Miguel Sanchez
Vor etwas mehr als zwei Jahrzehnten präsentierte die Scuderia Ferrari den F2002. Dieses Auto war zu Zeiten von Rubens Barrichello und Michael Schumacher ein Star und zeichnete sich durch eine hervorragende Aerodynamik, einen sehr niedrigen Schwerpunkt und … aus eine erhebliche Gewichtsreduzierung im Vergleich zum Vorgänger. Damit war es nicht nur die dominierende Maschine der Saison 2002, sondern auch eines der besten F1-Rennen der Geschichte und gewann 15 seiner 19 Rennen.
Jetzt. Welchen Werbeeffekt hatte das für die vom beliebten Fiat signierten Modelle? Nun, wenn wir uns die Nase des Ferrari ansehen, befand sich direkt darüber das Logo der beliebten Turiner Marke „zügelloses Pferd“ Darüber hinaus war dies seitdem nichts Neues es ging schon seit vielen Jahren so. Darüber hinaus hatte Fiat selbst die Kontrolle über das Haus in Maranello, nachdem es es bereits Ende der sechziger Jahre erworben hatte. Übrigens zusammen mit Lancia und auf Drängen des Staates; Angst vor einem Massenkauf durch Ford.
Bei alledem fungierte Ferrari auf die eine oder andere Weise als das Kronjuwel des Fiat-Konzerns. Ein Symbol. Ein Prestigeelement, das zwar fast nichts in Form von Technologiekrediten an andere Marken des Konglomerats einbrachte, es gab eine mehr als offensichtliche Patina des Respekts, Qualität und Attraktivität. So sagten einige Besitzer eines Fiat Uno, Tipo oder Tempra, obwohl es lächerlich liebenswert sein mag, – mit einem Ton zwischen sarkastisch und stolz – das von „Dieser und ein Ferrari, Cousins ersten Grades.“
Auch dieser Garntyp erlebte bereits in den 205er-Jahren seinen Höhepunkt. Tatsächlich hatten die Modelle der unglückseligen Gruppe B ihre endgültige Konsequenz, denn schließlich war die gemeinsame Technologie beispielsweise zwischen einem Straßen-Peugeot XNUMX und einem aus der Rallye-Weltmeisterschaft wirklich gleich Null. Das allgemeine Erscheinungsbild des Autos, seine Karosserie, Ich habe versucht, eine Beziehung aufzubauen zwischen beiden ebenso falsch wie offensichtlich.
Dies wurde von den Herstellern sehr sorgfältig durchgeführt, denn nicht umsonst wussten sie, dass auf die eine oder andere Weise Werbung und Prestige für die Straßenbahn erzielt wurden. Und ja, sie haben es geschafft. Darüber hinaus waren im Fall von Audi die Erfolge in der Rallye-Weltmeisterschaft entscheidend für die Etablierung des Images als führende Marke, die sich zwischen BMW und Mercedes unterschied. Mit anderen Worten: Solange es mit dem Kopf gemacht wurde, Investitionen in den Wettbewerb waren immer noch eine profitable Strategie wenn es darum geht, mehr Standardautos bei Händlern zu verkaufen.
Als SEAT Sport 1985 gegründet wurde, berücksichtigte das Unternehmen diese Ansätze bei der Entwicklung seiner Designs. Auf diese Weise wurde zunächst Einfluss auf die nationale Rennszene genommen, um das Image der Marke im eigenen Markt zu stärken. Etwas hingegen, das danach besonders notwendig ist die harten Jahre der Zweifel, die der Übergang von Fiat zu Volkswagen mit sich brachte. Zu diesem Zeitpunkt waren die ersten beiden Modelle – der Ibiza Bimotor und der Marbella Proto – auf die spanische Gravel-Rallye-Meisterschaft ausgerichtet.
Vor allem auf internationaler Ebene waren jedoch noch viele Schritte zu unternehmen. Aus diesem Grund hat man sich bei Seat Sport entschieden, ein spezielles Modell für den Raid-Bereich zu entwickeln. Wirklich eine gute Idee, denn während in der Rallye-Weltmeisterschaft der Gruppe-B-Kater noch herrschte, Wettbewerbe wie die Paris-Dakar oder die Baja Aragón selbst erfreuten sich wachsender Beliebtheit. Aus diesem Grund begannen sie bei Seat mit der Arbeit an einem Modell, das für die Bewältigung von Dünen, Feldwegen und Hindernissen aller Art geeignet ist.
Diesmal handelte es sich natürlich um ein Projekt neuen Stils, das von Grund auf für den Wettbewerb konzipiert wurde und daher ohne mechanische Verbindungen zur Standardpalette auskam. Wie auch immer, um den Werbesog zu nutzen, im Seat Sport Sie haben sich einen Ibiza-Look ausgedacht Für sein neues Geschöpf war es nicht umsonst das ikonischste Modell – und glücklicherweise profitabel – bei den Händlern. Auf diese Weise präsentierte Seat Sport anlässlich des Barcelona Motor Show 1989 ein statisches Modell dessen, was einmal der Ibiza-Marathon gewesen wäre.
Mit der Einführung des Toledo im Jahr 1991 änderten sich jedoch die Werbeprioritäten der Marke. Aus diesem Grund, als 1993 das endgültige Raid-Modellprojekt ans Licht kam, er tat es unter dem Namen Toledo Marathon einschließlich offensichtlicher Anspielungen auf die Ästhetik des Salons dank seiner Türen und optischen Gruppen. Dies alles natürlich unter faktischer Ablehnung dessen, was Jahre zuvor präsentiert wurde.
Wie dem auch sei, da die Geschichte fast immer ironisch ist, fand Ibiza im Jahr 1995 seine Revanche. Das Jahr, in dem der Toledo-Marathon trotz mehr als vielversprechender Ergebnisse abgesagt wurde, um ihn abzusagen Wir konzentrieren alle Anstrengungen von Seat Sport darauf, einen Ibiza für die Rallye-Weltmeisterschaft zu schaffen. Weder mehr noch weniger als das Kit Car, mit dem drei Weltmeistertitel in der Zweiliter-Kategorie eingefahren wurden.
Photographs: Historische Sitze
