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Austro-Daimler «Sascha». XNUMX Jahre erstes Sportdesign von Ferdinand Porsche

Eine der sorgfältigsten Eigenschaften in der Geschichte von Porsche ist die Sorge um das Verhältnis von Gewicht und Leistung. Auf diese Weise ist die deutsche Marke für einige der besten und leichtesten Rennwagen aller Zeiten verantwortlich. Eine Art, Dinge zu tun, die Jahrzehnte vor der Gründung der Marke selbst entstanden sind. Konkret, denn Ferdinand Porsche konstruierte 1922 für Austro-Daimler den Sportwagen Sascha mit dem Targa-Florio im Guckloch. Ein Fahrzeug, das dank der Montage eines kleinen Motors auf einem leichten Rahmen die damals vorherrschende Bedeutung wiedergab.

Wenn wir über Marken sprechen, die einer ganz bestimmten Marktnische gewidmet sind, müssen wir ihre Persönlichkeit erwähnen. Und es ist so, dass die Autos, die aus ihren Fabriken kommen, im Gegensatz zu den Erfahrungen von Generalisten eine sehr spezifische Identität haben müssen, um sich von den anderen abzuheben. Daher, Während sich einige Unternehmen für Leistung oder Ausstattung entscheiden, entscheiden sich andere für Leichtigkeit und Fahrgefühle am Steuer. Darauf aufbauend überzeugen Lotus und Porsche seit Jahrzehnten durch ihr hervorragendes Gewichts-/Leistungsverhältnis.

Während ersteres sein Motto mit „Gib mir keine Pferde, entlaste mich“ damit unterschrieben hat, hat zweiteres diesen Ansatz erfolgreich auf alle Arten von Rennen übertragen. Ohne weiter nach Le Mans 1951 zu gehen. Anlass, bei dem Porsche Motorsport seine Reise begann. Offizielles Team der Marke, die schaffte es, sich gegen die besten Mannschaften des Augenblicks abzuheben dank 356 SL Gmünd Coupé. Ein einfacher und kleiner Sportwagen, der von seinem prägnanten 1-Liter- und 1-CV-Motor angetrieben wird. Natürlich nur 46 Kilo belastet durch sorgfältige Aerodynamik.

Damit errang der 356 SL den Klassensieg und den XNUMX. Gesamtrang. Positionierung vor vielen hubraumstärkeren Modellen. So zeigt sich, wie erfolgreich es in einer Rennstrecke sein kann, ein gutes Gewichts-/Leistungsverhältnis zu seinen Gunsten zu haben. So die Dinge, von diesem Moment an Porsche hat Leichtigkeit zu einem seiner wichtigsten und besten Markenzeichen gemacht. Beweis dafür ist die 909 „Bergpyder“ -mit nur 384 Kilo für seinen 275CV-Achtzylinder- oder das Magnesium-Chassis des 917.

In der langen und fruchtbaren Karriere von Ferdinand Porsche wartete sein Bekenntnis zur Leichtigkeit jedoch nicht bis zur Herstellung seiner eigenen Modelle mit dem Typ 64 oder 356. Weit davon entfernt, schuf er bereits 1922 einen klaren Präzedenzfall dessen, was einmal sein sollte Ihr Erfolgsrezept und Ihre Markenidentität mit dem Austro Daimler ADS R „Sascha“. Eines seiner ersten Sportdesigns, der im selben Jahr bei der Targa-Florio den ersten und zweiten Platz in seiner Kategorie belegte. Der Beginn der hervorragenden Leistungsgewichte bei Porsche Jahre vor der Firmengründung.

AUSTRO DAIMLER „SASCHA“, WENN WENIGER MEHR IST

Der 1875 geborene Ferdinand Porsche lässt sich bis in die Urzeit des Motorsports zurückverfolgen. Tatsächlich war Ferdinand Porsche, bevor er dank seines Konstruktionsbüros in den XNUMXer Jahren zum Unternehmer wurde, Mitarbeiter verschiedener Marken. Eine lange Karriere, in der er seinen Einfallsreichtum unter Beweis stellte, denn er präsentierte 1898 die Elektro- und Hybridautos von Lohner. Zweifellos einige visionäre Modelle, die ihrer Zeit voraus waren und vor mehr als einem Jahrhundert die Möglichkeiten der Formel demonstrierten, die später vom Toyota Prius etabliert wurde.

Dank solch mutiger Designs erregte seine Arbeit die Aufmerksamkeit des renommierten Austro-Daimler. Die stellte ihn 1906 als technischen Direktor ein, drei Jahre bevor sie eine Tochtergesellschaft der deutschen Muttergesellschaft wurde. Verantwortlich für die Produktion von Zeppelinen bis hin zu Limousinenmodellen, Austro-Daimler trat als Formel für Experimente und Publizität durch Ferdinand Porsche in die Welt des Rennsports ein. Von denen, die sich wirklich für die Aerodynamik interessierten, die mit ebenso sorgfältigen wie intuitiven Studien zum ersten Mal wissenschaftliche Aufmerksamkeit erhielt.

