Miguel Sanchez
Aus automobiler Sicht ist Renault die Marke mit der größten Verantwortung, wenn es darum geht, den massiven Einsatz von Turboladern bekannt zu machen. In der Tat, nach dem Sieg in Le Mans 1978 mit dem A442 Es war der erste Hersteller, der diese Technologie erfolgreich in der Formel 1 eingeführt hat. Von hier aus erstreckte sich sein Einsatz auf den Wettbewerb zu Lande und natürlich auf seine breite Palette von Kompressor-Personenwagen, die in den achtziger Jahren zum Einsatz kamen. Neben, die notwendige Effizienzsteigerung nach der Ölkrise -sowie die immer restriktiveren Umweltauflagen- schufen ein günstiges Klima, so dass diese Technologie neben der elektronischen Einspritzung auch von anderen Unternehmen angewendet wurde.
Die Ursprünge des Turboladers liegen aber bekanntlich nicht im Allradbereich. Im Gegenteil, diese sind am Himmel zu suchen. Es überrascht nicht, dass in den letzten zehn Jahren des letzten XNUMX. Jahrhunderts die ersten Patente in dieser Hinsicht angemeldet wurden. Weiter entwickelt als die Roots-Kompressoren, die in der Eisen- und Stahlindustrie entwickelt wurden, um den Heizwert in Schmelzöfen zu verbessern, wurden sie erfolgreich in Flugzeugen eingesetzt. Vor allem beim Militär durch den Mangel an Sauerstoff in der Mischung bedrängt als sie an Höhe gewannen, um keine leichte Beute zu sein.
Von da an stieg die Effizienz der Turbolader von Jahr zu Jahr. Außerdem war es Mitte der zwanziger Jahre endlich möglich, die Leistung eines Dieselmotors um bis zu 40 % zu steigern. Natürlich bei einer hohen Drehzahl pro Minute. Mit all dem verstärkte diese Technologie ihre Präsenz in der Luftfahrt bis zur Einführung von Strahltriebwerken nach dem Zweiten Weltkrieg. Eine Zeit, in der nach und nach die Aufladung nach der Formel der Turbokompression stieg zur Erde hinab Dank Herstellern wie General Motors.
Und er war 1962 dank der Einführung von zwei Modellen ein Pionier in seiner Anwendung im Rennsport. Zum einen das Oldsmobile F-85 Jetfire Cutlass Coupé und zum anderen der Chevrolet Corvair Monza Sypder Turbo. In Bezug auf den ersten war es ein Modell mit einer breiten Rechnung mit einem 8-Liter-V3,5-Motor und 215 PS, um ein Drehmoment von 410 Nm zu liefern. Definitiv, ein Fahrzeug, das nur für tiefe Taschen geeignet ist. Gerade das Segment, in dem sich eine Marke, so generalistisch sie auch sein mag, gewisse experimentelle Displays leisten kann, auch wenn sie ihr Firmenimage verbessern sollen. Auf kommerzieller Ebene war der Fall des Monza Sypder Turbo jedoch interessanter.
Und es ist so, dass es, obwohl es immer noch kein allgemeiner Kompaktwagen ist, in ein Sortiment aufgenommen wurde, das während seiner zehnjährigen Produktion mehr als 1.800.000 Einheiten hinzufügte. Eine wirklich erstaunliche Tatsache, denn schließlich war der Corvair ein höchst ungewöhnliches Fahrzeug auf dem US-Markt. Zunächst einmal sogar mit dem nüchternen Ford Falcon als Hauptkonkurrenten General Motors beschloss, Einzigartigkeit zur Schau zu stellen beim Aufsetzen des Motors auf die Hinterachse. Tatsächlich wurde dies bei allen Versionen einschließlich der Limousine durchgeführt. Das heißt, der Corvair war ein Sondermodell des Typ 542. Der von Porsche im Auftrag von Studebaker ausgeführte Limousinen-Prototyp.
Tatsächlich war dieses Design wirklich originell, denn es überrascht nicht, dass es wirklich seltsam ist, Familienmodelle wie dieses jenseits von Sonderfällen wie dem Tatra T87 aus den dreißiger Jahren zu finden. Außerdem können wir dank dieses einzigartigen V8-Fahrzeugs an die zweite Besonderheit des Corvair anknüpfen. Und weil der Motor nicht in der so üblichen Vorwärtsposition ist, sein Fahren könnte für nicht wenige Fahrer zu etwas Unerwartetem werden. Eine Tatsache, die durch das Verhalten der Aufhängungen noch verschlimmert wird, die vor dem Ende der kommerziellen Lebensdauer des Modells ernsthaft verändert wurden.
