Miguel Sanchez
Als der FIAT 1971 127 auf den Markt kam, betrachtete die Marke das Modell selbst als etwas Revolutionäres in ihrer Geschichte. Schließlich war einer der ständigen Trends auf seiner Flugbahn der Hinterradantrieb. Sogar manchmal, den Motor von der Hinterachse zu montieren, wie beim 600 oder 850. Eine Konfiguration, die besonderes Augenmerk auf das Heck legte und der Turiner Marke so verbunden wirkt wie die "Alles dahinter" Es könnte der Porsche 911 sein. Die Wahrheit ist jedoch, dass diese FIAT-Modelle keine Sportarten mit einer Marktnische waren, die auf ihrem unverwechselbaren und exklusiven Charakter beruhten.
Im Gegenteil, sie strebten danach, globale Modelle zu sein, in denen Praktikabilität und kalte rationale Logik sich über alles andere durchsetzen mussten. Koordinaten, in denen Dante Giacosa Lehrer war. Ideologe der kommerziell erfolgreichsten Fahrzeuge dieser Zeit im Hause Agnelli. Ein Mann, der sich dessen bewusst ist platzsparende Anordnung in der vorderen Querposition des Motors. Der Kofferraum und der Fahrgastraum wachsen. Umso mehr, wenn es von Frontantrieb begleitet wurde. Dadurch kann auf ein langes Getriebe wie beim 124 verzichtet werden, was die Möglichkeit bietet, einen völlig ebenen Boden zu schaffen.
Doch all diese Ideen waren dank des Mini bereits im Massenmotorsport präsent. Ein 1959 vorgestelltes Modell, das auch Jahrzehnte später eine überraschende Bewohnbarkeit zeigt. Aus diesem Grund beneidete Giacosa immer gesunde Alec Issigonis und seine prophetische Vision, wie urbane Modelle aussehen sollten. Grund, warum er der konservativen Geschäftsführung von FIAT alles möglich machte, grünes Licht bekommen mit Experimenten an Modellen mit Frontantrieb. Ein Prozess, der zu einem der einflussreichsten Automobile des gesamten 1964. Jahrhunderts führte. Die Autobianchi Primula von XNUMX.
EINE MARKE, DIE DER EXPERIMENTATION VERWENDET WIRD
Die komplexe Geschäftsgeschichte von Autobianchi reicht bis ins XNUMX. Jahrhundert und Fahrräder zurück. Tatsächlich ist Bianchi neben anderen Ikonen wie Pinarello oder De Rosa nach wie vor eine der am meisten verehrten Marken von Rennradfahrern. Konkret ist jedoch die Wahrheit, dass die Grundlage von Der moderne Autobianchi entsteht, wenn 1955 Bianchi, Pirelli und FIAT zusammenkommen. Daraus erwächst eine Minderheitsautomarke unter dem Schutz des Turiner Riesen. Die es schließlich 1967 vollständig absorbieren wird. Eine Operation, die sich natürlich ergab, denn schließlich Autobianchi Ich habe seit Jahren eine sehr zielstrebige Mission in der FIAT-Gruppe erfüllt.
Nicht mehr und nicht weniger, als neue Produkte auszuprobieren. Neue Technologien. Vor allem aber, um mögliche Marktnischen dank gut ausgestatteter und damit teurerer Fahrzeuge auszuloten. Aus diesem Grund können sie mit den beliebten FIATs nicht mithalten und wenn überhaupt nur wenig gegen bestimmte Modelle der Lancia-Access-Reihe. Also Dinge, Die Funktion dieses Unternehmens war schon immer, zu experimentieren, als wäre es ein kostbares Spielzeug in den Händen der Direktoren der FIAT-Gruppe. Als Dante Giacosa es schaffte, Manager davon zu überzeugen, ein Auto mit Frontantrieb zu bauen, gab es nur eine Bedingung. Es sollte in Autobianchi erscheinen.
Auf diese Weise wäre das kommerzielle Risiko minimal. Vor allem, wenn man bedenkt, dass das Turiner Haus die Entwicklung nicht so gut sah wie in Großbritannien mit dem Mini und den 1962 von Pinifarina entworfenen BMCs. Den Beweis dafür liefert der FIAT 850. Ein Model "Alles dahinter" erschien 1964 mit Autobiachi Primula. Der Beweis, dass für FIAT Normalität und Innovation und Risiko für die Tochtermarke verblieben sind. Etwas, das schließlich jede Marke zu bestimmten Zeiten bewältigen muss, um nicht abgehängt zu werden. Es ist bereits bekannt. Die komplexe Beziehung zwischen Innovation und etabliertem Geschmack, die im Management jedes großen Unternehmens vorhanden ist.
AUTOBIANCHI PRIMULA, DIE REFERENZ FÜR NEUE KOMPAKTE
Paradoxerweise sind viele der einflussreichsten Modelle der Motorsportgeschichte dem Großteil der Fans fast unbekannt. In diesem Sinne zeichnen sich Wunderwerke wie der Lancia Aprilia von 1937 durch das Fehlen einer Mittelsäule, eine gute Aerodynamik und am Differential angebrachte Scheibenbremsen aus. Eine Referenz für mittelgroße und familienorientierte Fahrzeuge ebenso wie 27 Jahre später die Autobianchi Primula. Auf diese Weise werden zwei voneinander abhängige Abschnitte hervorgehoben. Einerseits ist der Vierzylinder in drei verschiedenen Versionen von 1 bis 2 Litern erhältlich.
Oder besser gesagt, die Platzierung derselben quer vorn mit der Kupplung und dem Getriebe in derselben Ausrichtung. Tatsache, die das Erscheinen des anderen hervorgehobenen Abschnitts erleichtert hat. Die Karosserie. Entworfen von Boano und wirklich revolutionär, wenn es um Bewohnbarkeit geht. Dafür sorgt der geringe Platzbedarf der Mechanik in einer so neuartigen Anordnung für ein Modell, das in den sechziger Jahren unter der Federführung von FIAT hergestellt wurde. Damit setzt die Autobianchi Primula ein Vorher und Nachher im Verständnis von Familienkompakten.
Umso mehr, wenn man bedenkt, wie sein ursprüngliches Coupé-Design zu einem Rückgang in einem zweibändigen Fließheck führte. Genau das, was die Simca 1100 später für die beliebten Serien und die R16 für die Mittelklasse. Dennoch, die Anordnung des Frontmotors wirft Probleme wie Übergewicht vor der Lenkachse auf. Tatsache, dass dies das Bremsen beeinflusste, wurde mit einem Bremsregler gelöst, der in der Lage ist, progressiv und sanft zu stoppen. Eine weitere der verschiedenen Lösungen, die die Autobianchi Primula zu einem revolutionären Modell nicht nur für die FIAT-Gruppe, sondern auch für zukünftige Familienmitglieder gemacht haben.
Fotos: FCA-Erbe
