Miguel Sanchez
Die dreißiger Jahre erlebten für BMW eine seiner aufregendsten Zeiten. Unterstützt durch die großartige Entwicklung ihrer Motorräder, die mit britischen Kreationen konkurrieren konnten, vertiefte sich die Marke dank der Einführung des M1933-Motors im Jahr 78 auch in die Herstellung von Automobilen. Charakteristisch sind seine sechs Zylinder in ReiheSein Design und seine Leistung führten zu einer neuen Ära für die deutsche Marke, in der sie endlich sportliche Höhen erreichen konnte. Tatsächlich erschien die Ikone erst drei Jahre später 328.
Es gilt als eines der einflussreichsten Rennsportmodelle aller Zeiten und verfügte über bemerkenswerte Fortschritte wie das Rohrchassis oder die halbkugelförmigen Brennkammern. Darüber hinaus ermöglichte sein geringes Gewicht den Einbau von neue Stoßdämpfer mit besserem Verhalten und Grip in Kurven. Damit war dieser BMW in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg einer der Dominatoren in der Zweiliter-Kategorie und feierte Erfolge, unter denen die Mille Miglia 1940 hervorsticht.
Die Einführung des Wettbewerbs brach sein Potenzial jedoch gerade in dem Moment, in dem mehr und bessere Erfolge hätten beginnen können. So ging der 328 als ebenso flüchtige wie markante Referenz in die Geschichte ein. Kombination von Rennerfolgen mit offensichtlicher Demonstration von technischem Talent. Kurz gesagt, eine ebenso kurze wie eindrucksvolle Geschichte, die jedoch nach 1945 in England einen interessanten Epilog haben sollte.
Und dank einer 1934 unterzeichneten Vereinbarung war die britische AFN zum Importeur und Monteur von BMW-Fahrzeugen geworden. Auf diese Weise über den in den deutschen BMW-Fabriken entstandenen 328 hinaus Im Vereinigten Königreich gibt es eine interessante Liste fertiger Einheiten unter dem Handelsnamen Frazer Nash. Etwas wirklich Interessantes. Dies gilt umso mehr, wenn man bedenkt, wie sich die diplomatischen Beziehungen zwischen Berlin und London zu verschlechtern begannen, als der kriegstreibende Wille Hitlers und seiner Anhänger zunahm.
Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass etwas mehr als drei Jahre lang verschiedene Frazer Nash – BMW 328 aus aus Deutschland importierten Teilen zusammengebaut wurden. Darüber hinaus wurden die Karosserien früher in England hergestellt und waren daher in vielen Fällen vielfältig und sehr originell lokale Variationen des von BMW entwickelten Designs. Etwas, das dagegen sehr gut zu diesem Sportwagen passt. Das war die Grundlage für alle Arten von Tests mit Aerodynamik- oder Gewichtsaspekten, unter anderem für die Kammback-Coupé-Version.
Darüber hinaus ist im Fall der 328 Briten einer der auffälligsten derjenige, der für die Illustration dieses Artikels verantwortlich ist. Mit seinem Fahrgestell und seiner Mechanik kam dieser im Herbst 1939 aus Deutschland an blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs unbebaut aufgrund der Beschlagnahme derselben durch die Zollbehörden. Und schließlich erfolgte die Verschiffung leider erst in den Tagen vor Beginn der Kriegshandlungen.
Dies war jedoch kein endgültiges Ereignis für diese 328, da sie nach dem Krieg vom offiziellen Piloten von Frazer Nash erworben wurde.Dickie" Stoppen. Übrigens war damals ein ehemaliger RAF-Pilot an Bord einer Spitfire, der den Ärmelkanal vor Nazi-Überfällen verteidigte. Mit ihm am Steuer Der 328, den wir neben diesen Linien sehen können, nahm 24 an den 1949 Stunden von Spa teil und erreichte den zwölften Platz. Sein größter Erfolg im Rennsport, seit sein Besitzer ihn Anfang der Fünfzigerjahre gegen einen Frazer Nash Mille Miglia tauschte. An diesem Punkt begann bis heute die Reise dieses BMW als Sammlerfahrzeug. Zweifellos einer der interessantesten 328 mit britischem Flair.
Photographs: RM Sotheby's
PS: Um eine Geschichte zu lesen, die dieser sehr ähnlich ist, empfehlen wir Ihnen, sie zu lesen Unser Artikel über den Bristol 400.