Abgesehen von der schwarzen Legende über das Modell, das durch das berühmte Buch von Ralph Nader geschaffen wurde, scheint der Corvair jedoch nicht viel unsicherer zu sein als jedes andere Auto der damaligen Zeit. In der Tat spielen einige auf die wenigen Kritiken, die der VW Typ 1 – auch mit Heckmotor – erhielt, als Zeichen einer klaren und unfairen Grausamkeit gegenüber Chevrolet an. Aber um die Wahrheit zu ehren, die Wahrheit ist, dass die Corvair dem Gefahrencocktail eine wesentliche Komponente hinzugefügt haben. Wir sprechen über seine Kraft. Also, mit seinen flachen Sechszylindermotoren von über zwei Litern Hubraum konnte er in vielen Versionen problemlos bis zu 80 PS erreichen. Eine ausreichende Anzahl, um den Corvair im Vergleich zu seinen Konkurrenten als die sportlichste Option in seinem Segment zu qualifizieren.
CHEVROLET CORVAIR MONZA SPYDER TURBO, LEISTUNGSSTEIGERUNG
Sobald es auf den Markt kam, begann sich der Corvair sehr gut zu verkaufen. Erhältlich in zwei- und viertürigen Karosserievarianten, verbarg seine attraktive Ästhetik ein dynamisches Verhalten mit einem europäischen Ton in starkem Kontrast zu den schweren und nüchternen amerikanischen Modellen des Tages. In der Tat zu einem vernünftigen Preis Der potenzielle Käufer konnte ein luftgekühltes Sechszylinder-Boxerfahrzeug mit nach Hause nehmen und in die hintere Position gebracht. Und nein, die Rede ist nicht vom Porsche 911. Ein Sportwagen, den es damals sogar gab, als dieser Chevrolet auf den Markt kam.
Darüber hinaus erweiterte General Motors 1962 das Angebot, indem es eine Cabrio-Version mit vier echten Sitzen auf den Markt brachte. Darüber hinaus erhielt die Palette des beliebten Modells ein historisches technisches Update durch die Einführung des Turbolader-Mechanikpakets. Kann die Leistung des Modells auf bis zu 150 PS steigern, das bedeutete fast eine Verdoppelung der Motorleistung dank der Wirkung des Kompressors. All dies mit erheblichen zusätzlichen Kosten, aber nicht unbedingt unerschwinglich. Noch weniger, wenn der Vorteil in Bezug auf den Nutzen so überragend war.
Natürlich war der Turbolader ein fast unbekanntes mechanisches Bauteil in der Automobilmechanik. Etwas, das den Corvair Monza Spyder Turbo zweifellos zu einem komplex zu wartenden Fahrzeug gemacht hat. Nichtsdestotrotz, Sein sportlicher Charakter war sehr verlockend, umso mehr, wenn man bedenkt, dass er in seiner ersten Serie nur mit einem Viergang-Schaltgetriebe angeboten wurde. Um auf den kommerziellen Aspekt zurückzukommen, waren die Vergleiche mit Porsche, das bereits mehr als die Hälfte seiner Produktion auf den US-Markt exportierte, natürlich.
Es überrascht nicht, dass der Corvair Monza Spyder Turbo fast die Hälfte eines 356B Super 90 kostet. Mit einem Vierzylindermotor, der 60 PS weniger hinzufügt als der Kompressor-Chevrolet. Und Junge, obwohl der 356B Carrera 2 ebenfalls von 1962 ins Sortiment des deutschen Herstellers aufstieg, schoss dieser nicht nur preislich in die Höhe, sondern auch in seiner anspruchsvollen sportlichen Fahrweise nicht für jeden Fahrer geeignet. Kurz gesagt, Blick auf die Finanzdaten der Leistungs-Preis-Vergleich fiel voll und ganz zugunsten des Corvair Monza Sypder Turbo aus. Und außerdem hattest du immer noch diesen besonderen Charakter, der von einem flachen, luftgekühlten Motor kommt, der im Heck hängt.
1964 kam jedoch der Grund, warum dieses ursprüngliche Modell auf dem US-Markt zu sinken begann. Die Rede ist vom Ford Mustang. Viel weniger interessant für jeden, der sich für Kreativität in der Technik interessiert, aber immerhin gut verkauft an eine ganze Generation junger Leute mit dem Wunsch nach Prahlerei. Darüber hinaus gaben sowohl der V8- als auch der Sechszylinder-Reihenmotor viel mehr Leistung als die entsprechende Mechanik im Corvair. Kurz gesagt, zum Guten oder zum Schlechten, ein ikonisches Auto, das die Händler im Sturm erobern kann, wurde geboren.
An diesem Punkt reagierte General Motors bereits 1964 mit der Aktualisierung des Corvair Monza Spyder. Außerdem stellte er 1965 die Variante vor Rennen. Mit 140 PS in der atmosphärischen Version mit vier Vergasern und hoher Verdichtung und bis zu 180 PS in der Version mit Turbolader. Nichtsdestotrotz, es gab nichts mehr zu tun und so wurde 1966 die Produktion beider Varianten endgültig eingestellt. Natürlich hatte der US-Markt vier Jahre lang einen Sportwagen mit sechs Zylindern im Heck, der mit einem der ersten im Motorsport eingesetzten Turbolader ausgestattet war, zur Auswahl. Reicht das nicht aus, um den Corvair Monza Spyder Turbo zu den bedeutendsten Designs des XNUMX. Jahrhunderts zu zählen?
Fotos: General Motors
