Miguel Sanchez
Perspektivisch gesehen steht die Automobilindustrie im Vergleich zu anderen Transportbereichen nicht still. Hier entlang, die nautischen oder aeronautischen Einflüsse sind wirklich bemerkenswert. So ging beispielsweise der Verwendung von GFK in Karosserien aus den 2er Jahren der Einsatz in Rümpfen von Sportbooten voraus. Tatsächlich hatten die Leute, die Glasspar GXNUMX bauten, viel Erfahrung mit diesem Material gesammelt, indem sie kleine Segelboote in Kalifornien produzierten. Darüber hinaus ist es unmöglich, den Einfluss der Ozeandampfer auf Vincenzo Lancia und die Entstehung der Lambda.
Damals das erste Serienauto mit Monocoque-Chassis. Ebenso ergibt sich der sogenannte Ground Effect aus der Anwendung des Venturi-Effekts auf F1-Autos. Natürlich nur in die entgegengesetzte Richtung wie in der Luftfahrt angestrebt. Denn in der Königsklasse des Motorsports diente es dazu, mehr Grip zu finden, statt wegzufliegen. Ebenfalls, Turbolader kamen durch den Einsatz in Kampfflugzeugen in den Motorsport. Diejenigen, die mit zunehmender Höhe aufgrund der fortschreitenden Abnahme des Sauerstoffs in der Atmosphäre die Effektivität ihrer Verbrennung verloren.
Andererseits dürfen wir die Anwendung der Direkteinspritzung im Mercedes 300 SL nicht vergessen, nachdem sie in den Jagdflugzeugen der Luftwaffe entwickelt wurde. Also Dinge, Selbst das prosaischste Automobil von heute verdankt viele seiner Elemente See- und Luftfahrzeugen.. Darüber hinaus gibt es auch auf dem aktuellen Markt Marken, die eindeutig mit der Luftfahrt verbunden sind. In diesem Sinne können wir die Herstellung von Flugzeugtriebwerken von Rolls-Royce nicht ignorieren. Etwas, das in den vergangenen Jahrzehnten sogar Alfa Romeo getan hat. Wenn wir jedoch ein wirklich interessantes Beispiel finden wollen, sticht die Geschichte von Maybach hervor.
Und nein, wir werden nicht über die aktuelle Verwendung der Marke sprechen. Weit gefehlt, gehen wir zurück ins Jahr 1907. Das Jahr, in dem sich Wilhelm Maybach, nachdem er ein bedeutender Ingenieur bei Daimler war, entschloss, eine eigene Motorenfirma zu gründen. Ja in der Tat, Diese waren eindeutig auf die Verwendung in der Luftfahrt ausgerichtet. Tatsächlich wurde sein Geschäft fast sofort zum bevorzugten mechanischen Lieferanten von Zeppelin. Das berühmte Luftschiffunternehmen, das es mit Heldentaten wie dem Polarflug von 1930 geschafft hat, seinen Namen unter den berühmtesten Referenzen in der Erforschung und im Transport zu registrieren.
Zu diesem Zeitpunkt entwickelte er sogar Sechszylindermotoren für deutsche Doppeldecker aus dem Ersten Weltkrieg. Aus diesem Grund verringerten sich ihre Aktivitäten aufgrund der Einhaltung des Versailler Vertrags erheblich. Mitte der XNUMXer Jahre hatte Maybach jedoch Muskeln aufgebaut, indem er Motoren nicht nur an Zeppelin, sondern auch an das US-Militär verkaufte. Also Dinge, um 1925 ihre erste Motoren mit 12 Zylindern. Verantwortlich für die Motorisierung der legendären LZ Graf Zeppelin-Luftschiffe mit Einheiten, die bis zu 570 CV erreichten.
MAYBACH DS8 ZEPPELIN DS8, VOM HIMMEL ZUR ERDE
Neben den Motoren für den Zeppelin brachte Maybach in den zwanziger Jahren einige Autos in Kleinserie auf den Markt. Doch erst im Jahr 1929 gelang ihm mit der Präsentation seines ersten Modells mit 12 Zylindern der endgültige Durchbruch. Offensichtlich in seiner Mechanik von derjenigen abgeleitet, die auf den Luftschiffen montiert wurde, mit denen sein Name bereits um die halbe Welt gereist ist. Neben, 1931 beendete er schließlich diesen Angriff auf Luxusautos mit der Einführung des DS8 Zeppelin. Ein Design, das schon durch seinen Namen eine offensichtliche Verbindung zur V12-Mechanik herstellte, die für den Himmel entwickelt wurde.
Im Fall des DS8 blieb die Leistung natürlich bei 149 PS, die bei nur 3200 Umdrehungen pro Minute abgegeben wurden. All dies dank seines großzügigen Hubraums mit 7922 Kubikzentimetern. Das fast drei Tonnen schwere Modell kann je nach Aufbau bis zu 170 Stundenkilometer beschleunigen. Zahlen für den Moment mehr als respektabel. Das macht den Maybach zu einem würdigen Rivalen für Rolls-Royce, Hispano-Suiza und Isotta Fraschini des Augenblicks. Abgesehen von der Qualität seiner Motoren fand der DS8 Zeppelin jedoch sein bestes Anschreiben im Wechsel.
Und es ist so, dass es weit davon entfernt ist, manuell zu sein, sondern die ganze Geschmeidigkeit der automatischen garantiert. Auf dieser Grundlage wurde die Kupplung nur beim Anfahren, Einparken oder Rückwärtsfahren verwendet. Damit gingen die für die damalige Zeit typischen komplexen Bedienungen – basierend auf der Doppelkupplung oder bestimmten Gaspedalbetätigungen im richtigen Moment – dank automatischer Synchronisation in die Geschichte ein. In der Tat, Das System wurde mit zwei kleinen Hebeln gesteuert, die am Lenkrad selbst angebracht waren zusammen mit einigen kurzen Gasbetätigungen. Kurz gesagt, dass Maybach in den dreißiger Jahren zweifellos eines der besten Luxusautos war.
Photographs: RM Sotheby's
PD Diese Roadster-Einheit wurde nach dem Zweiten Weltkrieg umfassend umgebaut. Darüber hinaus wurde, wie bei diesem Fahrzeugtyp üblich, jede Einheit einzeln von verschiedenen Aufbauherstellern umgebaut.