Neben seinem Sohn Ferry wird Ferdinand Porsche erkannt

Etwas wirklich Wertvolles. Nun, bis lange Zeit später galt die Aerodynamik als eine verschwommene Angelegenheit mit zweifelhaftem Nutzen. Bis Vittorio Jano begann, die vorherrschende Vision mit seinem revolutionären Alfa Romeo P3 zu ändern, bestand der Weg, um an Geschwindigkeit zu gewinnen, darin, den Hubraum zu vergrößern. Ein endloses Rennen, bei dem das Gewicht der Fahrzeuge – und damit ihr Verhalten – zunehmend beeinträchtigt wurden. Ansatz, gegen den sich Ferdinand Porsche auflehnte 1922 mit der Markteinführung des Austro-Daimler „Sascha“. Ein Rennwagen, der durch sein geringes Gewicht -598 Kilo- und seinen kleinen Hubraum -1.089 cm³- dominiert.

DIREKT ZUM TARGA-FLORIO

Die Targa-Florio wurde 1906 ins Leben gerufen und war eines der größten und prestigeträchtigsten Rennen aller Zeiten. Der Ort, an dem die besten Sportmarken des Augenblicks ihre Mechanik ausstellten. In seinen Anfängen dominiert von einer Reihe kleiner und spezialisierter italienischer Fabriken, unter denen sich SCAT, Nazzaro und sogar Isotta-Fraschini hervorheben. Dennoch, Dank FIAT gewannen die Hersteller mit größerer finanzieller Kapazität Ausgaben bis zur Bewältigung des Tests aus den zwanziger Jahren. Beginn der sukzessiven Herrschaft von Bugatti, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari und Porsche bis zum Ende der letzten Ausgabe im Jahr 1977 mit dem Sieg eines Chevron-BMW.

Wie auch immer, die Wahrheit ist, dass bis 1922 der Gewinn – oder zumindest eine gute Platzierung – bei der Targa-Florio jedem Hersteller eine unbestreitbare Aura des Prestiges verlieh. Austro-Daimler beschloss daher, Ferdinand Porsche mit der Leitung seines künftigen Star-Designs im Unternehmen zu beauftragen. Und es war. Nicht nur für den ersten und zweiten Platz in seiner Klasse bei der Targa-Florio 1922, sondern auch dafür, dass er auf den Tisch kommt eine radikal andere Art von Rennwagen. Zunächst wurde ein Stringer-Chassis so leicht wie möglich gemacht. Auf diese Weise wurde die Länge verkürzt, was dem Modell ein kompaktes Aussehen verleiht. Ohne Überhänge und mit den Achsen ganz an den Enden.

Die drei, die Sascha 1922 zur Targa-Florio schickte, mit ihren Symbolen, die auf Kartenspiele anspielen

Außerdem wurden zur Gewichtsreduzierung alle Zubehörteile der Karosserie eliminiert. In der Tat, obwohl es bei anderen Rennen noch nackter aussah, waren beim Targa-Florio die einzigen Zugeständnisse linsenförmige Felgen und ein aerodynamisches Heck in Form eines Wassertropfens. Darunter versteckte sich alles ein Motor mit nur 1.089 ccm Hubraum, der jedoch eine Leistung von 45 PS liefern kann. Aufbauend auf der Basis von vier Zylindern mit acht Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Eine sehr sorgfältige Konstruktion mit einem breiten Kurbelgehäuse, das mit dem Rahmen verschraubt ist und den Austro-Daimler „Sascha“ auf bis zu 144 km/h bringen kann.

Mit all dem schaffte die Einheit mit dem besten Ergebnis bei der Targa-Florio von 1922 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 54 km/h auf den 432 Testkilometern. Nur sieben Kilometer unter dem vom absoluten Sieger markierten Durchschnitt. Ein Mercedes GP mit 4 Liter Motor. Viermal so viel wie der kleine Austro-Daimler „Sascha“, aber deutlich schwerer. Auf diese Weise war klar, dass die Montieren Sie kleinere Motoren an Rahmen mit einem besseren Verhältnis von Gewicht zu Leistung. Genau der Wunsch nach geringem Gewicht und gutem Kurvenverhalten, der Porsche 1956 mit einem 550er seinen nächsten Targa-Florio bescheren sollte. Ein weiteres Federgewicht mit nur 550 Kilo Gewicht. Die Wiederholung derselben Geschichte.

Bilder: Porsche-Museum

PD Wir danken dem Porsche Museum, dank dem wir erneut sowohl die Daten als auch die bisher nicht in Spanien veröffentlichten Originalfotos für die Erstellung eines Artikels verifizieren konnten.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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