Fiat-Uno-Turbo
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Alle Schlüssel zum FIAT Uno Turbo in diesem neuen Power Art-Video

Obwohl das Projekt des späteren Uno ursprünglich für Lancia entwickelt wurde, wurde er schließlich zu einem der kultigsten Kompaktwagen von FIAT. Darüber hinaus erhielt dieses Nutzfahrzeug durch die Wirkung des Turbos eine weiterentwickelte Version, die ein perfektes Gewichts-Leistungs-Verhältnis für Fans des sportlichen Fahrens ergab. Jetzt hat der Power Art-Kanal ein Video veröffentlicht, in dem alle Schlüssel zum Handling, zur Erhaltung und zum möglichen Kauf dieses kleinen Sportwagens mit einem ausgeprägten Achtzigerjahre-Flair erklärt werden.

Als der FIAT 1972 127 auf den Markt kam, war das eine echte Revolution der Marke. Anders als bei den Modellen 500, 600 und 850 mit Heckmotor hat sich dieses neue und kleine Utility dafür entschieden, sowohl den Motor als auch den Antrieb an der Vorderachse zu platzieren. Darüber hinaus begann seine Karosserie bei der Konstruktion für bieten trotz seiner etwas mehr als dreieinhalb Meter Länge eine interessante Bewohnbarkeit. Ein Auto für die urbane Mobilität im neuen Jahrzehnt. Ausgestattet mit einem Einzelradaufhängungssystem, das nur den gleichen Vierzylinder-Motorblock mit seitlicher Nockenwelle aus dem 127 behält.

Trotz seines weltweiten Erfolgs war der 127 jedoch nicht in der Lage, die für die achtziger Jahre vorgesehenen Herausforderungen zu meistern. Noch weniger bei Modellen wie dem R5 oder dem Golf. Die Sie hatten eine Formel entwickelt, die auf mehr Leistung und mehr Platz dank innovativerer Karosserien und stärkerer Motoren basiert. Ein Kontext, in dem Giorgetto Giugiaro die Möglichkeit sah, die FIAT-Gruppe in seine neuen Ideen in Bezug auf die Bewohnbarkeit von Kompaktmodellen einzubeziehen. Auf diese Weise präsentierte er Ende der siebziger Jahre dem Haus der Agnelli das sogenannte Projekt 144.

Ein B-Segment-Auto mit den typischen regelmäßigen Formen von Giugiaro seinerzeit. Aber ganz neu in Bezug auf Zugang und Fahrposition, da die Sitze höher als normal platziert sind. Eine interessante Neuheit. Aus diesem Grund wurde Project 144 zunächst als Modell für Lancia gedacht. Marke seit ihrer Gründung immer dem Experimentieren und guten Oberflächen gewidmet. Hier stieß er jedoch auf die Ablehnung des Managements der FIAT-Gruppe gegenüber der Idee eines Kompakten mit hohen Oberflächen, dessen Aufnahme vom Markt unsicher sein könnte.

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Als Ergebnis wurde Projekt 144 ins Stocken geraten. Obwohl er endlich Rettung und Leben hatte, sah ihn Umberto Agnelli selbst – Bruder des allmächtigen Gianni – als Grundlage für den 1983er FIAT Uno an. Der Kompakte für das B-Segment, mit dem sich das italienische Haus gegen Supercinco und Peugeot 205 behaupten müsste. Ein Kampf, bei dem er mit der Ankunft des FIAT Uno Turbo im Jahr 1985 für zusätzliche Attraktivität sorgte.

FIAT UNO TURBO, DIE ITALIENISCHE ANTWORT AUF DEN GTI DER MOMENT

In den frühen Achtzigern überfiel das Turbofieber alles. Tatsächlich hat sogar Renault so etablierte Namen wie Gordini aufgegeben und seine Sportvarianten auf Touring-Modellen mit dem Spitznamen Turbo benannt. Eine Technologie basierend auf effiziente Luftnutzung im Motor, die jedes Fahrzeug beleben kann. Was brauchten kleine urbane Kompakte wie der R5, um noch einen Schritt weiter zu gehen. Kombiniert man dies mit der Direkteinspritzung, erzielt man deutliche Ergebnisse in Sachen sportliches Fahren.

