Miguel Sanchez
Die Geburtsstunde des FIAT 131 war geprägt von der Ölkrise. Ein historisches Ereignis, das den Motorsport stark getroffen hat und ernsthaft über die Bedeutung des Konsums nachgedacht hat. Auf diese Weise wurden selbst High-End-Sportwagen von Marken experimentiert, um die Effizienz ihrer Motoren zu verbessern. Eine Situation, die man seltener gesehen hat als in Zeiten erzwungener Knappheit Durch die Härten des Krieges Die Wahrheit ist jedoch, dass das Engineering sehr schnell sehr effektive Antworten bot.
Der Beweis dafür ist der FIAT 131 selbst. In seiner letzten Entwicklungsphase aufgrund von Engpässen kompromittiert. Aber erfolgreich, als er 1974 vorgestellt wurde, mit etwas angepasstem Verbrauch und einer unbestreitbaren Praktikabilität, die ihn zu einem würdigen Nachfolger des 124 machte. So unter seiner breiten Palette von Versionen – bis zu elf am Anfang – und Karosserien – drei, darunter der Familiare Kombi. es verbarg ein bewährtes Schema aus Frontlängsmotor, Hinterradantrieb und Starrachsen-Hinterradaufhängung. Aus diesem Grund hat der 131, ohne es zu wollen, die Essenz von Sportwagen mit Heckberührung beibehalten. Widerstand gegen die Universalisierung des Frontantriebs in Serienfahrzeugen.
Charakteristisch, an dem die FIAT-Gruppe mit Modellen wie dem Lancia Beta von 1972. Ein präzises und intelligentes Design. Auf die Sportlichkeit - insbesondere in der HPE-Version - trotz praktischem und leicht zu bedienendem Fahrzeug nicht verzichtet wurde. Genau das erreichte der FIAT 131 Racing, als er 1978 zusammen mit den anderen Modellen der zweiten Serie eingeführt wurde. Allerdings, ja, die Gründe für dieses Modell liegen eher darin, den Werbeschub durch die Siege des 131 Abarth zu nutzen, als in der Notwendigkeit, eine bestimmte Marktnische abzudecken.
DIE UNION ZWISCHEN ABARTH UND FIAT ERFOLGREICH BEI DER RALLYES
Nachdem in den 1971er Jahren eine enge Beziehung gereift war, übernahm FIAT 112 schließlich Abarth, um seine Rennabteilung zu werden. Eine weise Entscheidung für das Unternehmen Agnelli. Da jenseits von Serienmodellen wie dem AXNUMX Abarth Ingenieure aus der Skorpion-Werkstatt haben Maschinen wie den 131 Abarth Rallye entwickelt. Eine der größten Legenden in der Welt des Gravel-Rennsports. Erschien 1976 mit einer kleinen Auflage von 400 Stück zu Homologationszwecken in der Rallye-Weltmeisterschaft.
Basierend auf der vom FIA-Reglement vorgeschriebenen Straßenversion steigerte dieses Wettbewerbsmodell seine Leistung in den ersten Versionen auf 140CV. Viel weniger als der 240CV, der 1980 auf den Markt kam es war die Montierung, mit der Walter Röhrl zum ersten Mal Rallye-Weltmeister wurde. Einer der größten Erfolge des FIAT 131 Abarth. Die auch 1977, 1978 und 1980 den Konstrukteurstitel in der Rallye-Weltmeisterschaft gewann. Erreicht durch seine Wirksamkeit, aber auch durch das Tragen so bedeutender Namen wie Timo Salonen, Sandro Murani oder Röhrl selbst.
Offensichtlich mit all diesem Gepäck im Rücken Der FIAT 131 konnte mit einer ähnlichen Werbekampagne rechnen wie Ford mit seinen siegreichen Escorts. Einer der Hauptzwecke des Wettbewerbs, als technologisches Schaufenster für Marken zu dienen. Natürlich gab es immer noch ein Problem beim Speichern. Und obwohl wir alle wissen, dass zwischen einem Serienauto und seinen Rennsport-Derivaten eine riesige Kluft liegt, war sie im Fall des 131 Street und seiner tollwütigen Abarth-Variante wirklich unüberwindbar.
FIAT-131-RENNEN. DAS MARKETING-PRODUKT
Was FIAT mit seinem 131 zu diesem Zeitpunkt brauchte, war eine sportliche Straßenversion. Etwas wie das, was Ford mit seinem RS gemacht hat. Auf diese Weise würde ein vollständig standardisiertes Modell etabliert. Aber mit einer glaubwürdig sportlichen Note, um den Bekanntheitsschub durch den Konstrukteurstitel 1977 zu nutzen. Der Auftakt zum Auftritt des FIAT 1978 Racing im Jahr 131, der die Erneuerung des Sortiments mit dem Start der zweiten Serie nutzt , in dem auch Nachrichten erschienen wie Dieselversion mit SOFIM-Motor. Beim 131 Racing diente weiterhin der Motorblock mit vier Zylindern in Reihe und acht Ventilen als Basis. Angepasst hier auf einen Hubraum von zwei Litern macht man 116CV.
Gute Leistung für eine zweitürige Limousine mit nur 1.070 Kilo. Ohne auf eine Kabine zu verzichten, die fast so geräumig und komfortabel ist wie die der Limousine. Im ästhetischen Bereich sorgten einige Details an den Stoßfängern und an der Seite für eine größere Grobheit, um an die Reminiszenzen der Konkurrenz zu erinnern. Bezüglich der Bremsen hatten diese Scheiben an der Vorderachse und eine Trommel an der Hinterachse, wobei die Übertragung auf ein manuelles Getriebe mit fünf Übersetzungen fiel.
Mechanische Details des FIAT 131 Racing. Eine der seltensten und unter Sammlern umstrittensten Versionen des Modells, das zwei seltene Serienvarianten hatte. Die Hommage an Walter Röhrl - ähnlich wie Racing bis auf einige Erinnerungselemente - und die Abarth Volumetrisch. Eine seltsame Variante, bei der Abarth einen Kompressor eingebaut hat, um die Höchstgeschwindigkeit auf 190 km / h mit Blick auf semi-professionelle Teams zu erhöhen. Und obwohl er als komfortable Familienlimousine geboren wurde, ist der FIAT 131 eines der Autos der Marke mit den meisten und besten Einsätzen bei Schotterrennen.
Fotos: FIAT / Veloce Classic
PD Das Gerät, das wir zur Illustration dieses Artikels verwendet haben, ist eines der wenigen, die zum Verkauf angeboten werden. In diesem Fall wird es vom klassischen Verkäufer angeboten Veloce-Klassiker. Mit einer orangen Farbe, die sehr typisch für FIAT 131 Racing war.
