Miguel Sanchez
Nach dem Bürgerkrieg hat die Entwicklung des Motorsports in Spanien viel mit den Koordinaten der wirtschaftlichen Rezession zu tun. Insofern ist der Privatsektor durch die Spuren des Konflikts und die Restriktionen der Autarkie schwer geschädigt es war der Staat, der die Zügel der Schwerindustrie übernehmen musste. Eine investitionsfreudige Branche. Was auch der Schlüssel zum Wiederaufbau eines Landes ist, das nach einer langen Kriegserfahrung in seiner Infrastruktur desolat ist. So gründete die Regierung der Diktatur 1946 die ENASA unter der technischen Leitung des erfahrenen Wifredo Ricart.
Im selben Jahr wurde die Fabrik für Aluminiumartikel in Valladolid gegründet. Ein kleines Privatunternehmen, das zunächst alle möglichen Artikel herstellte - BMW stellte in der Nachkriegszeit auch Töpfe her - um in der Welt der Motorradautos zu landen. Ein äußerst beliebter Fahrzeugtyp in den XNUMXer Jahren in Spanien, der bei der Wiederherstellung von eine Wirtschaft, die hauptsächlich aus Einzelpersonen und kleinen Unternehmen besteht. Mit der langsamen, aber stetigen Verbesserung der Wirtschaft wuchs dieses Unternehmen jedoch so weit, dass es die Produktion von Transportern in Betracht zog.
Aus diesem Grund wurde sie 1957 zur Sociedad Anónima de Vehicles Automobiles (SAVA). Finanzielle Operation, die von einer neuen Fabrik begleitet wurde und so für Verwirrung in der ENASA sorgte. Und das ist nicht umsonst, Durch die staatliche Initiative entstand ein Wettbewerb in Form eines Unternehmens, das in der Lage ist, mit Barreiros zusammenzuarbeiten. Eine andere Firma, die ebenfalls ein Konkurrent sein wollte. Die den ersten von SAVA 1959 vorgestellten Transporter mit Motoren versorgte. Der P-58. Ein Erfolgsmodell, das es der Fabrik in Valladolid ermöglichte, groß zu denken. Wenn man in diesem Spanien ein gut entwickeltes Fahrzeug bauen wollte, stieß man natürlich immer auf dasselbe: technische Grenzen.
SAVA J4. MORRIS LIZENZ KOMMT ZUR RETTUNG
Für Spanien war der Bürgerkrieg nicht nur eine menschliche und politische Katastrophe, sondern auch eine wirtschaftliche. Eine Tatsache, die durch die Zerstörung von Fabriken und Infrastruktur erklärt wird. Aber auch durch den Verlust tausender mittelständischer Techniker, die tot oder ins Exil geschickt wurden. Daher, selbst weitgehend staatlich finanzierte Unternehmen wurden durch Technik behindert. So klagt man über mangelnde Kenntnisse im Ingenieurwesen, die nur durch den Rückgriff auf die Lizenzfertigung ausländischer Marken gelöst werden könnten.
Eine Idee, bei der SEAT ab 1950 wegweisend war. Erfolgreich arbeiten unter Lizenzen und Designs von FIAT. Ein Schema, das später von Unternehmen wie FADISA mit Alfa Romeo oder Barreiros mit Chrysler-Vans und deren Touring-Modellen. Aber auch SAVA selbst, 1961 eine formelle Vereinbarung mit der British Motor Corporation über die Herstellung verschiedener Transporter und Lastkraftwagen. Tatsächlich war der Erfolg dieser Firma so groß, dass sie sogar mit der französischen Firma Berliet die Produktion der imposanten . in Valladolid unterzeichnete GPS-12.
Sein echter Bestseller wurde jedoch 4 mit dem SAVA J1965 Van. Ein Modell, das unter der Morris-Lizenz gebaut wurde, basierend auf dem erfolgreichen und vielseitigen britischen Commercial J4. Etwas, das die Verantwortlichen der ENASA sehr nervös machte, der mit Sorge verfolgte, wie SAVA dieses Fahrzeug zum richtigen Zeitpunkt präsentierte. Mit Spanien, das dank der Stabilisierungspläne frei auf dem Weg des Wirtschaftswachstums und der Konsumausweitung zirkuliert. Die Aktiengesellschaft hatte jedoch ein Ass im Ärmel: den Kauf der Fabrik in Valladolid und die eigene SAVA J4.
1974 NEUGESTALTUNG UND KANONISCHES BILD DES J4
Und das tat er. Mit der finanziellen Leistungsfähigkeit eines Staates übernahm die ENASA 1969 SAVA und unterhielt Lizenzen bei Morris und der British Motor Corporation. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Palette der Lkw - Konkurrenten des Pegasus - eliminiert, um den SAVA J4 Van als Star-Fahrzeug zu behalten. Tatsächlich wurde jahrelang nichts daran angerührt. Beibehaltung seines von Morris entwickelten 1-Liter-Reihen-Vierzylinder-Dieselmotors. Ein Einfallsreichtum von 40 CV bei 4.000 U/min in der ersten Version, um 46 auf 3.800 CV bei 1968 U/min zu steigen. Sehr gute mechanische Basis, auf der bis zu sechs verschiedene Karosserien im Wechsel mit anderen Frachtmodellen in Form eines Minibusses mit neun Sitzen angeboten wurden .
1971 kamen jedoch die ersten Modifikationen, die das neue Management dank der Integration der Instrumententafel des SEAT 124. Evolution folgte im folgenden Jahr mit dem Ersatz des englischen Getriebes - wodurch die Gänge rückwärts geschaltet werden mussten - durch das Getriebe des 124. Eine Tatsache, die die Leistung des SAVA J4 kurz vor einem entscheidenden Jahr verbesserte: 1974. Moment, für den Morris das Ende der Produktion des J4 in Großbritannien ankündigte und ENASA in seinem eigenen Tempo überließ, um das Modell in Spanien zu modifizieren oder nicht. Auf diese Weise wurde eine Neugestaltung durchgesetzt, die dank ihrer rein nationalen Ausrichtung das kanonische Bild der SAVA J4 darstellte.
Mit der Ankunft dieser zweiten Generation änderte sich die Front. Abgrenzung vom Austin-Design durch die Anbringung von quadratischen statt runden Scheinwerfern, einem schwarzen Kühlergrill und schließlich dem markanten Pegasus-Flügelpferd. So entstand das am häufigsten vorkommende Image des SAVA J4, bietet ab 1977 einen 1-Liter-Motor an, der vom ersten Propeller abgeleitet wurde. Verbesserung, zu der neue Zweikreisbremsen mit Scheiben an der Vorderachse im Jahr 1982 hinzugefügt wurden. Eine Reihe von Innovationen, die es 1978 ermöglichten, eine dritte Serie bis Ende 1989 auf den Markt zu bringen. Fast ein Vierteljahrhundert Handelsgeschichte, die den SAVA J4 nicht nur als exzellenten Transporter, sondern auch als einen der Basisfahrzeuge bestätigt Industriemodelle in der Geschichte des spanischen Motorsports.
Fotos: BMC / IVECO