Darüber hinaus findet die Kraft der Motoren in den Fahrwerken der Segmente B und C perfekte Verbündete, um starke Sensationen zum kleinen Preis zu bieten. So entstand das Konzept des GTI. Hervorragende Verkaufszahlen durch Eroberung des jungen Marktes mit seinen Mischung aus Praktikabilität, niedrigem Preis und Fahrgefühl. Somit gab es keinen großen europäischen Hersteller, der seine Turbo- oder GTI-Version nicht auf das Zwischen- oder Kompaktmodell der Baureihe baute. Bei der Referenzmarke für die italienische Industrie geschah dies mit dem FIAT Uno Turbo.

Ein Modell, das trotz guter Verkaufszahlen eigentlich eher als Vorzeigemodell denn als Massenmarktmodell verstanden wird. Und mit dem FIAT Uno Turbo sorgte die Marke für eine gute Werbekampagne. Gleichzeitig mit dem Turbo-Wahn, der nicht wenige Seiten in Fachmagazinen umfasste. Ein Bild von Kraft und Qualität zu erzeugen, das unweigerlich einen guten Eindruck auf die restliche Produktpalette dieses Kompakten vermittelte. Natürlich bei der Version FIAT One Turbo die Leistung betrug 105CV für 845 Kilo. Koordinaten nur für Piloten mit der Wankelmütigkeit eines Piloten geeignet, wenn es darum geht, mit Kurven die Grenzen auszuloten.

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EIN FIAT 128-MOTOR

Offensichtlich gibt es in der Welt der Autos viel mehr Leidenschaft und Subjektivität, als wir anerkennen möchten. In diesem Sinne neigen italienische Autos dazu, sowohl dafür als auch dagegen feurige Positionen zu erheben. Die Wahrheit ist jedoch, dass Im Gespräch mit Mechanik präsentiert sich der Motor des FIAT Uno Turbo als kleines Juwel für sein Segment. Weit entfernt vom FIRE-Block (Fully Integrated Robotized Engine) wurde dieses Modell mit einem 1-Liter-Motor aus dem FIAT 3 ausgestattet. In Stahl gegossen und mit einem Aluminium-Zylinderkopf ausgestattet, wurde es mit einer obenliegenden Nockenwelle und einer Systemeinspritzung von Bosch vervollständigt.

All dies für seine vier Zylinder und acht Ventile, die 150 NM und eine Beschleunigung von null auf hundert in 8 Sekunden mit maximal rund 9 km/h erreichen. Sein Hauptattribut war jedoch der Turbo. Ein japanischer IHI, der in der Evolution dh 1989 vorgestellt wurde, wurde durch einen Garrett T2 mit Wastegate-Ventil ersetzt. Verantwortlich für die Reduzierung der Turboreaktion. Sorgen Sie immer für einen konstanten Luftstrom, damit zwischen der Leistungsanforderung und der Lieferung nicht so viel Zeit vergeht. Außerdem wurde ein Ladeluftkühler montiert, um die Ansauglufttemperatur zu senken.

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Ein dynamischer Mechaniker im Kielwasser des kleinen Abarth-präparierten FIATs, der von innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn und hinten gesteuert wurde. Darüber hinaus wurde in puncto Stabilität besonderes Augenmerk auf den Einbau einer Torsions-Hinterachse gelegt. Auf diese Weise hat der FIAT Uno Turbo eine starre Kurve, allerdings mit einem etwas längeren Federweg dahinter als vorn. Eine gute Idee, denn es beeinträchtigt sein Verhalten nicht so sehr, auch wenn der Kofferraum mit viel Gewicht beladen ist. Auch deshalb ist der FIAT Uno Turbo einer der interessantesten kleinen GTIs der Achtziger. Mit einem gut durchdachten Fahrwerk und progressiver Turboleistung, die das Fahren ebenso lebendig wie komfortabel und angenehm machen. Kurz gesagt, eine sehr ausgewogene Kombination.

Fotos: FIAT

PD Wie Sie wissen, wenn Sie La Escudería regelmäßig lesen, haben wir bereits bei anderen Gelegenheiten Videos des ausgezeichneten Kanals überprüft Machtkunst. Diesmal tun wir es auch, indem wir Ihnen empfehlen, sich das Video anzusehen, das Guillermo Alfonsín einem FIAT Uno Turbo gewidmet hat, dh wie immer ist seine Erklärung ebenso vollständig wie pädagogisch. Vor allem in der Mechanik, die auch den Zitaten des Modells auf dem Markt Raum gibt. Wenn Sie sich für dieses Modell interessieren, sollten Sie nicht aufhören, es zu sehen.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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