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Project H. Das «Joint Venture» von Peugeot und Renault für den High-End-Bereich

1968 wurden die Handelsgrenzen zwischen den sechs Gründungspartnern der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft geöffnet. Eine Abschaffung der Zollgebühren, die den Handel liberalisierte, und die Besorgnis unter den französischen Herstellern säen, die immer noch keine Limousine hatten, die den deutschen über den Citroën DS hinaus gewachsen wäre. Eine Situation, in der Peugeot und Renault sich zusammenschlossen, um ein innovatives Modell mit neuer Mechanik zu entwickeln. Das hieß Projekt H.

Wenn wir über den Renault H sprechen, denken wir am häufigsten an die Motorenpalette mit geringem Hubraum und Turbolader, die im Dacia Sandero, Renault Captur oder Megane IV verfügbar sind. Für Anhänger der französischen Industriegeschichte mag dieser Name jedoch wie ein Prototyp klingen. Ja in der Tat, an seiner Entwicklung mit Peugeot beteiligt. Verantwortlich mit Renault für die Konzeption dieser Limousine. Seltsam und komplex selbst für die Erfahrensten, wenn es um die Entwicklung beider Marken geht. Und ist nicht für weniger. Immerhin wurde Project H, nachdem man ein paar Fotos aus der Presse der XNUMXer Jahre entfernt hat, nur während der Zeit im Renault Classic-Raum gesehen 2020 Retromobile.

Ein ebenso unbekanntes wie bedeutendes Stück, denn es hat die Qualität, Zeuge eines der Schlüsselprozesse der europäischen Automobilgeschichte zu sein. In diesem Sinne, Als erstes müssen wir uns auf 1968 konzentrieren. Schlüsseljahr, in dem Europa auf beiden Seiten des Eisernen Vorhangs erschütterte. Mit jungen Leuten in Paris, die sich verbarrikadieren, und sowjetischen Panzern im Begriff sind, die Mobilmachungen in Prag zu unterdrücken. Eines dieser Jahre, in denen Ereignisse schnell passieren und den Übergang zwischen einer Epoche und einer anderen markieren. Die Wahrheit ist jedoch, dass 1968 eine düstere Bilanz hervorbrachte.

Die Befreiung im Osten wurde durch die Realpolitik des Kremls erdrückt und westliche Studenten entdeckten, dass der Strandsand nicht unter dem Kopfsteinpflaster versteckt war. Eine Ansammlung zerbrochener Illusionen und zerbrochener Flaggen, unter denen ein ebenso wichtiger wie einflussreicher Tag in unserem heutigen Alltag hervorsticht. Am 1. Juli 1968. Moment, in dem die Zölle zwischen den sechs Ländern der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft abgeschafft wurden. Auf diese Weise konnte sich die nationale Automobilindustrie keinen Protektionismus gegen ausländische Konkurrenz mehr leisten. Besonders problematisch für französische Hersteller, die im Bereich der oberen und mittleren Reichweiten von Mercedes und BMW mitgerissen wurden.

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Aus diesem Grund hatten Peugeot und Renault bereits 1966 einen Kooperationsvertrag unterzeichnet, in dem sie ihre Kräfte bündelten, um gemeinsame Modelle zu entwickeln. Eine Gemeinschaftsunternehmen zwischen der Marke des Löwen -privat und in niedrigen Stunden- und der des Rhombus -vollständig in Staatsbesitz und mit neuen technischen Anforderungen-. Daraus entstanden Projekte wie der M121. Gemeinsamer Kofferraum der Nutzfahrzeuge Peugeot 104 und Renault 14. Vor allem aber ein Prototyp, der trotz DS und deutschen Limousinen nie in Serie ging. Die H

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PEUGEOT / RENAULT PROJECT H. ANGRIFF AUF DAS OBERE SEGMENT

Nach dem Zweiten Weltkrieg war das Wirtschaftswachstum so expansiv, dass sich nicht nur der städtische Mittelstand, sondern auch eine wachsende Oberschicht ansiedelte. Auf diese Weise schufen Automarken Nutzfahrzeuge wie den FIAT 500 und Kompaktwagen wie den Renault R16. Aber auch große Limousinen wie der Citroën DS. Eines der besten technologischen Schaufenster in Frankreich. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass es auf dem nationalen Markt kaum Konkurrenz fand. Und das ist es schließlich, Peugeot hat seit der Einführung des 1934 im Jahr 601 keine High-End-Fahrzeuge hergestellt.

