Miguel Sanchez
In absoluten Zahlen reichte die maximale Ausdruckskraft der Sportlimousinen der Achtziger- und Neunzigerjahre nicht aus Renault Safrane Biturbo aber möglicherweise die Mercedes 500 E. Die von Porsche profilierte und montierte ehemalige Spitzenklasse der Baureihe W124 schaffte es, bis zu 8 PS aus ihrem 5-Liter-V326-Block herauszuholen, ohne dass eine Kompressoraufladung erforderlich war.
Kurz gesagt, eine Leistung, die in der Lage ist, eine der besten und ausgewogensten Verbindungen zwischen Macht und Komfort zu besiegeln, die jemals erzielt wurden. Es ist jedoch fair zu erkennen, wie der Safrane Biturbo funktioniert 1993 eingeführt Es stellt einen weiteren unbestreitbaren Meilenstein für die Sportlimousinen jener Jahre dar.
Und Tatsache ist, dass das Modell aus dem Hause Rhombus das Konzept weiter vorangetrieben hat als jedes andere, auch wenn es selbst mit Hilfe eines Twin-Turbos in Kaskade bei rund 268 PS blieb. Leistungen auf allgemeiner Basis mit Erlaubnis des Immerschnellen Lotus-Opel Omega und seine unglaublichen 380 PS dank der Wirkung von zwei Turboladern.
Dicht gefolgt von den 340 PS des E34 M5, dessen Mischung aus Kraft und agiler Leistung trotz seines voluminösen Dreikörpers eine der besten Seiten der Welt darstellt umfangreiche Geschichte der Modifikationen unter dem Siegel der Motorsportabteilung. Natürlich ist sein Ausgangspunkt effektiver und exklusiver als der des Safrane Biturbo, was die Relevanz des Franzosen aufgrund der enormen Distanz, die er mit seinen Reichweitenbrüdern markiert, noch einmal auf den Tisch bringt.
RENAULT SAFRANE, ERSATZ FÜR DEN R25
Mit seinen 205 PS war der Renault 25 V6 Turbo ein mehr als richtiges Spitzenmodell dieser Limousine. Darüber hinaus erfüllte es im übrigen Sortiment zum Zeitpunkt seiner Produktion viele Verkaufserwartungen des Unternehmens. mehr als 750.000 Einheiten während seiner neunjährigen Geschäftstätigkeit; alles gewürzt mit Versionen, die so interessant und farbenfroh sind wie Baccara.
Kurz gesagt, eine Wette mit positiver Bilanz trotz – seien wir ehrlich – einiger Probleme mit der Leistung der Bremsen oder der Elektronik. in Bezug auf seine erste Serie. Ganz zu schweigen von den bis zu drei Getriebewechseln bei den Automatikversionen, die dadurch nie gebührenden Ruhm und Zuverlässigkeit erlangten.
Damit zeigte der Renault 25 einmal mehr, dass die französische Industrie nicht in der Lage ist, mit der deutschen Industrie auf Augenhöhe zu konkurrieren.in Bezug auf Limousinen“Premium" . Etwas, das nicht ganz schlecht war, denn gleichzeitig führte dies zu einer interessanten kommerziellen Dominanz in dem, was wir das nennen könnten „Zugangsleiter“ zum Selben
Ein Terrain, auf dem der Renault Safrane 1992 mit einem nüchternen mechanischen Angebot ankam begann mit 2-Liter-Vierzylinderblöcken zum V6 mit 3 Liter Hubraum und 167 PS aufzusteigen. Kurz gesagt, ein ebenso geräumiges und komfortables Fahrzeug, dem es aber an Charme mangelt und das es auf eine Stufe mit BMWs und Mercedes stellt.
TECHNOLOGISCHE ERFAHRUNG NUTZEN
Ich kenne den Grund oder die Absichten einer solchen Idee nicht genau, aber Tatsache ist, dass das Renault-Management einige Monate nach der Einführung des Safrane diesen haben wollte eine besonders auffällige Version vom selben. Vernünftigerweise hält man inne und die Wahrheit ist, dass man im Hause der Raute genau wusste, dass man mit den deutschen Herstellern nicht mithalten konnte.
