es die von Mercedes beabsichtigte Prämisse der Popularisierung ohne Qualitätsverlust am besten synthetisiert. Eine erfolgreiche Strategie. Obwohl er große Verkäufe erzielte, griff er den Ruf der Qualität und des Prestiges von Mercedes nicht an. Tatsächlich hat es ihn sogar erhöht. Demonstrieren, dass Autos breiten Schichten des Marktes relativ zugänglich gemacht werden könnten, indem sie Eigenschaften bieten, die für exklusivere Modelle typisch sind. Eine Tatsache, die die deutschen Taxifahrer mit der Praxis bestätigten, die den Mercedes Pontón en masse zu einem ihrer zuverlässigsten Reittiere wählten.
Eine der Neuheiten des Mercedes Pontón 180/190 ist zudem das Konzept der Deformationszonen. Ein Sicherheitsvorsprung, der auch noch auf die endgültige Implantation des W111 warten musste, wurde hier teilweise umgesetzt. Daher, die Rohre und Paneele in der Mittelzone wurden als Sicherheitszelle konzipiert. Die Aufnahme der Schlagkraft – und damit deren Verformung – wird dem vorderen und hinteren Bereich mit ihren gewölbten Stützen überlassen. Erster Test des 1952 von Mercedes erworbenen Deformationszonenpatents, ein weiterer Grund, in diesem Modell einen der bedeutendsten und einflussreichsten Mercedes in der gesamten Geschichte der Marke zu sehen.
Fotos: Daimler-Mercedes