Eine Dürre, die Renault teilte, die in den sechziger Jahren den R16 und R12 als Spitzenmodell anbot. Zwei sehr effektive Modelle in ihren jeweiligen Marktnischen, wenn auch mit der Klasse und dem Niveau des Mercedes W110 offensichtlich sehr weit von den Limousinen entfernt. Hauptfeind, den es im Bereich der Limousinen zu schlagen gilt, insbesondere für einen französischen Markt, auf dem die einzige Alternative der DS war. Ein Referenzfahrzeug, das aber schon seit 1955 auf dem Markt ist. Der Pakt zwischen Renault und Peugeot sah die Notwendigkeit vor, ein Spitzenmodell zu schaffen die nach den Plänen von beiden Unternehmen mit unterschiedlichen Auffrischungen in jeder der Marken verkauft werden würden.

Hinsichtlich der Gestaltung wurde es in zwei große Bereiche unterteilt. Einerseits wäre die Karosserie von Renault, andererseits die Mechanik von Peugeot zuständig. Für die erste entschied sich Renault für einige klassische Linien, bei denen der Innenraum und die Helligkeit der Kabine im Vordergrund standen. Was ist mehr, die Heckklappe fällt weg vom typischen dreibändigen Weg dominant in Saloons, um mit einer fünften Tür mit einem langen und glatten Tropfen zu erscheinen. Sehr interessant und gewagt. Allerdings weniger charmant als der entschlossene Futurismus des DS oder der kanonische Klassizismus des W110.

Zweifel, die die Verantwortlichen von Peugeot erreichten. Diejenigen in einer kollaborativen Umgebung bedeckten ihren Rücken, indem sie heimlich ein alternatives Design von Pininfarina in Auftrag gaben. Arbeit, die Aldo Brovarone anvertraut wurde. Die sich abseits der üblichen muskulösen Formen der Sechziger für ein geradliniges Design entschied, das den 604 von 1975 inspirierte. Erste High-End-Limousine im Löwenhaus seit vierzig Jahren. Unter diesen und den drei statischen Modellen, die von den Designern des Hauses des Diamanten bereitgestellt wurden, war das von Renault Classic erhaltene Design der Einheit jedoch dasjenige, das der Serie am nächsten kam.

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Von Peugeot vorgeschlagener Prototyp

EIN MECHANIKER, DER VERSPRECHEN

Bei der Mechanik entschied sich Peugeot für einen neuen V8 mit 3 Litern und nicht ermittelten PS. Unter anderem, weil das Projekt vor Ende der Entwicklungsphase aufgrund kaufmännischer Berechnungen aufgegeben wurde. Ein Todesurteil, mit dem der Mechaniker von Project H halb fertig war, sodass wir nicht sehen konnten, wie seine Hinterachse diese Limousine antreiben würde, deren Motor in der vorderen Position erwartet wurde. Anfang der siebziger Jahre galt natürlich noch die Idee, einen Benchmark-Motor zwischen beiden Marken zu schaffen. Aus diesem Grund haben sie sich mit Volvo zusammengetan, um den V6 PRV zu entwickeln.

Ein sehr erfolgreiches und robustes Gerät, das - nebenbei bemerkt - zum Herzstück des DeLorean wurde. Aber warum wurde Projekt H aufgegeben? Immerhin die Gemeinschaftsunternehmen Peugeot und Renault rechneten mit 150 bis 200 Einheiten pro Tag. Eine zu rosige Prognose. Gestoppt von der realistischen Vision einiger Führungskräfte, die keine glaubwürdige Platzierung einer solchen Menge an Verkäufen sahen sogar den nationalen Markt mit Exporten hinzufügen. Daher wurde beschlossen, Projekt H zu stoppen, bevor Sie weitermachen. Fokussierung der Energien auf kompakte Modelle und die gemeinsame Entwicklung mechanischer Elemente.

Ein trauriges Ende für den möglicherweise französischen Limousinen-Nachfolger des DS. Etwas, für das er wirklich eine Chance hatte, sogar mit einem oleopneumatisches Federungssystem an der Hinterachse. Innovation von und für Komfort. In gleicher Richtung wie die Zweizonen-Klimaautomatik oder die verstellbaren Sitze im Fond. Nur einige der Gründe, warum dieses Joint Venture von Peugeot und Renault sehenswert gewesen wäre, gehen in Serie. Obwohl natürlich in der Automobilindustrie alles der Rentabilität unterliegen muss. Letztlich dürfen wir nie den Blick verlieren, dass wir, wenn wir über Autos sprechen, über Ökonomie sprechen.

Fotos: Renault Classic / Unai Ona

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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