Darüber hinaus machte es keinen Sinn, dies in einer so definierten Marktnische wie der der Sportlimousinen zu tun; Es war so viel wie loslegen ein Kampf mit allem, was dagegen ist und darüber hinaus nur sehr dürftige Vorteile vermelden können, wenn es nicht in einer finanziellen Tragödie endet. Natürlich, wenn man bedenkt, dass Renault angehäuft hatte enorme Erfahrung mit Turboladern In den Achtzigern war das gar nicht so unmöglich.
Darüber hinaus hatte der 21 Turbo Quadra von 1991 dank eines epizyklischen Mittendifferenzials bereits erfolgreich den permanenten Allradantrieb eingeführt eine Verteilung von 65 % bzw. 35 % zwischen Vorder- und Hinterachse. Allerdings stand die Gelegenheit, eine Version des Safrane vorzustellen, die in der Lage ist, Autobahnen sowohl wegen ihrer Leistung als auch wegen ihrer Traktion zu verschlingen, vor der Tür. Und ja, er hat es ausgenutzt.
RENAULT SAFRANE BITURBO, EINIGE SCHRITTE WEITER
Bei der Betrachtung der Präsentationspalette des Renault Safrane sticht die 3.0i-Version an der Spitze hervor. Seine Mechanik zeichnete sich durch seinen bis zu drei Liter großen V6-Motor aus und hatte die Besonderheit, dass er zur großen Familie der damit ausgestatteten Modelle gehörte PRV-Motoren. Diejenigen, die seit 1974 das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Peugeot, Renault und Volvo darstellten.
Übrigens nicht nur mit einer umfangreichen Geschichte in Limousinen wie dem Citroën XM, sondern auch in Sportwagen wie dem Alpine A610 oder sogar Wettbewerbseinheiten bei den 24 Stunden von Le Mans. Kurz gesagt, einer der interessantesten Motorblöcke der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts, der im Safrane Biturbo die Vorteile der Kompressoraufladung genoss erreichen bis zu 268 PS.
Nachdem wir dies gesagt haben, müssen wir natürlich eine Klarstellung vornehmen, und zwar, dass wir nicht so sehr über die gemeinsame Wirkung zweier Turbolader sprechen, sondern über die Anwendung eines einzigen bei niedrigen Drehzahlen. fügte ein weiteres hinzu, als der Motor kletterte im gleichen. Etwas, worüber wir eines Tages in einem eher technischen Artikel sprechen werden „Kaskaden-Turbo“ und das zwar einfach zu entwerfen, aber äußerst komplex in der Herstellung.
ZURÜCK ZUM SAMMLUNGSMARKT
Etwas mehr als 800 Einheiten des Renault Safrane Biturbo wurden hergestellt, bevor er nach nur anderthalb Jahren bei den Händlern aus dem Verkehr gezogen wurde. Eine Situation, die nicht darauf zurückzuführen ist ein vorsätzlicher Versuch um die Knappheit des Modells und damit die Exklusivität aufrechtzuerhalten, sondern um ein einfaches und unkompliziertes Verkaufsdebakel.
In diesem Sinne hat der Verkaufspreis nicht mitgewirkt; bis zu diesem Zeitpunkt der höchste für eine Renault-Limousine und im Gegenzug zu den aktuellen Preisen möglicherweise der entsprechend dem teuersten Markenmodell von allen, die nach dem Zweiten Weltkrieg vermarktet wurden.
Der Hauptgrund für das Verständnis des mangelnden Erfolgs eines so hervorragenden Modells auf dem Papier ist jedoch, dass wir nicht vergessen, wie mit dem Paket Baccara Es verfügte auch über ein hohes Maß an luxuriösen Veredelungen – das hängt mit dem auf der Vorderseite angebrachten Logo zusammen.
Und obwohl es für uns völlig absurd und sogar zutiefst peinlich erscheinen mag, kaufen viele Käufer von High-End-Produkten nicht bewusst, rational und analytisch auf der Grundlage von a technologische Analyse. Im Gegenteil, sie kaufen aus Intuition der Marke, aus dem Wunsch heraus, mit einem bestimmten Fahrzeug eine bestimmte gesellschaftliche Stellung zu zeigen.
Leider ist der Safrane Biturbo immer noch ein Renault egal wie exquisit es ist in seiner Technik. Etwas, bei dem es aufgrund seines Markenimages nicht mit Mercedes und BMW mithalten konnte. Und manchmal ist die Welt so snobistisch.
Hinweis: Wenn Sie eines finden, kaufen Sie es. Sie werden sich über eine rationelle Anschaffung freuen, die nun auch zur Aufwertung tendieren wird.
